奥迪在日内瓦车展全球首发了全新一汽-大众奥迪国产的A6L 55 TFSI e quattro插电混动版，从命名方式上可以看出和燃油版以及纯电动车型均有所不同，插电混动车型将以“TFSI e”为结尾。

外观方面，采用奥迪最新设计语言的全新一代A6L 55 TFSI e基本上延续了全新一代A6的设计。最明显的就是前脸换装奥迪轿车家族最新的六边形进气格栅，前脸更为锐利，锋芒毕露。

两侧标志性的矩阵式LED大灯组是最吸引人的地方，中网的六边形与大灯组大量的三角形切割形成对比，视觉效果一流，而下方保险杠两侧同样以密集的横条幅增加视觉冲击力。

侧面线条的勾勒与燃油版一致，模糊的腰线搭配上底部的凹陷，把整个视觉重心都给降下去了。虽然整车尺寸不小，但是完全不觉得臃肿。

双五辐轮毂算比较熟悉，轮胎选择的是尺寸为255/35 R21的倍耐力ZERO系列性能胎，无论是干地性能还是湿地性能都有极致的表现。

尾部方面也延续了贯穿式的镀铬条设计，18颗LED尾灯得到了保留，科技氛围浓厚。即便是细节点缀的比较花哨，整体造型还是显得非常克制的，有一种不怒自威的气场。后包围排气只是装饰，隐藏式排气才是正主，这种套路我们已经见怪不怪了。

内饰方面，新车沿用了燃油版10.1英寸+8.6英寸双中控屏的设计，这块多媒体屏以及下方的8.6英寸功能屏的切换逻辑以及顺滑体验都堪称业界翘楚。此外，下方的功能屏还单独保留了超高频次功能的物理按键。

三辐多功能方向盘与汽油版并无二致，尺寸、触感拿捏的都非常得体。12.3英寸全液晶仪表，功能性以及可DIY程度极高，不管是你时喜欢简约风格还是投射功能丰富一点儿都没有问题。值得注意的是，左侧的转速表在全新A6L 55 TFSI e插电混动版上已经被能量表所取代。

座椅用料及舒适性上佳，毕竟是这个定位了，前后排都拥有丰富的调节功能，后排座椅同样也支持电动调节。储物空间方面相对常规，各部位的储存容积都算是中规中矩。

动力方面，A6L 55TFSI e quattro搭载的是2.0 TFSI发动机，搭配的是7速S tronic 变速箱，既然是插电混动，自然还配备了一台永磁同步电动机。电池容量为14.1kWh，预计支持超过40km的纯电续航里程。整个混动系统的综合最大功率270kW （367PS），峰值扭矩为500 N·m。

编辑点评：奥迪今年日内瓦车展一口气推出了4款PHEV插电混合动力车型，全新奥迪A6L 55TFSI e quattro更是直接将国产的A6L长轴版拿来首发参展，足以见中国市场对于奥迪的意义。目测它的出现会给当前国内销售火爆的宝马530Le带来不少的冲击。

Polestar为沃尔沃汽车集团旗下的独立电动高性能汽车品牌，在今次日内瓦推出了第二款车型，命名为Polestar 2。Polestar 2的定位是中型豪华纯电四门掀背车。售价方面，在日内瓦车展前Polestar中国区总裁也通过微博透露了Polestar 2的售价区间，在30万到55万之间，至于更详细的车型售价，会在4月12号的国内发布会上正式公布。

外观方面，新车在延续沃尔沃标志性的家族元素外，车身造型也有了不同的尝试。新车继续沿用了Polestar 1的盾形格栅造型，不过细节有所变化并且采用了镀铬边框，同时格栅的尺寸也相对较小。

大灯依旧采用“雷神之锤”的设计元素，不过技术有所升级采用了号称最先进的点阵式LED大灯，能够在开启远光灯的情况下识别五辆车，并关闭对应的LED光源，在提升照明视野的同时提高行车安全。此外还采用了迎宾灯组和无边框外后视镜的设计。

