中控屏尺寸为15.6英寸，并且是竖屏，所以这块屏幕占据了前排的C位，妥妥地是整个车舱的点睛之笔。其实横屏的设计，会让下方留出更多的储物空间，不过竖屏显示信息会更多，也会给交互带来更多的便捷性，所以没有哪一种才是最好的。

屏幕背后，搭载的是Xmart OS 3.0车载智能系统，还使用了第三代骁龙旗舰数字座舱平台，也就是骁龙SA8155芯片。使用骁龙SA8155芯片的P5，车机无论是操控或是响应速度都是很灵敏的，难见卡顿或掉帧的情况，操控起来流畅顺滑。

Xmart OS 3.0车载智能系统得益于合理的交互逻辑、优秀的屏幕素质，给人的感觉十分“上头”，系统的学习成本较低，第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳转栏，地图、音乐、电话、环视影像、系统设置、应用集合都能从这里打开。

下方也是固定的工具栏，这里可以打开车辆设置、自动泊车以及空调设置。驾驶时要在下方栏调整空调温度并不算便捷，但点一下空调显示区，就会弹出空调调节界面，界面中支持上下滑动直接调整温度，这样开车时调节温度也会方便一些。

Xmart OS 3.0在车辆设置和系统设置中，还有十分多的功能可以提供给车主设置，老实说，如果开上P5，你没有用过车机的话，你可能觉得P5就是一台普普通通的车，可能就是屏幕大了一点。但用上车机、研究过车机后，你才会明白，智能化给P5的赋能，是十分强大的。

系统中还有小鹏实验室的功能，一些前瞻性或是测试版的功能可以出现在这里，提供给车主体验。这像极了小米MIUI实验室的感觉，可以提供一些有意思的功能给使用者尝试，做到让买家觉得“常用常新”。其实智能化最致命的，并不是交付时所拥有的功能体验，而是可以通过OTA在未来不停断提供新的功能，这是传统车型没有办法跟上的体验。

Xmart OS 3.0系统另外一个优势就是应用商店程序生态十分丰富，常用的APP基本上都能够在上面找到。不过在这个系统版本上，没有见到此前在P7上车出现的小程序功能。

车机内比较特别的一项功能是车载无人机，将无人机遥控器通过USB连接到车辆后，就可以通过车机屏幕或语音控制无人机飞行，车载地图还会实时显示无人机位置。目前这项功能只支持大疆Mavic 2 Pro，其余无人机暂未支持。这项功能对消费者有没有用我不知道，但对媒体来说就很方便一个人出来干活了，自己开车自己用无人机拍车。

Xmart OS 3.0系统同时也支持全场景语音功能，这项功能支持唤醒后的连续对话、打断对话、音区锁定、可见即可说功能。实际体验过后，你确实会发现小鹏这个全场景语音是真的能用，并非花瓶摆设。通过语音基本上能替代手动触控屏幕，并且对指令的语句格式要求不高。

除了上面这些软件赋能外，P5还有些硬件超越了同级。首先是音响，P5并没有使用P7那套丹拿音响，用的音响品牌并没有标注出来，不过中控台上方左右两个扬声器在通电后就会自动升起，加上扬声器内部的氛围灯颜色可调，逼格不自觉就上去了。噢对了，这个升降扬声器是选装的（装逼是需要点成本的）。

20万的车，有谁家会原厂配上香氛系统呢？其实真的是凤毛麟角，而P5就是这其中一员。智能香氛系统在P5上是选配的，配上以后，你会发现屏幕后方多了一个水晶状的物体，这就是香氛接口。其实一般香氛系统都是放手套箱内，P5为啥放了出来，还真是疑惑。

除了音响、香氛外，P5还有一项同级少见的东西：车载冰箱。车载冰箱在小鹏P5上属于选配，选配了冰箱后，后排中部扶手放下后就能看到冰箱，冰箱门和冰箱内部都有灯光提示。并且在中控屏内还能对冰箱进行设置，可以选择冰箱关闭的时间、温度等，实用性还挺不错。

而选配冰箱带来的副作用，就是后排座椅不能放倒，并且后备厢空间会有一点影响。另外，这个冰箱在提车后是无法加装的，因为选配冰箱的车型，后备厢会留有专门的电源接口，不选配的话是没有这个电源接口的。当然，不选配冰箱的话，P5后排就支持放倒了。

小鹏P5座椅分为普通皮革和Nappa真皮两种材质，普通皮革是一体式座椅，Nappa真皮是独立头枕。我们的试驾车就是Nappa真皮，确实手感摸起来比较细腻。而座椅的乘坐感觉适中，在支撑性和舒适性之间取得了一个不错的平衡值。

前排座椅的头枕的两个侧翼可以手动调节，而后排左右两侧的头枕较长，头稍偏一些也可以靠上。这些座椅的细节是做的比较好的，尤其是后排座椅头枕加长这点，对乘客长途乘坐时比较友好的。

