Essenza SCV12领衔 兰博基尼上海车展阵容发布

日前，我们从兰博基尼官方获悉，兰博基尼将携三款首发车型亮相2021上海车展。其中，Essenza SCV12将进行全球首次公开亮相，Huracán STO将进行中国首秀，Huracán EVO荧光特别版也将首次亮相亚太市场，并与Urus同台展出。

作为一台纯粹的赛道驾驶机器，Essenza SCV12当然要交给最专业的的赛车团队打造。兰博基尼赛车部门Squadra Corse承接了研发任务，为我们带来了这件极致的艺术品。新车外观仍保留了兰博基尼的风格，但更多细节为空气动力学效率让路。整车空气动力学套件联合意大利赛车制造商Dallara研发，配合可变双层尾翼，在250km/h能产生高达1200kg的下压力，比现今的GT3赛车更甚。车身采用新一代碳纤维单体壳，不需要额外加装防滚架就能达到所需要的刚度和强度。所有的车窗也换成了只有赛车才会使用的透明树脂材质。

内饰的一切也当然严格按照赛车标准打造。四点式安全带将车手牢牢固定在碳纤维桶形座椅上。安全气囊也被取消，取而代之的是功能强大的带HUD赛车方向盘。需要注意的是，这里所指的功能强大，是你可以在方向盘上进行所有关于赛车性能参数的调整，包括引擎动力输出、离合器接合点、ABS强度、前后刹车比等等。车内能称得上“豪华”的装饰，也就只有那几块小小的赛车用Alcantara真皮装饰。

作为蝙蝠R-SV的正统继承者，自然吸气V12发动机必不可少。6.5L V12发动机在Essenza SCV12上的性能参数更加狂暴，最大功率610kW（830PS），整车功率质量比仅为1.66kg/PS。传动系统匹配赛车变速箱大厂Xtrac的6速序列式变速箱。行走机构则是前后双叉臂推杆悬挂，其中后悬挂直接固定在变速箱外壳上，这也是在赛车上才能见到的设计。

Essenza SCV12限量发售40台，车主将可以加入兰博基尼全球著名赛道驾驶俱乐部，环游全球的著名赛道，驾驶Essenza SCV12在赛道上飞驰。作为纯正赛道车辆，Essenza SCV12将不允许上路行驶。兰博基尼将会把车辆放置在指定的赛道车房进行保存。如果客户担心赛道安保状况，兰博基尼还能为客户提供车房监控的流媒体直播。

新车融入了更多赛道的元素，加入了大量空气动力学套件，并搭载一台5.2L V10自然吸气发动机。同时新车公布了其中国市场的官方建议零售价为390.00万元。定位上，Huracan STO基本是一款可以上路的一款赛车，可以说是Huracan Performante的继承者。

显而易见，兰博基尼为Huracan STO加入了大量赛道化去向的空气动力学套件，包括全新的车头造型，值得一提的是，兰博基尼工程师为Huracan STO打造了“cofango”——这一由前舱盖、翼子板和前包围组成的单体式部件，将前舱盖（cofano）和与前包围一体的翼子板（parafango）相结合。这一设计灵感源自于兰博基尼Miura和Sesto Elemento，能有效减轻了车身重量。

前舱盖上的全新气流通道使通过中央散热器的气流流量增加，提升了发动机冷却性能，并有助于产生下压力。单体式前包围还设有全新前分流器，可将气流导流至全新设计的车身底部和后扩散器。

单体式前包围的形状设计可将气流推上前翼子板，位于翼子板上的叶片可最大化地将气流从轮拱排出，从而减少内部压力、提升前部下压力。单体式前包围的侧面设计可将气流从前轮周围分流，从而降低阻力。

车身侧面，新车加入了宽体的设计，前后轮拱外抛了不少，除了能让新车安装更宽的轮毂之外，在视觉上进一步加强了其肌肉感。源自Super Trofeo EVO车型的全新后翼子板能够在减小迎风面积、降低阻力的同时，增加尾部下压力和车辆的整体空气动力学效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA进气口也可以作为发动机的进气口，更短的管道长度可减少30%的静态压力损失。

经过优化的后发动机舱盖设有集成的车顶进气口，可提升后发动机舱内的空气冷却效率。位于后部发动机舱盖支架的专用导管可根据发动机和排气的温度调节需要来管理车顶进气口的气流。新车还使用了Brembo出品的CCM-R碳陶瓷刹车碟，前刹车盘直径390毫米并配备8活塞制动卡钳，后刹车盘直径360毫米并配备4活塞制动卡钳。

Huracan STO车尾最夺目的无疑是大型固定式尾翼，该尾翼的端板采用了折面的设计，同时尾翼中央还采用了双层设计，两段式单导流槽尾翼的前部可旋转至3个位置，以提升后下压力，能为Huracán STO的空气动力学平衡产生13%的上下浮动。据介绍，全车的空气动力学套件的空气动力学效率对比Huracan Performante提高了37%，整体下压力则提高了53%。此外，Huracan STO在减重方面更是不遗余力，车身75%以上的部件采用了碳纤维打造，使得整车干重仅为1339kg，整体比Huracan Performante轻了43kg。

进入车内，可以看到Huracan STO是一款完全赛道取向的车型，除了采用大面积的碳纤维饰板以及Alcantara包裹之外，新车中控台十分简洁。同时，座椅以及车厢防滑垫均采用了碳纤维打造，务求做到极致的减重。

动力方面，新车搭载了5.2升V10自然吸气发动机，最大功率被提升至了470kW（630马PS），峰值扭矩565N·m，与之匹配的依然是一具7速双离合变速箱。

新车基于HuracanEvo开发而来，外观上搭载了5款专属哑光车漆，并提供硬顶与敞篷版两款车型。

新车外观基本与标准车型一致，提供五种引人注目的新外观颜色，分别为：erde Shock（绿色），Arancio Livrea（橙色），Celeste Fedra（蓝色），Arancio Dac（橙色）和Giallo Clarus（黄色）。同时不论外观为哪种颜色，其都配有磨砂黑的车顶、扰流板、前保险杠以及侧裙，并带有同色条的后视镜。

内饰部分，新车在全黑的基础上加入了与外观相同的配色进行点缀，并提供标准舒适型座椅或Alcantara运动型座椅可供选装；而其它细节上，新车配有专属的车辆启动按钮盖、带有兰博基尼标识刺绣的座椅头枕。

动力上，新车继续搭载了5.2L V10自然吸气发动机，并同时提供后驱版和四驱版车型，其中后驱版最大功率为610PS，最大扭矩560N·m；四驱版车型的最大功率640PS，最大扭矩600N·m。（文：太平洋汽车网 崖雍）