豪华新格局 几款高热度的中大型轿车了解下？

在2020北京车展上，宝马带来了中期改款的宝马5系（2021款），共有11款款车型可选。宝马5系糅合了3系的操控和7系豪华，在各方面都能做到优秀、均衡，它的最大优势就是在保证一贯的档次感与商务属性的同时，在操控与性能方面也能带来领先同级的驾驶表现。

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宝马5系依旧提供豪华套装以及M运动套装两种外观设计（大部分消费者购买宝马5系都会选择外观更为激进、运动的M运动套装）。前脸的双肾型进气格栅扩大了一些，而且造型更为立体，虽然视觉上没有宝马7系那么夸张，但带来了不一样的新体验。

“天使眼”大灯开口越来越大，更简洁的“双L”型灯带相比之前的“勺子”更加干练，造型的细微变化保证了新鲜感；激光大灯（照明距离提升至500m）也出现在了新款5系的选装配置表中，灯组上的蓝色光带。

车尾的变化并不大，但利用简单的横向线条勾勒出不错的层次感。尾灯外沿进行了熏黑处理，自带改装效果，点亮后变得更加深邃；下包围加入了银色的仿扩散器装饰，是车尾为数不多的新款车型的特征。

内饰的变化就更少了，依旧采用“经典”的设计布局，虽然很难让人提起兴趣，但其精细的做工、出色的人机工程仍会让你使用起来比较舒服。宝马5系同样提供了多种内饰配色可选，丰富程度与红旗H9相当。

宝马5系同样配备全液晶仪表和大尺寸中控屏，其中中控屏的尺寸从10.25英寸扩大到了12.3英寸；然后车机也升级至iDrive 7.0，界面可以自定义，语音控制更自然，也支持OTA升级了。

宝马5系的后排座椅是专为中国市场单独设计的，虽然全系均为5座版本，但后排确实以两座为设计基调，配备宽大的后排中央扶手以及丰富的调节功能；乘坐空间充裕，不过受后驱布局的影响，中央地台隆起较高。

手机数字钥匙已经不是新鲜的配置了，但真的使用起来还是觉得挺奇妙的，使用手机在门把手上轻轻触碰即可解锁车辆，既便利又充满科技感；当然，红旗H9的隐藏式门把手在同级车型中亦比较少见。

宝马5系对智能驾驶辅助依旧重视，毫米波雷达、摄像头等都没有缺席，除了配备常规的ACC自适应巡航、车道保持之外，也新增了不少颇有看点的智能化驾驶辅助功能，比如自动寻迹倒车等。

中控车机搭载iDrive 7.0系统，支持停车场室内地图、QQ音乐、百度CarLife等，语音识别功能也有所进步，还可选装手势控制系统。12.3英寸的全液晶仪表显示信息丰富、视觉冲击力很强，还带有疲劳监测系统。

动力方面，宝马5系均搭载型号为B48的2.0T涡轮增压发动机，分高/低功率版本（对应530Li和525Li），最大功率分别为185kW（252PS）和135kW（184PS），而峰值扭矩则分别为350N·m和290N·m；530Li车型的百公里加速在7s以内。

与2.0T发动机匹配的是采埃孚的8AT变速箱；这套动力组合可以说是宝马家族的老搭档了，多年以来也是饱受市场考验，平顺性与驾驶质感都非常突出，尤其是在宝马5系的身上更能有所体现。

车型小结：消费者对于宝马5系的认可度还是很高的，从销量上就可以看出来，常年在豪华品牌中大型车的第一梯队，但它居安思危，不断进行改款升级。从产品层面上讲，宝马5系有着动感的外观以及提升明显的配置表现，如果不介意它略缺乏新意的内饰的话，宝马5系还是一款值得选择的中大型轿车。

在今年的3月份奔驰终于带来了其新款的奔驰E级，共有6款车型可选；相比宝马5系改款的“蜻蜓点水”，奔驰E级的中期改款堪称“换代”，前脸设计跟上了大哥奔驰S级的步伐。值得一提的是，E 260 L车型不再采用1.5T+48V引擎，转而搭载全新的2.0T涡轮增压发动机。