车身侧面来看，新车采用了掀背式设计，不过后车窗下沿线条向上回收，使得整车的视觉重心变高，车顶则为全景式天窗，而车尾采用了非常时尚的贯穿式尾灯设计，灯组的造型十分新颖。

车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，它的造型也非常简单粗暴，灯带非常平直。相对前大灯尾灯的设计就显得比较普通了，并且贯穿式尾灯也有点审美疲劳了。

轮毂采用了花瓣多辐设计，尺寸达到了20寸，配备的是马牌轮胎；车身下裙还采用了黑色侧裙设计，前后杠皆有和车身不同颜色的包围。

内饰方面，新车整体内饰注重简约和实用，中控区域11英寸的高清触控屏，内置谷歌原生Android车载娱乐系统，提供谷歌地图和谷歌人工智能语音助手等功能。据悉，中国版本的地图和语音助手则替换为高德地图和讯飞语音。

多媒体部分，中控大屏搭载的HMI操作系统，界面风格简洁明了，能够减少误操作。嵌入式谷歌智能助理、谷歌地图（包含电动车充电服务地图）和谷歌Play网上商店等功能可谓丰富强大。同时，触控和语音两种交互形式可以让车主省去不少烦恼，仪表盘也采用了全液晶仪表。

Android HMI的操作系统将驾驶员常用的功能分为四大板块触屏操作，整个界面简洁易用，能够减少误操作。同时使用谷歌的系统也能得到持续更新，提升地图的精准度和多媒体内容的更迭。并且会通过谷歌商城下载相应的APP软件在汽车上使用，例如天气、日程甚至是微信等。

新车还支持手机解锁车辆功能，通过汽车内置的四个蓝牙设备，使得车主走近汽车时自动开启，并在开启车门后显示当前电池电量、充满电所需时间以及剩余续航里程。值得一提的是，Polestar 2并没有启动按键，当你坐在驾驶位后，挂入挡位即进入驾驶状态。

值得一提的是，新车座椅表面采用了一种名为“WeaveTech”的材质，这种灵感源于深海潜水服的环保材料除了做工出色之外，还具备运动、防水性和防尘性的效果，有着极佳的适应性和舒适度，能大大提升乘坐体验。

动力方面，新车基于沃尔沃CMA平台打造，底盘下方有27个电池模组，电池组容量72kWh，在欧洲的WLTP测试标准下综合续航约500km。充电接口布置在车身左后方传统的油箱盖位置，配备了快充和慢充。Polestar 2四驱版本最大功率300kW（408PS），峰值扭矩660N·m，4.7秒即可破百加速能力已经超出城市日常用车需求了。

编辑点评：据悉，Polestar 2的同级竞争对手直指特斯拉的Model 3，其实从性能方面看，两车无论是加速能力还是续航表现都非常接近，实力相当，售价毫无疑问会是它们之间谁胜谁负的关键点。不过特斯拉Model3将会在2020年实现国产，到时候售价势必会进一步降低，而Polestar 2也将在2020年初实现国产，两车差不多的国产时间也会形成直接的竞争。不过Model3的优势是拥有足够的知名度，Poldster还需要提高品牌影响力。

全新EQV车型为奔驰EQ概念车系列的第五款车型，该车定位为纯电动MPV，奔驰表示，EQV车型已确认进行量产工作，目标剑指大众I.D.Buzz等车型，有望于2022年正式上市。据了解，奔驰EQV或将基于V-Class/Vito平台打造，以奔驰eVito为原型车进行开发。EQV将采用座布局，搭载三种不同的驾驶模式，配备豪华的配置和宽裕的乘坐空间，还提供露营功能。

外观方面，新车前脸大气稳重，简约流畅的线条令它更具时尚气息与现代感，前格栅上面的灯带非常抢眼。EQV沿用了奔驰Generation EQ概念车的设计语言，前脸并没有采用国内流行的全封闭式格栅，推测是选用了主动关闭式格栅或可提供多种格栅选装。

