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领克，作为吉利的高端品牌，一直运动形象示人。特别是领克03+推出之后，中国消费者终于能用20万预算，拿下百公里加速6秒以内的车型了。不得不说，坐拥吉利和沃尔沃技术的领克赢得了大众喜爱，甚至在2019年领克在WTCR赛事中夺冠，加上本身年轻化的定位，领克03+成功让人一点也不意外。
继领克03+第10000辆新车下线之后，领克在2021上海车展上又推出了一款同样纯粹和暴躁的小钢炮——领克02 Hatchback。2.0T+爱信8AT动力组合，数据与性能跟领克03+也是一样，但不同的是，这台车更短小、更灵活，并且没有搭载四驱系统。之前思域两厢版的出现，确实让掀背车火了一把，那么这次领克02 Hatchback表现又是怎样？小钢炮又是不是两厢的更香？喜欢的网友可以先点击下图静态回顾一番，再阅读下文。
既然掀背车话题火热，我们不妨从这辆领克02 Hatchback来了解一下什么才是Hatchback？所谓Hatchback就是“双门掀背车”或“四门掀背车”的英文名，并且大多都拥有不错的性能和操控实力。所以在大家的认知里，Hatchback其实就是“小钢炮”的代名词，比如高尔夫GTI、思域两厢版、福克斯ST等，而且他们大多数背后都拥有光辉的故事，这里我就不展开了。而领克02 Hatchback的出现，正是中国掀背性能车故事的开始。
既然是小钢炮，那性能绝不能含糊，红绿灯起步地板油，甩开后车一大截是妥妥的“刚需”。所以领克02 Hatchback在动力上，采用一台最大功率达到187kW（254Ps），峰值扭矩更是可以达到350N·m的高功率2.0T发动机，并匹配爱信的8AT变速箱，是不是很熟悉？没错，就是领克03+同款，配合弹射系统，官方宣称，领克02 Hatchback的百公里加速时间仅为6.2S。这么看来，它确实有与高尔夫GTI抗衡的能力。
在实际驾驶体验中，这套2.0T+8AT动力组合的表现也非常出色，无论是初段，还是中后段，动力一直都是比较足的，而且响应积极加速线性。这个动力水平可以给到你“能文能武”需求，舒适和节能模式在日常行驶能给到轻松驾驶的一面，你完全不用担心“内心”过分强大而难以驾驭。只要你不深踩油门，它始终以温柔相待，油门响应舒缓，发动机转速也很少试探2000rpm以上。但此刻的动力水平完全能够胜任你需求。
一旦切换至运动模式，整台车就解除限制器了，它的提速响应、排气管轰鸣声、乃至变速箱的动作，都提升了一个层次。它不再是不急不慢，仿佛工作结束下班回家，刚好在篮球场遇到对手大干一场，请尽情挥洒汗水，不用刻意保留。一脚地板油下去，动力源源不断且亢奋，平顺的8AT变速箱也拥有了拳拳到肉的节奏感。此时穿梭在密集的车流中，油门与刹车之间的来回切换变得频繁，能感受到驾驶的快感。
对于一台追逐性能的钢炮来说，只是简单的直线快不叫快，弯道也得快。你看看那些欧洲的知名小钢炮，基本都是两厢版本，毕竟车身更短，搭载同款动力时，其操控灵活性更强。所以领克02 Hatchback除了拥有CMA架构带来的前麦弗逊后多连杆高规格底盘硬件外，还配备了很多操控装备，来提升驾驶体验，比如更低的离地间隙、更硬的弹簧和衬套、更精准的转向等等。不管是山路上连续过弯还是加速，车身都比较稳，底盘扎实有韧劲，让你丝毫感觉不到这是从SUV改过来的。
相信有不少人还在为领克02 Hatchback没有配备四驱而感到可惜，然而我却觉得这是个合理的取舍的。一方面，前驱比四驱拥有更丰富的操控体验，如果你非要说推头，我觉得用好的轮胎、底盘以及调校是能解决的。另一方面，领克02 Hatchback的自重也不太适合另加四驱系统了。
0-100km/h加速测试：
选择运动模式并关闭ESP和空调，领克02 Hatchback的爱信8AT变速箱，允许转速保持在2500rpm左右，保持油门刹车到底2秒后，松开刹车进行弹射起步。即便相比03+少了四驱系统帮忙，但前轮仅出现轻微打滑，这跟抓地力强大的米其林PS4轮胎有关。随后推背感还是很不错的，变速箱换挡冲击感能感受到，但动作不算明显，表现出不错的平顺性，然而加速过程有轻微扭矩转向，需要驾驶员握紧方向盘。
