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SUV市场在国内一直都是兵家必争之地，而作为城市用途的多功能休旅车，除了良好的通过性外，更重要的是灵活的操控以及优秀的舒适性。在这个级别中，标致4008（查成交价|车型详解）一直都算得上是一款成熟的产品，而问题却接踵而至——为什么这么一款成熟的车型却在国内面临着极为尴尬的境地？带着这个问题，我们重新回到今天这台中期改款的标致4008上，看看它这次到底能否再一次打动消费者。
外观方面，中期改款的4008采用了标致品牌最新一代锋锐设计语言，车标也同步了海外的全新狮徽LOGO，并以大面积的狮子仿生结构营造出了一副极为凶狠的前脸设计，无框中网的面积也再一次被放大。除此之外，LED大灯的样式也得到了升级，不光加入了标志性的獠牙式LED日行灯/转向灯，还搭配了两侧水滴状的散热开口，让新车看起来辨识度更高也更具个性。
相比老款车型，改款后的4008在内饰方面的改变并不是很大。不过这套以驾驶员为中心的i-Cockpit唯我座舱采用了通常只出现在性能车上的Alcantara材质，作为介于真皮和织物之间的一种科技面料，Alcantara的柔软性、耐磨性都不错，只不过在长时间的使用中容易出现粘连的现象，但它同样也非常好打理。
新款标致4008的这台1.6T发动机最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，传动系统匹配8AT变速箱。除此之外，定位于城市SUV的新款4008全系只提供前驱车型，但即便后悬架采用的是扭力梁悬架，也依然还是那个操控在线的“小狮子”。
绕桩体验时，得益于出色的转向手感和车头指向性，新款标致4008以60km/h在连续变线时，车辆表现出了极为优秀的循迹性。除此之外，车身悬挂在连续地压缩释放后仍然保有韧性，使得车身的横向g值得到了明显的缓解。只不过面对偏向于转向过度调校的车尾，其ESP系统对于驱动轮的介入较为频繁。
其实PSA集团下的产品，无论是标致还是雪铁龙，都有着教科书一般的科目成绩，从产品的角度来看，新款标致4008无论在外观的设计理念还是内饰用料上，亦或是对于操控的执念都是无可挑剔的。但面向市场并不是简单的将三种东西拼凑起来。作为一款中期改款的车型，它也仅仅只是在外观方面进行了升级，而在核心的动力系统方面却并未发生改变。如果说扭力梁的应用真的不是标致的错，那么对消费者需求的理解与满足上，标致还真的找不出什么理由，因为能够最终留在中国市场的品牌，必然是了解消费者需求并乐于改变的品牌。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
| 车型参数对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 图片 | | | | |
| 车型 | 标致40082021款400THP 至臻GT版 | 2021款400THP 科技版 | 2021款400THP 实力版 | 2021款360THP 锋锐版 |
| 官方价 | 23.37万 | 21.17万 | 19.37万 | 16.97万 |
| 厂商 | 东风标致 | 东风标致 | 东风标致 | 东风标致 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 上市时间 | 2021-04 | 2021-04 | 2021-04 | 2021-04 |
| 发动机 | 1.8T L4 | 1.8T L4 | 1.8T L4 | 1.6T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 211 | 211 | 211 | 170 |
| 最大扭矩(N·m) | 300 | 300 | 300 | 250 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 | 8挡手自一体 |
| 车身类型 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 查看全部参数 | ||||
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