大灯方面，独特的贯穿式日间行车灯勾勒出两侧大灯的弧角轮廓，并将格栅上沿点亮。外侧大面积U字形亮黑色面板与两侧大灯组相接，凸起的线条嵌入前发动机盖，营造出霸气外露的肌肉感。前大灯采用奔驰家族式的设计风格，其光源为全LED。

车身侧面，长车身以及贯穿车体的腰线让它没有了臃肿感，但又不失商务范。车身尺寸方面，目前暂无确切数据，不过燃油版车型的长宽高为5140/1928/1920mm，轴距为3200mm。

尾部看起来比较方正，六边形的后挡风玻璃面积很大，给人很敦实的感觉。轮毂方面，为带蓝色导条的多幅式轮毂，尺寸为19英寸，具有降低风阻系数的作用，进一步提升整车的续航能力。

轮毂方面，新车蓝色导条的多幅式轮毂，尺寸为19英寸，具有降低风阻系数的作用，进一步提升整车的续航能力。

内饰方面，新车与新款V级保持了相同的设计，其与新款V级采用了相同的空调出风口造型，以契合奔驰最新的家族式设计元素。用料方面，EQV也和奔驰V级一样，提供Nappa和Lugano皮革、黑檀木、钢琴烤漆、拉丝铝面板等材质，突显更多豪华感。方向盘造型为常规的三幅式，手感比较厚实，遗憾的是并没有配备奔驰最新的Touch Control拇指操作系统，方向盘左侧集成了自动大灯、全景影像、车道偏离预警等。

虽然是纯电动车，但怀挡设计还是得以保留。另外可以看到奔驰EQV带有换挡拨片，推测或许是用来调节动能回收的强度。

中控正中央，新车还更新了全新的车机系统，四边边框不再停航母，采用了时下流行的宽屏显示，可视面积更大。值得一提的是，车机换装了最新一代的MBUX系统，配合大面积触摸板，整体UI的操作逻辑更接近于我们平时所有的手机，上手难度大大降低，预计系统还内置丰富的互动功能，支持自然语音识别交互、手势控制以及智能手机的互联等先进技术。

座椅方面，新车采用了真皮材质，填充物软硬适中；主副驾驶都配备了记忆、通风和加热功能，调节按钮设置在门板上（奔驰一贯的设计风格），非常直观。后排奔驰EQV并没有想燃油版奔驰V级那样采用2+2+3的常规布局，而是创新性的采用2+2+2的六座布局（据官方消息后期会推出8座车型），后排的四个均为独立座椅，且配备独立的扶手，惟一可惜的是并没有配备S级同款的天鹅绒头枕。

值得一提的是，第二排座椅能够180度旋转，让乘客们面对面沟通的，也很符合现时“科技座舱”的设计理念。

动力方面，EQV将与梅赛德斯-EQ系列的其他车型共享动力总成（eATS），其布局在前桥的电动机最大功率输出可达150kW（204PS），搭载容量为100kWh的锂离子电池组，官方称其续航里程可达400km，快充模式下仅需15分钟可恢复100km的续航能力。

编辑点评：在高端MPV的细分市场中，奔驰V级的豪华程度、品牌影响力自然不用多说，如今迈入纯电时代，更加为奔驰MPV增添了一分活力。但它一方面要面对丰田阿尔法的强势，另一方面也得和大众ID Buzz展开竞争。如此看来，高端MPV的弄潮儿又多了一员。

北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX在日内瓦车展带来了三款全新车型，分别为：ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版以及ARCFOX ECF Concept概念车。据悉，ARCFOX ECF Concept是ARCFOX首款家族概念车，将代表ARCFOX品牌未来纯电动SUV的设计方向。