所以我是很支持P5上这套Nappa座椅的，不过好的东西总归是有代价，Nappa座椅是需要选配的。比价独特的是，小鹏P5上的选配，不是一项一项单独分开选的，P5内饰只有智能睡眠空间和智能生活空间两个选装包。智能睡眠空间在460/550续航版本的中高配上都支持选装，价格是1.2万元。可能很多人觉得这个选装价格不便宜，但你不妨看看这1.2万包括了什么：Nappa真皮座椅、前排座椅加热、主驾座椅通风、主副驾座椅电动调节/一键放倒、Xpneg高级环绕音响（增加2个可升降扬声器）、智能香氛系统、睡眠套装。

1.2万可以加上这一系列配置的话，我感觉是超值的，买P5的朋友们不妨好好考虑选配一下。

而在乘坐空间方面，就是小鹏P5的长项了。后排膝部空间表现十分优异，并且地台也是全平的，所以放置物品都是很方便的。不过后排座椅坐垫稍短、靠背也太直，长时间乘坐的话可能容易产生疲劳

而就在空间方面，小鹏居然也能用智能化玩出花。前面我们说过，1.2万的智能睡眠空间选装包中，包括了一个睡眠套装，这个睡眠套装，其实就是两张气垫床，分别是单人和双人的。睡眠套装还会附送充气机、头枕、床罩、拖鞋包，所以你可以根据需要在车内直接铺好一张床来睡觉。

认真观察了一下这张气垫床，小鹏还真是特别定制的产品，因为前排座椅放平后还是会有一些内凹位，气垫上会有对应的凸起来填充空间，从而形成这个平整的睡眠环境。

空间方面小鹏还有个玩法，那就是看电影。普通版本车型，只需要花2万元，就可以选择智能生活空间选装包，这2万包括了前面1.2万的智能睡眠空间、车载冰箱、极米车载投影仪、45英寸车载幕布、投影仪固定架。如果在顶配600P车型，因为车型本来就标配了智能睡眠空间，所以只需要再花8000元就能选配智能生活空间包。

选装了智能生活空间包后，在铺好气垫床后，你可以将车载投影仪安装到后排座椅中央头枕处，特制的支架会把投影仪固定好。另外选装包中还贴心地送了车窗遮挡磁贴板，只需要放到车窗上就能够完全遮挡光线，就连后排的小三角窗都有遮挡到，可以说这个时候全车就是一个密闭的空间，没人知道你在干啥。最后投影仪幕布的支架挂在前排遮阳板上，打开幕布、打开投影仪，这个时候你就可以躺到车内观看电影。另外，投影仪的信号来源是车机系统，使用的也是车机的流量。

比较贴心的是如果你要看电影的话，可以在车机中选择观影空间模式，此时前排空调出风会调小，因为幕布比较轻，刚好是挡在中控台前方，如果前排风量太大的话，可能就会导致幕布晃动。还真别说，小鹏的产品经理们为了消费者可以舒适“躺平”在车内，费了不少心思。

这堆东西就是两张气垫床、幕布、投影仪、遮阳板，选配完，全部带上的话，还真是会占一定的后备厢空间，要是两个人出远门的话，后备厢空间还真是有点捉襟见就。

不得不提的是小鹏P5这个选配，确实令人很郁闷。你不能只要你想要的功能，都是捆绑一起选择，导致价格不低，假如我就只想要Nappa座椅和冰箱，那你就得全部选装包都选完，妥妥的2万或顶配车加8千。如果以后能开放多一点选择的权限，相信会更好玩。

至于其他的储物空间，P5表现也是常规区间，并没有太突出的地方出现。

小鹏P5全系均为前置的永磁同步单电机，电机最大功率155kW、最大扭矩310N·m。有没有双电机？这种玩意在P5上是不存在的，毕竟这是主打舒适家轿，真要玩性能的话，出门左转找P7。

虽然说P5这个电机的账目数据并不算太强，但带动P5在城市内游走是没有任何问题的，即便是中段再加速、高速提速，给驾驶员的感觉还是有点底气的。但真想要有强劲推背感的话，P5确实是做不到，那些想要体验电动车“暴脾气”的朋友，请移步到P7性能版吧。

P5共有标准、运动、经济三种行驶模式，三种模式全油门下动力体验差异不大，主要区别在于电门初段：运动模式初段就能获得不过的提速感、经济模式则缓和一些。另外能量回收则有高中低三种可选，在低的模式下，拖拽感较弱，基本不会有太多存在感。

在底盘这部分，P5的第一个感觉就是厚实，整个悬架很扎实，没有松散的感觉，对振动的处理也不错，没有尖锐的振动传到到车内。即便是连续通过坑洼和减速带，也不会觉得底盘很单薄。

不过小的、零碎的振动还是会传递进车内，悬架没有100%地对振动进行把控。另外快速通过减速带或者坑洼时，会感觉车身晃动稍大，悬架没有及时稳住车身，这点在后排感觉会更加明显一些。