经过多次加速测试，领克02 Hatchback实测百公里加速的最好成绩为6.82s。这个成绩在同级小钢炮当中属于不错的水平。当然，03+有四驱系统加持，做出了更快的成绩合情合理。至于思域在更新至国六之后，动力水平有所降低，数据没有过去漂亮了。高尔夫GTI则跟领克02 Hatchback不相伯仲。
100km/h-0制动测试：
全力制动过程时，领克02 Hatchback的制动踏板反馈有点偏软，车身也会产生轻微幅度的摇摆，车身姿态也只能说中规中矩。不过整个过程中制动力释放及时，轮胎强劲的抓地力也令人惊喜。虽然并未配备四活塞制动卡钳，但成绩非常出色，为驾驶者带来意想不到的制动效果。
经过多次制动测试，领克03+的百公里制动成绩的最好成绩为34.43m，这成绩比03+还有出色。相较而言，思域和高尔夫GTI的制动距离就比较一般了。
噪音测试：
其实，以性能车的角度去衡量领克02 Hatchback的噪音水准确实做得不错，特别是中高速行走时，整体噪音都抑制得很到位，唯独怠速时发动机“嗓音”稍微明显点。不过话说回来，太安静的“小钢炮”又好像说不过去。
绕桩测试：
领克02 Hatchback悬架调校上花了不少心思，相比原车弹簧刚度提升了50%，位于副车架的衬套刚度也提升了40%，以及整车高度比领克02降低42mm、悬架降低了50mm。所以，以较快速度驰绕桩，领克02 Hatchback还能做到游刃有余。不过，底盘响应和反馈不算很快，加上偏轻的方向，主观信心层面不是很足，好在轮胎抓地力不错，在连续变线重心转移时，极限还是比较高。
做性能车容易，做小钢炮难，当下时代，无论人还是车，想保持好身材都不是件容易事。有句老话讲得好：一低遮百丑，百改降为先。所以如何将一台跨界SUV变身掀背轿车，降低是少不了。那领克02 Hatchback到底降多少？跟高尔夫GTI比比就知道，基本上做到仅比高尔夫GTI高17mm而已，离地间隙仅有141mm，性能化追求的低趴，已经到点子上了。再加上全新橙色/黑色车漆、黑化格栅、宽体运动包围、19英寸锻造轮毂、哑光双边四出排气，这不就是年轻人要的张扬吗？
也许，全黑风格的试驾车过于低调，从正面看无法观察出它与普通领克02的不同。而在侧面，便能看穿它的钢炮本质。轮胎与轮眉间距减小35mm，轮胎增大至680mm，配合同色宽体轮眉和03+同款大尺寸轮圈，还有双色车顶，眉宇间的运动范，是怎么挡也挡不住的。
双边四出的排气设计也是03+同款，哪怕放在今天依旧吸睛，并且车尾还是会让你感觉到很战斗，包含了年轻人对于一台“钢炮”的所有幻想，不得不说，领克在车型设计上，还是有两把刷子的。如果我是车主，我觉得领克02 Hatchback做到这样就够了，唯一的不同，就是处处都不同。
领克02 Hatchback没有像新01和05一样用上新内饰，只是在原有02内饰加上了不少橙色点缀，也没有03+那么多Alcantara，只在门板、中控台、挡把、座椅上用了，就连最重要的方向盘也没有，不过换挡拨片还是03+同款。虽说整体内饰用料也没有03+那么狠，但也足够玩味了。
总结：
试完领克02 Hatchback，心里一直有个疑问：性能都那么狠了，为什么不直接叫领克02+？或许是因为它没有03+那么激进，无论硬件层面缺少四驱，还是造型层面少了碳纤维套件装饰，但这也意味着它的定价很可能会更便宜（目前尚未上市），而且不限量。按照领克的说法，造03+实在有点不计成本，卖车基本不赚钱，因此一直都是限量供应，而02 Hatchback才是走量的车型。可以看出，这是领克耗费不少精力的作品，它也称得上是一台实实在在的中国品牌钢炮。而从实力的角度来说，用它来刚高尔夫GTI和思域两厢版也是没有问题的。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）
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