外观方面，新车前脸造型并不算十分大胆。全封闭式格栅，楔形车头，下方两侧夸张的进风口，上面的大灯组被LED灯带取代，而前脸最下方是ECF的车型LOGO显示。

车身侧面，凸显的线条十分有力，高腰线与裙线配合营造出非常棒的光影立体感。同时黑色车顶造型和银色C柱风格形成明显反差，最上方是半透明的车顶设计。另外，该车取消了传统后视镜设计，不出意外，将会配备虚拟后视镜。

尾部上方同样是一条细长的贯穿式LED光带灯组，极其简约，下方同样拥有车型LOGO显示，与前脸互相呼应。

虽然是概念车，不过新车并没有夸张的轮毂样式，搭配倍耐力P0性能胎，尺寸为255/35 R22。

内饰方面，新车内部设计十分简洁，中控台上方一块贯穿式的屏幕与车门板衔接紧密，方向盘采用上开放式设计，而中央扶手箱前方的挡位也采用了悬空设计。

ECF Concept重点放在了智能化上，其搭载的智能座舱能通过多种方式对用户进行识别，并进行深度智能交互。据悉，ARCFOX ECF Concept量产后将会支持准L3级别的自动驾驶。

新车的尺寸也不算小，轴距达到2900mm，定位于中型SUV，采用了的“无边界”设计理念，为其带来了出色的空间表现。动力方面，官方目前还没有透露这台概念车的数据。

编辑点评：作为北汽新能源高端子品牌，ARCFOX希望通过打造“高性能赛车”加“中高端智能家用车”以及“无人驾驶智能终端”的全家族化产品矩阵，来稳固其在新能源市场的地位。目前，北汽新能源已经与麦格纳合作利用北汽镇江工厂资产设施进行智能化改造升级，未来将用作进行高端智能纯电动车的生产制造，所以ARCFOX的概念车型有可能将迎来量产，加上L3级自动驾驶以及高科技配置的加持，相信ECF Concept会成为北汽新能源亮给全球新能源车的又一重磅产品。

宝马可以说是火力全开，带来了多款新能源车，当中全新一代的宝马3系也推出了新的插电混动车型—330e iPerformance。这款新车型预计会在年内率先在欧洲上市，之后会引入国内投产。

外观方面，新车在外观上与燃油版全新3系基本保持一致，新车的中网沿用了全新一代宝马3系的中网。不过在它的左前翼子板处增加了充电接口，这也是其作为插混车型最显著的特征。当然前脸也是有点区别的，下包围的设计与燃油版不同，两侧T字造型设计的十分简约，不像燃油版那么有进攻性了。

前大灯组延续了自F30时代起的开眼角设计，即大灯与中网相连，但大灯组细节变化比较多。锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配更加夸张的前包围进气口和更具立体感的线条，营造出了极为动感的车头造型。

车身侧面，宝马传统的霍夫迈斯特拐角不复存在，取而代之的是创新性的“大修”线条。新的拐角依旧有几分传统霍式拐角的影子，整体也很协调，官方宣称这是“新款霍式拐角”，但的确少了经典的味道。

车尾部分，新车采用了平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。与此同时搭配小型扰流板、双边共两出排气布局，视觉效果更为出色。

侧面轮廓与车身前后比例依旧是那么完美，修长的车头、短前悬、驾驶位处于车身中部。配备了18英寸的轮毂，造型则比较普通。

内饰方面，新车设计风格依旧简约运动，而且多了不少潮流和科技味浓郁的元素，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升，新款三幅式方向盘根据版本的不同有两种款式。

新车标配8.8英寸中控触摸屏，搭载i-Drive 6.0系统。可选装内置i-Drive 7.0系统的10.25中控触摸屏，下方用于控制i-Drive的旋钮被设计得更大更扁。空调出风口为最新一代宝马通用的样式，据悉此新款出风口造型以及内部经过设计优化后的风道能减少气流压力损失，降低噪音。驾驶辅助功能方面，新车标配有车道偏离预警、预防碰撞的主动刹车系统，还可选装更高阶的驾驶辅助系统，该系统带有具备车辆刹停后再自动起步的自适应巡航功能、带纠正功能的车道辅助和十字路口提示功能等。

