两台车都采用了舒展的中控设计，用料和工艺都有较高的水准，最大的不同是AION S Plus为横屏，小鹏P5是竖屏，喜欢哪个还得你自己说了算，在功能以及交互方面，两台车做的都非常到位。

两台车的车机系统都把常用的功能放在了第一屏，并且都有着较少的层级菜单。两台车都取消了物理的空调按键，需要在屏幕系统内进行操作，小鹏P5系统屏幕上方永驻的菜单是一个非常好的设计，方便在任何界面下进行新的操作，而AION S Plus需要退出当前操作才能进行新的操作，相比之下，小鹏P5操作更为便捷。

在系统流畅度方面，并没有觉得哪个快哪个慢，如果当前的芯片算力运行个桌面启动器就卡顿，那就非常不及格了，小鹏P5采用算力更强的处理芯片，体验上的差异，比如3D地图的渲染，日后更多功能的兼容性问题，而AION S Plus更多只是满足当下的需求，作为一台车最基本的需求。一台车的生命周期在5年以上，5年之后再回过头来看车机系统，肯定会有过时的感觉，但更强的算力随时可更新的小鹏P5，就有着更长时间的适应能力。

在座椅这一点上，AION S Plus采用了一体式座椅，视觉效果是更棒了，但有利就有弊，头枕无法调节，无法适应更多身材的乘客，另外，这个一体式座椅加装小头枕也是很难固定的。而小鹏P5除了传统的头枕可调，还加入了头枕侧向支撑调节，这一点上，小鹏P5更加出色。

十万元出头这个价位，相比大多数人买车是作为承载一家人出行的功能，空间自然非常重要，就在170cm的同事对这两台车的实际体验下，两台车前后排均能获得不错的体验，虽然有着细微的差距，可参考下方图例，但不妨碍两台都是合格的家用车。

动力方面，AION S Plus搭载了由日本电产汽车马达所产的永磁同步电机，最大功率165kW，相比普通版AION S高出了30kW，最大扭矩350N·m。小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机，电机最大功率155kW、最大扭矩310N·m。

AION S Plus兼顾了日常驾驶的舒适性，在实际60km/h的绕桩测试中，它的指向性不算很精准，但连续变向的车头趋势可预测性很强，而且车身姿态从容稳定。在底盘设定为运动模式下，悬架对车身的摇摆有着很好的控制，车头和车尾的一致性不错，再加上紧凑的尺寸，整台车在桩筒之间穿梭起来比较灵活。相比之下，小鹏P5的指向性更为精准，在60km/h的绕桩测试中车身姿态同样也是非常淡定从容，只是在更高的速度下，因为轮胎的原因，两台车都出现了一定的不安分。

两台车均有150kW以上的输出功率，对于这样两台家用车来说已经是非常优秀的参数了。实际驾驶起来，两台车动力匹配也是得心应手，低速市区道路驾驶很轻快，较积极的动力响应，在一定程度上弱化了大车感，高速再超车也能感受到它足够的底蕴。

AION S Plus底盘处在一个非常放松的状态，不会像其它车一样时刻紧绷，偏软的调校，滤震很彻底，对细小震动以及大的起伏路面都有较好的应付。小鹏P5同样也是舒适性的取向，但相比AION S Plus稍稍更加强调操控。因为电池对平铺在底盘，对整车重心都有降低，相比同尺寸的燃油车，厚重感都有一定程度的增强。

AION S Plus转向非常轻盈，无论是低速还是高速都是很轻的，路感也因此被过滤了不少。相比之下，小鹏P5虚位更小，力度轻盈让其驾驶起来非常轻松，兼顾舒适性的同时保证了操控。

没有了发动机的噪音源，按理说整体NVH表现都会提升，但也正因为没有了发动机，路噪和胎噪对于驾驶员以及乘客的敏感度都提升了，所以需要花更大的精力在车辆的HVH上。对比测试下来，两台车的实际表现还是非常接近的，作为家用，能提供舒适的出行体验。

总结：相信不少消费者会有这样的疑问，新势力在所谓造车功底上真差了一截吗？经过今天新势力与传统车企的体验，其实并没有差别太多，如果要体验出差异，可能也是今后日常用车长期感受，就简单的体验，小鹏P5的完善度还是非常高的，智能化作为像小鹏P5这样新势力的突破口，它确实成功了，而在传统汽车内行的底盘机械这一块，小鹏P5也不差。

最后说说两台车怎么选？通过对比可以发现两台车都有着自己对设计的理解，足够智能的车厢以及非常适合家用的大空间，设计方面还得根据个人的喜好来选择。但真正在产品力层面拉开差距的，还得是两台车不同的标定取向，AION S Plus更加注重舒适性，小鹏P5是把操控放在更高优先级上，当然，两台车都是非常优秀的，如果非要选一台，有一个方法，如果家里作抉择的是驾驶员，那么选小鹏P5；反之乘客作购买决定，那选AION S Plus就好了。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）