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  商家报价：38.48~64.28万最高降7万元

奔驰E级摒弃了现款的圆润行政设计，家族化的“倒三角”头灯组，配合内嵌的“勾”型日间行车，展现了一定程度的运动感；而全新的倒梯形中网格栅较现款，造型更为激进，且面积更大，并可根据配置不同，提供“满天星”（运动轿车风格）和“一道杠”（轿车风格）的两种设计。

LED大灯在奔驰E级上为标配，售价超过50万元的奔驰E级（E300L尊贵型）则是标配几何多光束LED大灯（采用84颗独立光源，最大照射范围达到了650m），如果是低配版车型选装价格为13500元。

车尾在造型上少了一些棱角，线条化繁为简，看起来更加舒服；尾灯则采用全新的设计，龙鳞凤尾的设计理念还真的挺形象，点亮之后的效果很不错，也提高了辨识度；两侧的尾灯通过镀铬装饰来连接，形成的弧度让尾部两侧向下收紧，这样的设计确实要比旧款更加秀气、精致。

虽然内饰确实没有明显变化，但熟悉的豪华气息依旧迎面而来，风格向大哥奔驰S级看齐，柔和的内饰主线如水纹般环抱着车内每一处细节，还有简洁的中控以及圆形出风口的设计；值得一提的是，如果你仔细看会发现，中控台上的小钟表不见了。

与其他车型不同的是，奔驰E级提供了两种样式的方向盘，分别对应轿车风格和运动轿车风格；运动轿车使用的是双翼式设计，而轿车风格为鸥翼式三幅设计，并且采用了NAPPA真皮的包裹。全电容触控技术取代了原有的物理按键，相拥有更快的识别速度。

奔驰E级的后排空调区域模具得到了重新调整，造型更方便乘客出入，同时还优化了后排中间座椅的柔软度，中间乘坐的第三名乘客将不再是惩罚，能够得到几乎同等的舒适性待遇。还加了一块7英寸触摸屏，通过这块屏幕可以对座椅、车机系统进行操作。

双联屏设计一直是奔驰E级的特色，还一度成为不少车型争相模仿的对象，新的UI界面设计在12.3英寸高清触控屏幕中也支持语音、触控及手势控制三位一体的交互体验。在APPS菜单中还提供了智能手机互联、浏览器以及微信互联等功能，包括新加入的一些常用APP，如QQ音乐等。

英伟达Paker128芯片的加持，奔驰E级拥有将实景和虚拟导航指示叠加的AR实景导航，在转向时可提供虚拟指向，并且在夜间工作时显示也十分清晰。

奔驰E级同样配备L2级别的智能驾驶，提供主动式变道辅助系统、带有转弯功能的主动式自动辅助系统、注意力辅助系统、交通标志辅助系统、带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统等。

奔驰E级全系均搭载了型号为M264的2.0T涡轮增压发动机，分低、标准和高功率共三个版本，其中高功率2.0T发动机还搭配48V轻混系统，最大功率提升至220kW，峰值扭矩400N·m。

与2.0T匹配的是9速自动变速箱，为了适配M254发动机，该变速箱也进行了升级；冷凝器、电器件等集成度更高，取消了一部分线缆，因此重量和空间都得以优化。

车型小结：奔驰E级的中期改款力度确实很大，从外观、车机系统功能、后排舒适性以及智能驾驶辅助系统都得到了升级与优化。面子上已经没什么可以挑剔的地方，其次它车内提供的配置也完全能满足不同消费者的使用需求，低配车型也换上了2.0T发动机，可以说这是一次接近换代的中期改款。

作作为旗舰车型的凯迪拉克CT6，将“美式粗犷中的细腻”的特点表现的淋漓尽致。当初上市时从线下到线上的宣传，都做足了噱头。但回头看看销量，实在是不尽人意，确实有点拿不出手。但现在凯迪拉克CT6目前店内优惠力度非常之大，对于这样一台尺寸比宝马5系还要大的豪华轿车来说，的确算得上诚意十足了。

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凯迪拉克CT6融入凯迪拉克概念车ESCALA设计语言，前脸采用了全新的造型设计，主要变化在于中网以及雾灯区造型，换装了全新的星爆式前格栅，两侧头灯组更加修长，依然为泪眼造型，下格栅以及雾灯区域有明显的变化，头灯下方采用了内陷式造型使得车头更加立体。