据悉，根据版本的不同，新车的座椅款式、座椅用料、中控面板款式有所不同。

动力方面，新车搭载2.0T涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机的最大功率依然为万年不变的135kW（184PS），驱动电机的最大功率为80kW（109PS），动力系统综合最大功率达到184kW（251PS），峰值扭矩420N·m，匹配采埃孚ZF 8AT手自一体变速箱。宝马还为新车提供了XtraBoost超增压模式，在Sport驾驶模式下介入，可短暂提升进气量和涡轮增压器增压值，将系统最大功率提升至215kW（292PS），百米加速6秒。

330e iPerformance的动力电池容量为12kWh（上一代插电混动车型的动力电池载电量为7.6kWh）。电池组隐藏于后座椅下方，纯电最高车速140km/h，纯电续航里程可达60km，较上一代插电混动车型40公里的纯电续航能力有一定的提升。在油耗表现方面，官方公布的数据是百公里耗油量1.7L，比上一代车型减少了10%以上。

编辑点评：宝马3系推出插电混动车型可以说基本是没有竞争对手的，毕竟传统的竞争对手奥迪A4和奔驰C级都没有推出相应的更新车型，奔驰C级推出过续航31公里的C350eL车型，不过车系早已停产，毫无疑问宝马3系又走在了前方。只要引入国产相信会也会受到热捧，毕竟有530Le的成功案例在前，330e门槛更低想必反响会更热烈。

本届日内瓦车展，宝马X5 xDrive45e iPerformance正式亮相，新车搭载直列六缸涡轮增压引擎与宝马最新的eDrive科技，纯电模式下，其NEDC续航里程为80公里。

宝马X5 xDrive45e延续了现款宝马X5的设计语言，外观上显著的差别只在于左前翼子板多了充电口和后包围改为银色涂装。这代X5宝马标志性双肾型进气格栅采用了连体式设计，搭配两侧棱角分明的LED前大灯组，让新车看上去更加具有攻击性。

如今新一代的宝马车型，可以说从全新宝马X5发布开始便抛弃了经典的光圈状天使眼日行灯，转而变为“勺子型”的灯带，此举褒贬不一，但车迷们更多的是在感叹经典宝马元素的逐渐消逝。新的前大灯组可选装先进的激光大灯，照射距离更长。这款插混版的宝马X5还在大灯内部加入蓝色饰条，更加时尚的同时也对应了自身新能源的身份。

来到侧面，腰线从前翼子板出发，延伸至侧后门中部突然向上偏折，随后直至尾灯上部，营造向前俯冲的视觉效果。新车轮胎为倍耐力P ZERO，前275/35 R22，后315/30 R22，多条幅的大尺寸轮毂视觉冲击力极强。车尾采用条带式尾灯组设计，宝马传统的L型尾灯不见踪影，新的LED光源效果抢眼、质感细腻。

内饰方面，宝马X5 xDrive45e与燃油版保持一致。整体十分注重科技感与豪华感，为此加入大量电子科技元素。最显眼莫过于12.3英寸双屏幕的设计，中控屏幕内置i-Dive 7.0系统，具备多重手势控制、智能互联、自然语音识别等多项先进功能，屏幕界面还可根据驾乘人员的喜好和习惯自由定义。

全新的电子换挡杆和iDrive控制区采用了半透光玻璃打造，其论运动感则无法与上代宝马X5的“鸡腿挡”相提并论，不过对于这级别车型的消费者来说，“水晶”挡把势必更合口味。新车配备的星空全景天窗中的LED灯能够点亮超过15,000种图案，表现出这代宝马X5对豪华感和档次感的追求。

安全配置方面，新车标配有双前座安全气囊、前后排头部安全气囊、驾驶者和前座乘客侧安全气囊、自动防眩目驾驶员侧外后视镜、主动保护系统、X型智能激光大灯、LED雾灯、全LED 3D立体悬浮尾灯、远光自动控制、碰撞防御辅助为全系标配。尊享型还增加了专业性驾驶辅助系统、增强型泊车辅助系统。