虽然说P5的悬架对振动的表现还不算是完美，但对于P5定位舒适家轿来说，它的悬架表现是到位的，日常开起来平稳，不会觉得硬。而在转向方面，P5倒是给了我一点惊喜，它的转向感线性、车轮响应表现也良好，不会给到你很虚假的转向手感。

在绕桩过程中，小鹏P5入桩表显速度超过67km/h的话，就会开始出现尾部滑移，此时需要大幅度转向才能救回，并且整个行驶轨迹都出现了变形。在65-66km/h速度以下，车身是稳定的，尾部也没有不安分的感觉出现。不过侧倾稍大、车身反应稍慢的缺点也暴露了出来。但幸运的是转向跟随性表现还不错，车尾响应也没有出现慢一拍的感觉。

影响绕桩和转向手感的，跟轮胎也有不小的关系。P5使用的是普利司通绿歌伴EP300，这是主打湿地抓地力、低滚阻的节能系列产品，所以它的抓地力表现并不算出色。其实P5还能花3000元选配18英寸的米其林浩悦3ST轮胎，或许它的抓地力表现会好一些。

0-100km/h加速

选择运动模式，关闭ESP，P5在全力起步时表现稳定，没有出现前轮打滑的情况。车身抬头现象也并不算夸张。

最终P5的加速成绩是7.35秒，这个成绩放在20万级别的家轿中，其实是算快的。但如果放在纯电产品中，那这个7.35秒就不算什么事了，电动车至少进入“6秒俱乐部”才能算得上加速正常。

100-0km/h制动

全力制动时，小鹏P5的点头姿态明显，不过全力制动停下来后并没有明显的车身前后晃动出现。电动车因为有电池包存在的缘故，如果悬架控制不好，在全力制动停下来那一刻，车身会出现明显的前后摇动现象，小鹏P5在这方面控制还是比较到位的。

最终小鹏P5的制动成绩为41.40米，这个成绩确实并不算强，正常来说至少得在40内会好一些。P5在全力制动过程中并没有出现跑偏、车身不稳等情况，在车内感觉还是可控的。

车内噪声

小鹏P5车内噪声方面控制表现较好，P5在NVH方面也做了许多优化措施：低噪声车身结构、声学包装、风噪源控制、低噪声电驱系统等等。

其实小鹏P5的驾驶辅助功能，是整个车十分抢眼的亮点，但为什么我要把它放到最后来说呢？其实是因为目前还未能体验到P5的高阶驾驶辅助功能，所以这方面表现只能提提硬件，待P5开放NGP试驾车后，我们才能有机会深究P5的驾驶辅助表现。

P5跟P7一样，驾驶辅助硬件是有不同等级的。460E/550E搭载的是XPILOT 3.0硬件，也就是英伟达Xavier超级计算平台、9个高感知摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，这套硬件支持高速NGP智能导航辅助驾驶功能。

而550P/600P车型搭载的是XPILOT 3.5硬件，也就是在XPILOT 3.5的基础上增加了两个激光雷达。XPILOT 3.5除了支持高速NGP外，还支持城市NGP智能导航辅助驾驶。

另外对小鹏不熟悉的朋友需要注意，有了硬件，并不代表你的车就能使用对应的驾驶辅助功能。车辆E/P车系标配的软件都是XPILOT 2.5，只拥有自适应巡航、车道保持等功能。想要使用高速NGP就需要购买XPILOT 3.0的软件、想要使用城市NGP就需要购买XPILOT 3.5软件，目前软件和硬件的选配价格还未公布。

我们的试驾车是600P版本，所以是带有双激光雷达的。从外观也能看出，激光雷达位于保险杠左右两侧。P5使用的激光雷达是大疆旗下Livox览沃科技首款车规级激光雷达HAP，两颗激光雷达覆盖前方横向150°视野，最远探测距离达150m³。

激光雷达作为3D传感器具有测距远，分辨率优，受环境光影响小，可直接获取物体距离信息等特点，可显著提升辅助驾驶系统的可靠性和用户体验。小鹏P5也是全球首款率先将激光雷达量产上车的车型，正是有了双激光雷达，让小鹏P5未来支持城市智能导航辅助驾驶功能，实现城市高阶驾驶辅助的突破。当然，也必须要提示的是，城市NGP功能目前仍未开放，预计需要未来通过OTA推送，具体时间节点未定。

我们测试的车型虽然搭载了XPILOT 3.5硬件，但未开通XPILOT 3.0软件，所以高速NGP功能是体验不了的。不过开启ACC和车道保持后，居中表现和跟车表现都较好，跟此前我们测试过的小鹏P7表现相类似。

怎么将智能化与家轿相结合，我想小鹏在P5上已经给出了答案。在空间、软件、交互方面，小鹏P5确实给出了同级不常有的解答方案，虽然并不一定是完美的，但起码小鹏让我们知道，原来20万级的轿车，还能这样玩。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）