续航超千公里 试驾2021款理想ONE

2021款理想ONE（查成交价|车型详解）已经在5月25日正式上市，售价33.8万元，特别版售34.8万元，比老款价格上涨了1万元。此次改款最大的变动就是在辅助驾驶系统的软硬件上面有所升级以及多了户外享受配置，并且通过对电动系统的升级，在电池能量不变的情况下，纯电续航以及综合续航都比老款要更长，这让2021款理想ONE成为了一款能够拥有超千公里续航能力的新能源车。记得理想ONE在推出时就是想让消费者拥有一台“移动的家”，而现在看它与这个理念更加贴合了。

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  理想ONE 2021款 增程特别版查看更多优惠

  商家报价：34.8~34.80万

废话不多说，上来咱们开门见山先说说它的驾驶层面，2021款理想ONE的燃油动力单元没有任何变化，依旧搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大功率为96kW，它作为增程器存在，不会直接驱动车辆，主要任务是给电池充电以及驱动电机。

废话不多说，上来咱们开门见山先说说它的驾驶层面，2021款理想ONE在电动系统方面做出了小调整，结构上仍为前后双电机布局、电动四驱形式，但是采用了全新的三合一后驱动电机，体积更紧凑，效率提升能耗下降，综合最大功率有一定提升，而最大扭矩则降低。同时，这也使2021款理想ONE能够布置更大的油箱，油箱容积也从45L扩大到了55L。

2021款理想ONE的燃油动力单元没有任何变化，依旧搭载了1.2T涡轮增压发动机，最大功率为96kW，它作为增程器存在，不会直接驱动车辆，主要任务是给电池充电以及驱动电机。2021款理想ONE在电动系统方面做出了小调整，结构上仍为前后双电机布局、电动四驱形式，但是采用了全新的三合一后驱动电机，体积更紧凑，效率提升能耗下降，综合最大功率有一定提升，而最大扭矩则降低。同时，这也使2021款理想ONE能够布置更大的油箱，油箱容积也从45L扩大到了55L。

其实有些对理想ONE动力工作系统不清楚的朋友一听到1.2T发动机就会表现出“撇嘴”的表情，觉得发动机排量太小了。其实就像我前边说的，发动机始终都不会直接驱动车轮，只管发电，只要它能够带动电动机就够了，所以排量的大小不能直接决定它的动力表现，反而用更小排量的发动机会换来更好的燃油经济性。并且，小排量发动机抖动明显以及不稳定等缺陷在理想ONE上都被控制得很好，介入时很平顺，丝毫感觉不到它的启动，在车内虽然能听到它工作的声音，但是非常细微。

理想ONE油门踏板被设定的很轻，有点日系车的感觉，很偏家用的风格，方向盘的转向力度也很省力。理想ONE开起来与一款纯电车没有任何区别，加速直接、轻松，动力十分能跟上节奏，并且整个提速过程都很平顺，随踩随有。驾驶模式共有经济、标准和运动三种模式，但实际驾驶感受而言，前两种驾驶模式并不会有明显区别，而运动模式则会在高速时会有更好的加速感。

在中控下方的屏幕内你还可以选定动力以什么模式运行：纯电优先与燃油优先主要的区别就在与发动机介入时机的不同，前者会在大多数情况下率先使用电池电量驱动，发动机介入充电较晚；而燃油优先发动机则会更早介入充电，让电池保持有充足的电量，比较适用于高速等路况良好的道路上。理想ONE的动能回收共有两挡可调，舒适模式下的力度会更柔和、平顺一些，而标准模式下则会像大部分电动车那样会有明显的拖拽感，速度骤降很快，在市区这种车速会有频繁上下跳动的路况中不太受用。

理想ONE还具备ADAS高级驾驶辅助系统，在试驾线路中有一段高速路，我便开启了此功能，除了自适应续航、车道居中、盲区监测等功能之外，理想ONE带有智能变道功能，当你需要并线时，只需打转向灯，系统会自动侦测旁道的路况，在前后都安全的情况下果断并道超车，毫不犹豫。但在这里有一点需要说的是，打转向灯时比较一拨到底，轻拨闪三下那种系统是不会并道的，所以当你使用了智能并道成功后，还需要手动让转向灯拨杆归位，才能关闭转向灯。