从侧面看，凯迪拉克CT6散发出的独特气场还是能够吸引我们的目光，低趴的悬挂设定，为凯迪拉克CT6营造修长、端庄的形象，车顶线条的设计能够很好滴兼顾了后排的头部空间。

凯迪拉克CT6呈现出较强的线条感与力量感，浑厚的身板带出不怒自威的霸气；车尾高度演员了ESCALA的设计，并采用与前大灯造型相呼应的飞翼式尾灯，而双边共四出的真排气实在难以低调。

凯迪拉克CT6的内饰主打美式豪华感的设计风格，用料也比较讲究。仿钢琴烤漆中控面板，座椅材质和裁剪经过大师级处理，炫目数字化仪表盘及触摸控制车上是凯迪拉克追求未来驾驶理念的展示，而分层式天窗设计则是对车上人员的悉心照顾之处。

中控台、门板内衬等位置上采用了仿碳纤维饰板覆盖，提升了凯迪拉克CT6内饰的运动感，与其硬朗风格的内饰相得益彰。前排中央扶手采用双向开启的设计，比较特别，不过内部空间较小，放一个钱包就没有多余的容量了，内部配备一个USB接口和一个TYPE-C接口。

座椅的宽大舒适，头枕贴合，坐下去后有微微的陷入感。前排座椅的肩部和腰部支撑可调节，还有通风和按摩功能，这些都提高了整车的舒适性。后座提供有独立空调，还多了后排风挡遮阳帘以及侧窗手动遮阳帘等。

作为美系车的“科技担当”，凯迪拉克CT6配备了带滑动触控条/档杆处实体按键的车载娱乐系统，包含Apple Carplay、Android Auto、4G-LTE车联网系统、车载导航、安吉星、Wifi热点、3D全景影像等功能，实际体验较为顺手。

凯迪拉克CT6配备了12.3寸全液晶仪表盘，显示清晰、信息丰富，提供了两种风格的主题显示，还支持个性化定制。同时，凯迪拉克CT6还配有Night Vision红外夜视功能，能对物体大小、速度作出判断并预警，即使遇到路况不清晰的情况，也能给驾驶者提供安全感。

流媒体后视镜是凯迪拉克车型特色之一，上汽通用的其他车型也有搭载。目前，该产品已经升级到第二代，分辨率为1440*300，支持画面高度调节、屏幕亮度调节记忆视野缩放等功能，手动扳一扳可切换为传统的中央内后反光镜模式。

凯迪拉克CT6搭载了代号为LSY的一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率达174kW（241PS），最大扭矩达350N·m，并且拥有可变缸和Tripower可变气门管理技术，能够实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。

凯迪拉克CT6上的ARS主动后轮转向系统，在低速转弯时，后轮能最多反打3.5°，令最小转弯半径缩减为11.3m，也提升了高速转向的稳定性。而MRC电磁悬挂系统可实现压缩阻尼/回弹阻尼的瞬时调节，达成运动性与舒适性的兼顾。

车型小结：相比BBA一线豪华品牌，凯迪拉克CT6的品牌力稍弱，而且后期的保值率也是这比较致命的弱点，不过它的售价并不算高，而且配置能能满足日常使用需求。总之，如果想在30-40万之间，选择一款外观个性兼顾一些运动感，那么凯迪拉克CT6还是挺不错的。

对于中大型豪华车而言，综合竞争力是占领市场的第一要素，消费者要求这个级别的车型面面俱到，要有外观要好看、有特色，内饰要豪华、高配置，乘坐要舒适、求享受，动力要充沛、有操控。

从综合实力方面看，红旗H9真的是充满了诚意，更加关注车型的安全性、乘员的健康，还提供2.0T和3.0T V6发动机可选，用全方位的硬实力扛“BBA”，车内的科技感以及豪华氛围无一不令人满意，还有舒适的后排，绝对是同级罕见的杀手锏。宝马5系和奔驰E级是这个级别的老对手，消费者对它们有较好的认可度，不过很多科技配置以及舒适配置都需要通过选装的方式来搭载，整体的售价自然“水涨船高”。凯迪拉克CT6则是同级别默默无闻的车型之一，它拥有着不错的性价比，只系品牌影响力不足，导致需要通过优惠、降价来售卖。（文：太平洋汽车网 黎嘉铭）