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先抛出个问题：如果给你50万买车，你会选择什么？
想必绝大多数人都会说，奥迪A6、奔驰E级、宝马5系这类的中大型轿车。不过现在如果给你一个新选择，它有着“4秒破百”，“超过上述三款车的乘坐空间”、“更时尚的外观”以及“全面领先的智能科技”这四大元素，你会选择么？
好了不卖关子了，他就是奥迪首款纯电中大型轿车 - A6 e-tron量产版；同时今天我已经提前了解到了这款全新车型的各大爆点，接下来就进入揭秘环节。
●车型定位：
先说说定位，光看名字就知道了，就和燃油版奥迪A6一样，都定位于中大型轿车。
目前奥迪官方已经宣布A6 e-tron量产版车型将于2022年正式发布（海外）。而至于国产版，A6 e-tron所用的PPE平台也已经正式落户长春，首款车型也将于2024年在长春投产，并将由一汽-大众全资子公司—一汽奥迪销售公司进行销售。
因此我们预计国产版的A6 e-tron或将成为PPE的首款国产车型，并有望于2024年来到我们面前，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。、
●目前概念版完成率：
根据奥迪官方的资料显示，这辆A6 e-tron在外观上已经非常接近于量产版，不过就是内饰暂时还未公布；同时对于各项性能数据也是处于非常保守的状态。
如果有网友有疑问或有独家猛料，欢迎在评论区@我，必有重谢！
PPE平台英文全称为Premium Platform Electric，是大众集团在电气化领域布局的四大平台（MLB evo、MEB、J1、PPE）之一，其中前三个已经发布了各自的纯电车型，MLB evo代表车型就是奥迪e-tron、MEB代表车型奥迪Q4e-tron/大众ID.4、J1代表车型奥迪e-tron GT/保时捷Taycan。
PPE平台作为最后一个登场的，必然定位不一般，其主要生产豪华电动汽车，是奥迪与保时捷合作设计开发的大型电动车平台。而目前PPE正在开发三种变体，其中奥迪负责两项工程，保时捷负责一项。
项目负责人表示：他们汇集了两家公司的最佳工程专业人员来实现这一目标。
根据资料显示，PPE平台的研发是从MEB、J1历时多年开发过程中汲取经验教训而来的，因此PPE平台将利用MEB和保时捷J1优秀的组件和技术模块，并进一步优化，以生产性能更高的豪华车型，尤其是在动力总成、悬架、电压系统以及电池组方面都将全面升级。
目前PPE平台的特点是高科技和高度可扩展的体系结构，可同时满足高底盘车型和低底盘车型的需要，并且在输出和性能方面提供了巨大的潜力。
而标准配置，车辆将以后置电机+后驱模式为基础，高配车型的前轴装有第二个电机（PSM 或ASM），可在需要时自动启动全轮驱动模式。PPE凭借其独特的架构，为超现代技术提供了所需的条件，以满足全尺寸和豪华级细分市场的苛刻客户要求。奥迪正在基于PPE开发SUV、Sportback、Avants和Crossovers等不同车型，覆盖从中高档到豪华级的各个细分市场。
此外，PPE平台的首款车型已确定为下一代保时捷Macan纯电版，预计将于2021年正式发布，届时我们也将获取更多有关PPE平台的数据。此外，目前宾利也宣布将利用PPE平台制造未来的纯电车型。
而谈到外观，奥迪A6 e-tron的颜值似乎还超过了大哥A6！
这里我们就以概念版为例。奥迪A6 e-tron外观上采用了全新的家族设计语言，与现有的燃油车截然不同。其中前脸为封闭式中网设计，并内嵌点阵式纹理设计；包围两侧硕大的导流孔则进一步说明了其拥有强悍的性能表现。
侧面上，新车摆脱了以往A6的“油腻”比例，转而采用长轴距、短前悬的车身特征，再加上溜背式车车顶、高高隆起的轮眉的加持，让其更具运动感，并车内乘客带来了更大的乘坐空间。同时新车在车门下方那个还加入了一条不规则的熏黑饰版，造型则犹如一把向后翘起“风刀”一样，从而营造出整车俯冲的姿态。
轮毂上，新车配有22英寸大尺寸轮圈，这让整车看上去无论是豪华感还是运动感都瞬间拉满。
此外，新车还采用了电子后视镜系统，通过两侧摄像头实时获取车外情况，并进一步降低风阻，而可一定程度降低车辆高速行驶时的电耗水平。