理想ONE底盘采用了麦弗逊后多连杆的独立悬挂形式，并且悬挂带有两挡软硬可调。而实际上开起来不管是舒适还是运动模式，都还是家用派的调校，对路面的感知宽容度很大，在车内几乎感觉不到道路上的细小碎震，不管是大坑还是道路上的接缝，悬挂都会很柔和的给对冲掉，坐在车内，主驾驶只管安心驾驶，副驾驶只管看你的娱乐节目就好了，外界的干扰都会帮助你有效隔离。但是这种偏软的风格在牺牲一部分操控性，再加上车很高，所以转向时车身就会很容易摇摆，如果运动悬挂阻尼再可以调硬一些的话，我觉得会更受到那些偏爱驾驶的朋友的喜欢。

<2021款理想ONE自动泊车演示-车外视角>

<2021款理想ONE自动泊车演示-车内视角>

在此次活动中还有一个体验自动泊车的环节，老款理想ONE是通过雷达来识别泊车环境的，这里就存在了一个bug，当车位上都没有车时，系统就识别不出来车位了。所以，2021款理想ONE改用车身四周的摄头来探知停车环境，即便车位上空空如也，也完全不会耽误系统也会识别车位。整个自动泊车环节都不需要人为控制，在屏幕上可以看到轨迹以及倒车距离，很直观的反馈。

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简单静态回顾

2021款理想ONE增加了Deep Green以及Tech Blue两种特别版车身颜色，老款的蓝色金属漆被取消，加上新增的两款，共有7种车身颜色可供选择。2021款理想ONE中网格栅的蜂窝网孔造型更大，增加了前脸的运动感；大灯造型虽没变化，但是内部灯组位置进行了调整，转向灯被独立出来归置在前杠底部两侧，上部还增加了低速转向辅助灯。

驾驶辅助探头升级到了800万像素，并且识别角度从52°扩大到了120°，这也让理想ONE成为了全球首个量产交付配备800万像素辅助驾驶摄头的车型，同时全车毫米波雷达增加到了5个；轮毂尺寸依然为20寸，但是增加了全新样式，偏运动还是偏豪华完全看你自己怎么搭。

内饰的大基调也是没有变化，车门内板的缝线减少，方向盘多功能键改用触控方式操作，座椅表面造型进行了微调，并且内部填充物更舒适，柔软，第二排座椅椅背重新设计，给第三排拓展出了41mm的空间，内饰可见之处基本上就有这么几点变化。

2021款理想ONE内饰最吸人之处当属四块大屏幕组成的“视觉震撼区”，为了操作、显示的稳定性，四屏幕分别采用Android和Linux两种系统。所有行车信息在仪表盘上都有显示，中控系统功能相当多，大部分关乎车辆的设置在其中都可以调节，而且屏幕的灵敏度很高，几乎没有任何延迟，使用起来跟就像用Pad一样，操作逻辑符合大众习惯，不难上手。最右侧屏幕就是一块儿纯娱乐的“移动影院”，能看电影也能听歌，简直就是副驾驶的福音，打发时间的利器。

总结：

什么是家，家是可以给人提供庇护的场所，家是让人感受放松的，家是可以让人放下所有担忧的，家是安全的。2021款理想ONE的驾驶还是一如既往轻松、惬意的风格，续航又要比老款多处出一个入门纯电动车的里程，同时，在主动安全的配置上又是更加完善，虽然明面上并没有看出来有多太大改变，但是从内在来讲，它改变之后要比老款要更符合“家”的定义。由于部分功能还没有开通，所以在此次试驾活动我们并没有完完全全体验到主动安全智能驾驶的全部功能，但是在第三季度以及第四季度，理想ONE会逐步完成辅助驾驶OTA的升级，到时候可以通过高德高精地图以及硬件上的协同工作，像导航辅助驾驶、虚实线识别、斑马线识别、信号灯识别等高级别的驾驶辅助系统将被激活。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

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车型参数对比
图片
车型	理想ONE2021款增程标准版
官方价	33.8万
厂商	理想汽车
级别	中大型SUV
上市时间	2021-05
发动机	1.2T L3
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	131
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	电动车单速变速箱
车身类型	5门6座SUV
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