动力方面，新车搭载由3.0T涡轮增压发动机与电动机组成的插电式混动系统，系统综合最大输出功率为290kW（394PS），峰值扭矩为600N·m，匹配8速手自一体变速箱。

编辑点评：其实在插混领域，除了今天文章的主角更不用说X5 xDrive45e iPerformance，还有同在日内瓦亮相的宝马330e iPerformance，更不用说在国内卖得贼火爆的宝马530 Le，最低47万落地，再加上“送一线城市牌照”的政策，燃油版宝马顿时觉得索然无味，看来宝马在新能源领域里面似乎已经杀出了一条产品线。

都知道日本人玩混动很厉害，两田的混动技术在省油领域傲视全球，可是他们在纯电车领域却较为保守，目前还没有主打的纯电车型推出。不过，本次日内瓦车展本田带来了纯电e Prototype车型。据悉，新车的续航里程为250km，主打城市短途通勤。

外观方面，新车外观没有走传统本田车的路线，而是另辟蹊径追求卡哇伊的感觉。光滑圆润是新车外观最大特点，连前后大灯和牌照框都是圆形设计，设计师希望将一种未来化的概念设计展示给更多年轻人。

车身前舱盖上有一块黑色玻璃面板，透过它可以看见里面的LED灯，从而得知车辆充电情况。前格栅的采用黑色材质，将LOGO、充电口以及大灯全部包含在内，具有很强的一体感。前杠采用的是黑白两色设计，前雾灯被隐藏在黑色区域内。

新车侧面设计也是小巧玲珑的取向，腰线被设计师采用含蓄的手法巧妙地隐藏起来，与腰线相连的是前舱盖，值得注意的是，新车改用电子后视镜来为驾驶员提供后方视野，前门也采用了隐藏式门把设计，后门把手被本田设计师藏到了更不为人知的地方。

尾部设计延续了车头的特征，钢琴烤漆＋尾灯的组合与车头相呼应，后杠也采用双色设计，与整车保持高度一致。基于全新纯电平台打造的车身，通过更长的轴距、更宽的车身、以及更短的前后悬从而在紧凑的车身下依然能够提供不错的乘坐空间。

内饰方面，新车大胆地将日系居家风格融入其中，打造温馨舒适又极简的风格特征。中控木纹饰板以及一体式大屏相当引人注目。大屏的面积足以显示丰富的信息。在大屏两侧，是大家关心的流媒体后视屏，本田设计师细心地加入了遮光罩设计，让后视屏避免阳光的直射，影响驾驶员的判断。

中控空调出风口采用贯穿式设计，按键部分则被大量精简，换挡机构也采用按钮式设计，让驾驶变得更加简单舒适。座椅方面，新车依然采用日系偏爱的绒布材料，与内饰整体氛围相当契合。

新车针对以城市用车为主的消费者，能提供250km左右的续航里程，以及能够在30分钟以内将电量充至80%的快充功能。新车将采用后轮驱动，官方表示该车将能为用户提供有趣的驾控体验。

编辑点评：按照常规思维，本田e Prototype的250km续航确实跟不上目前国内的主流水平了，国人也不太可能接受大量溢价的小型纯电车。而且，即使按照2018年的国家新能源车补贴标准，本田e Prototype也拿不到什么补贴，在国内肯定没有太多价格优势可言。

今次日内瓦车展，标致推出了全新的标致e-208纯电动车型，新车的外形非常小巧可爱，采用了PSA集团的CMP通用模块化平台打造，外观继承了标致最新的家族设计如“狮爪式”灯带以及“泪滴式”行车灯，WLTP标准下综合续航为340km。

外观方面，新车前脸继承了最新的家族设计，标致招牌的“狮爪式”灯带辨识度非常高，与下方的“泪滴式”LED日间行车灯连为一体，整体造型设计感十足。与此同时，新车采用了带有渐变效果的点阵式前中网，作为纯电动车型，其中网颜色为蓝色。