尾部同样不简单，溜背线条完美的与腰线融为一体，并汇聚成微微翘起的一体式尾翼；同时新车还采用了近似乎贯穿式的OLED尾灯组。
奥迪作为灯厂自然，灯光技术也不会让你失望，而奥迪A6 e-tron的头灯组更是登峰造极，其中头灯整体轮廓狭长而扁平，内嵌灯腔宛如钻石切割般的工艺让人眼前一亮，并支持矩阵式LED和OLED灯光技术。
据悉，头灯在OLED灯光技术的加持下，可实现映射功能，也就是说可以像投影仪一样在车辆前方道路上投影出影像，也能在靠近车灯的地面上投影出图案。
而尾灯组同样不简单，其并未采用传统的LED半导体晶体结构，而是为全新的OLED平面光源，让其发光更均匀、变光的调节过程连续可变，更重要的是OLED大灯工作时的发热量很低，无需主动散热系统。同时由于OLED大灯无需LED大灯上的发射器、导光板、透镜等零件，也没有主动冷却系统，所以其轻量化程度相比LED大灯要高得多。
不过相对于燃油版的MLB EVO平台，这次A6 e-tron转而采用了与保时捷合作开发的PPE高端纯电平台，也因此将带来更大的内部空间。不过分的说A6 e-tron可以轻松做到既有“A6”的车身尺寸，同时还拥有堪比“A8”的车内空间。
而车身尺寸作为参考，目前海外在售的奥迪A6的长宽高分别为4951/1886/1483mm，轴距2925mm，因此预计A6 e-tron的数据也将相仿。
目前奥迪官方暂时还未公布其内饰实拍，仅展示了一张概念设计图。不过通过设计图我们也可以看到奥迪A6 e-tron采用了全新的设计语言，与现有的燃油车型截然不同，其整个中控利用多种材质进行组合，并营造出丰富的层次感，同时其还配有与大众ID.4类似的交互式氛围灯，已实现更优秀的人机交互体验。
值得一提的是，新车还取消了绝大部分的实体/触摸按键，转而将更大尺寸的悬浮窄边中控屏+仪表盘设定为整个内饰的主角；而一旁的方向盘也采用了与奥迪Q4 e-tron类似的设计。
根据目前获取的资料显示，奥迪A6 e-tron动力将搭载前后双电机四驱布局，其中综合大功率为476PS，峰值扭矩为800N·m，0-100km/h加速时间在4s以内，这个加速表现甚至超过了保时捷Taycan 4S。
与之匹配的的电池包容量高达100kWh，也因此让整车的续航能力超过700km；而这样的续航表现也足以挑战目前现有的大部分纯电车型。
充电系统，奥迪A6 e-tron将支持源自保时捷的800V/270kW超级快充技术，充电电压达到目前市面上主流车型搭载快充系统的2倍，也就是10分钟即可获得行驶300km的电量，而5%充到80%仅需25分钟。
此外，在悬架系统上，奥迪A6 e-tron前/后悬架均为多连杆式设计，与之匹配的是带有自适应阻尼控制功能的空气悬架系统，能够在操控性和舒适性上取得更好的平衡。
造车新势力喜欢众筹，提前一两年订车都不稀奇，但奥迪不屑玩众筹造车这套。在这次的上海车展上，奥迪发布a6 e-tron概念车，看来是在释放了一个信号，大家可以准备2年后下单了！
不过在下单之前，我先来“透露”下价格。
奥迪A6 e-tron的价格很可能与国产奥迪A6L（查成交价|车型详解）和奥迪e-tron的价格相仿。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款，A6 e-tron的售价区间或为55-65万元。
你问我预计的依据是什么？
听我来给你分析分析，首先目前在售的国产奥迪A6L售价为41.98-65.38万元，而国产奥迪e-tron售价为54.68-64.88万元。
而这款A6 e-tron定名为A6，说明其定位是与A6一样，都为中大型轿车；同时其PPE的平台定位又将高于奥迪e-tron的MLB EVO平台，因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为55-65万元区间。
纵观整个车市，似乎奥迪A6 e-tron目前没有直接的竞争对手，那么我们就来选取其它级别的轿车来简单对比下。
在我夙兴夜寐想了好几晚之后，我还是决定派出宝马i4和蔚来ET7。
●价格：
