试驾红旗H9 有一说一！真有挑战BBA的能力？

红旗自己竟然将这台H9定位成旗舰车型，难道不是什么L5、L7、L9吗？那才是最高级别的红旗吧？显然，红旗并不想作为将“L系”作为一个正常的产品序列，而是务实地将目前民用市场的最高级车型看作是旗舰，至于L7、L9，那更多是“不落地”的品牌图腾与象征。那这台红旗H9（查成交价|车型详解）的实力如何？真有挑战BBA的能力？这次试驾找答案。

红旗H9提供了2.0T涡轮增压和3.0T机械增压两种动力版本，匹配的都是7速双离合变速箱，这两套动力总成均为自主研发所得。我们这次试驾的是3.0T  V6的版本，也算是这一旗舰车型当中的旗舰动力。如果单看参数的话，只能算中规中矩，官方给出0-100km/h的加速时间为7.1秒。

“分量感”主要体现有两个地方，第一是，它开起来有很多大车的属性，比如庞大的车身，以及看到整个非常长的车头，当进去拥堵路况或者像停车场这样狭窄的地方时，需要再三确认是否有足够的位置，很难完全凭借感觉或者车感去判断，尤其第一次接触它，只能“眼见为实”。

第二是，所有的节奏都会有点慢半拍，尤其是转弯的时候，从打转向，到车头响应，再到车身的倾斜，如果足够的细心地，你是可以感受它的执行动作是分步进行。

更难得的是，这是一台“隔绝感”特别强的车，一切与激烈驾驶有关的念头都会被打消，隔音的水平甚至与宝马5系难分高下。要知道BBA在这个级别的车型当中，宝马5系已经是最出色的一位，大家大概也知道红旗H9的隔音是什么水平了吧。

其实这一切，就是我们对于一台定位舒适的行政级轿车所期待，要的就是这样的驾驶氛围，我觉得红旗H9做到了。

当然这套V6的3.0T机械增压发动机也应记一功。大排量配合机械增压更宽的高输出曲线，并不需要踩多深的油门。或者拉多高的转速就能获得非常好的动力表现。当然，如果你真要，急加速，把转速拉到4000到5000转的时候。发动机的嘶吼也不会原形毕露进入到车厢里，各种噪音都被很好地隔绝。

上面也说到他的发动机输出并不算十分的夸张，所以在急加速的时候他的爆发力，所带来的加速感确实没有宝马540Li和奥迪55TFSI的动力来的那么猛，但是大排量发动机带来的那种加速底气，在这台红旗h9上面也是可以明显的感受到的。

还有一个让很多人纠结的就是它的七速双离合变速箱，也许提到双离合，大家都会怀疑是否足够的平顺。不过相对而言，双离合变速箱匹配输出曲没有明显高峰低谷的机械增压发动机，已经是一门相对容易的功课。所以在这台红旗H9上，你甚至都很难察觉这是一台双离合变速箱，表现与一台AT变速箱并没有太大的差异。

当你需要急加速的时候，它的变速箱也不像其它双离合那么果断，甚至会出现漫半拍或者顿挫的情况，也许这是为了日常行驶的平顺性而妥协，但无论是出于妥协还是调校的不完善，在这样与红旗H9调性不符的工况下才出现露馅，完全可以理解和接受。

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外观回顾：气场实在太强大了

3内饰回顾：科技结合传统回顶部

内饰回顾：科技结合传统

先抛一个问题，如果你是红旗H9的设计师，你觉得它的内饰究竟是怎么样的？陈旧的红木装饰？中国结LOGO？刺绣图案的座椅？呵呵，虽然这些都是富有中国特色的元素，但现在的消费者显然不喜欢这样的设计。将传统融合现代是红旗H9的设计最难地方。

内饰部分带来的惊艳程度确实没有外观那么强烈，起码盖住方向盘上的LOGO，还是难以一眼辨认出这是一辆红旗。

方向盘非常简洁，除了中间的红旗LOGO之外，很难与红旗这个品牌会有过多联想。方向盘的大小适中，打孔的皮革的触感还算不错，只是握感不算厚实。左边按键操作仪表，而右边主要控制多媒体系统。另外，方向盘还配备电动加热。

总结：也许因为不同的设计语言、品牌调性，甚至各花看个眼的审美，让大家无法将红旗H9与BBA相提并论的话；但机械上的表现，将红旗H9放到BBA的同级别竞品当中，是丝毫没有违和感的；当然，红旗H9不是全面碾压对手，只是将动力、底盘和隔音等细分项作为对比，红旗H9完全可以在这一级别的BBA当中竞争。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）

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车型参数对比
图片
车型	红旗H92020款3.0T 智联旗领四座版	2020款3.0T 智联旗畅版
官方价	53.98万	45.98万
厂商	一汽红旗	一汽红旗
级别	中大型车	中大型车
上市时间	2020-08	2020-08
发动机	3.0T V6	3.0T V6
进气形式	机械增压	机械增压
最大马力(PS)	283	283
最大扭矩(N·m)	400	400
变速箱	7挡双离合	7挡双离合
车身类型	4门4座三厢车	4门5座三厢车
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