车身侧面，新车的整体轮廓比较紧凑，充电口设置在左边，圆润的侧面线条搭配黑色轮眉和车顶，为新车增添了时尚感。轮毂方面，作为纯电车的标致e-208采用了时下流行的低风阻轮毂，能够增强整车的续航能力。

新车的车尾整体造型显得圆润而饱满，尾灯为三道纵置的LED尾灯带，同样是标志性的“狮爪式”造型，两侧的尾灯由左右贯通的黑色饰板相连，没有贯穿式尾灯的油腻，反而多了一份素雅。

内饰部分，新车采用了最新的I-Cocpit理念，使用大量线条、折角和平面，同时以银色镀铬和钢琴烤漆作为点缀和装饰，整体的质感以及设计感都比较用心。

新车采用了悬浮式中控屏以及全液晶的仪表盘，整体科技感十足。此外，全新标致208还配备了飞机操控杆式的电子挡把，方向盘造型为非圆形的双辐式。

动力方面，新车或将使用与DS3 Crossback E-Tense相同的电动机，最大功率为100kW（136PS），峰值扭矩260N·m，WLTP标准下综合续航为340km。

编辑点评：标致全新一代e-208启用了新的家族设计风格，全车内外都变得更加时尚运动，尤其是内饰的质感远超小型车级别应有的水平。340km的综合工况续航里程则进一步提高了整个车系在同级中竞争力。希望新一代e-208能够引入国产，让国内小型车市场有更丰富的车型选择。

本届日内瓦车展上，宾尼法利纳正式发布了全新豪华版纯电动超跑Battista，这也是Automobili Pininfarina公司的首款量产型超跑。最大功率达到非常惊人的1397kW（1900PS），12秒内便可完成0-300km/h的加速。新车实车于2019日内瓦车展亮相，未来限量150辆销售，2020年开始向用户交付新车。

Battista对于宾尼法利纳有深刻的意义，Carrozzeria Pininfarina公司的创始人的名字即为Battista Farina，而目前宾尼法利纳集团主席Paolo则是Battista Farina的孙子。 Battista作为Automobili Pininfarina公司旗下首款车型，代表了Automobili Pininfarina纯电动超跑品牌现阶段的最高技术。

新车座舱采用泪滴型舱体形状，这是宾尼法利纳的代表性设计，同时驾驶舱的整体设计也旨在营造出悬浮式的效果。A柱和B柱通过铝制条幅链接，造型极具设计感的大尺寸轻量化轮毂与车身灵动丰富的线条十分搭调。

车内比起外观更加有未来感，我们熟悉的位于方向盘正前方的传统造型仪表盘已不见踪影，取而代之的是造型非常细长液晶屏幕，用于显示车辆各项信息。方向盘左右两侧则配备了两块向驾驶员倾斜的大尺寸屏幕，左侧屏幕为车辆动态参数的控制，右侧则内置多媒体系统。两个屏幕下方还分别配有两个旋钮，左侧旋钮控制驱动模式，右侧旋钮控制变速箱。

对于该车的动力系统，宾尼法利纳的思路与其他超跑车厂截然不同，该公司认为电动才能实现他们想要的极致性能，于是该车每个车轮都由单独的电机驱动，系统综合最大功率高达1397kW（1900PS），最大扭矩2300N·m。动力电池采用容量为120kW·h的锂锰镍液冷式电池，官方公布的续航里程为450km。

编辑点评：据悉，Battista将会限量150辆销售，且要在2020年开始向用户交付，并且150辆配额将会在北美、欧洲、中东和亚洲进行分配，国内的首批城市仅为香港，因此想要买到一辆Battista看来并不是一件容易的事，正所谓越难越爱，这十分符合土豪的口味。（图/文：太平洋汽车网 宇智波民 摄：太平洋汽车网日内瓦车展前方报道团队）