说到对比，那自然得先看看价格，目前宝马i4也未公布价格，不过大概率会高于标准版宝马4系一些，因此预计价格在39-60万；而蔚来ET7作为国产新能源之光的产品，其售价也是很“顶端的”，目前官方公布的售价为44.80-52.60万元。
| 价格对比 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 奥迪A6 e-tron | 55-65（预计） |
| 宝马i4 | 39-60（预计） |
| 蔚来ET7 | 44.80-52.60 |
值得一提的是：由于级别不同，这一栏大家就看个明白就行！
不过对比售价我们还是可以看到，奥迪A6 e-tron与宝马i4还是存在相同价位的；那么问题来了，你是愿意选择更大空间的中大型车呢，还是选更运动的中型车呢？
●车型定位/空间：
定位上，奥迪A6 e-tron与蔚来ET7都定位于中大型纯电轿车，再加上纯电平台的优势，也因此可以提供更宽敞的后排空间；而宝马i4虽然较标准版4系，改为了四门布局，不过其中型轿车的定位限制，因此车身长度预计4.8m不到，而后排的空间可以参考一下标轴的宝马3系。
| 车型对比 | ||
| 车型 | 定位 | 车身尺寸 |
| 奥迪A6 e-tron | 中大型纯电轿车 | 4951/1886/1483mm |
| 宝马i4 | 中型纯电轿车 | 4719/1827/1459mm |
| 蔚来ET7 | 中大型纯电轿车 | 5098/1987/1505mm |
●机械素质：
机械部分，我们可以从性能（电机布局/参数）、电池系统以及充电系统进行简单的对比。
| 性能对比 | |||
| 车型 | 电机布局 | 最大功率 | 0-100km/h时间 |
| 奥迪A6 e-tron | 双电机四驱 | 476PS （预计数据） | 小于4s （预计数据） |
| 宝马i4 | 双电机四驱 | 530PS | 小于4s |
| 蔚来ET7 | 双电机四驱 | 652PS | 小于3.9s |
通过对比我们可以发现，三辆车都采用了双电机四驱布局，而且性能参数各不相同，但是值得一提的是，三者的0-100km/h加速时间几乎相同（小编猜测奥迪能做到最低功率但相同加速时间，其中电动版e-quattro四驱系统功不可没）。
| 电池对比 | ||
| 车型 | 电池容量 | 最大功率 |
| 奥迪A6 e-tron | 100kWh | 700km （预计数据，未知标准） |
| 宝马i4 | 80kWh | 600km（WLTP标准） |
| 蔚来ET7 | 150kWh | 1000km（NEDC标准） （未量产） |
而在电池部分，蔚来ET7有着绝对的优势，其搭载的150kWh电池组，相较于100kWh NCM811镍钴锰电池包提升了50%，同时得益于超高的能量密度（360wh/kg），让其在保证电池包体积不变的情况下，依然提升了电池容量。反观奥迪和宝马则表现平淡。
| 充电对比 | ||
| 车型 | 电池容量 | 最大功率 |
| 奥迪A6 e-tron | 800V/270kW 超级快充技术 | 5%充到80% 需25分钟 |
| 宝马i4 | 200kW | 从0充电到80% 需35分钟 |
| 蔚来ET7 | - | - |
充电系统上，奥迪A6 e-tron由于基于PPE平台，因此直接获取了源自保时捷的800V/270kW超级快充技术。奥迪官方表示：其充电电压达到目前市面上主流车型搭载快充系统的2倍，也就是10分钟即可获得行驶300km的电量，而5%充到80%仅需25分钟。
4秒破百+270kW超级快充+700km续航+超高颜值的加持，是不是都让你很难相信这是出自一台我们最熟悉的奥迪A6。
同时奥迪A6 e-tron这样的产品力，可以说奥迪是放了一个王炸，并宣布给2年时间新势力让追赶；不过至于2年后其他品牌追不上，那就不要怪奥迪不讲武德了。
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）
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