理智与疯狂并存 试驾兰博基尼Huracán EVO RWD

疯狂，这是我们在想到兰博基尼这个品牌时脑海里蹦出的第一个词；从1968年那台开创了中置后驱超级跑车时代的兰博基尼Miura开始，兰博基尼就成了超级跑车中的异类，不追求赛道圈速，只为让所有驾驶员在地面上也可以享受高空坠落的刺激感，是所有兰博基尼车型的目标。

搭载V10发动机的入门级超级跑车Huracán过于理智的驾驶感受，让其成为更加好上手的兰博基尼，而Huracán EVO，虽然终于有了一丝兰博基尼的疯狂，但还是被四驱系统封印了兽性。

很多人觉得Huracán只是一台挂了兰博基尼Logo的奥迪R8，我不否认基础款Huracán在驾驶起来的难易程度以及在赛道表现中的温柔让其的确没有兰博基尼应有的疯癫。

所以自从2013年面市后，马路上出现了越来越多驾驶兰博基尼Huracán的小姐姐，似乎如今驾驶兰博基尼已经不是一件需要购买人身保险的事情，虽然这让兰博基尼赚了个盆满钵满，Huracán上市仅4年销量就已突破10000台，但这也让那些追求极致刺激驾驶感受的人将目光转向了正在崛起的迈凯伦。

而在2019年推出的Huracán EVO车型，则让那些热爱驾驶的超跑购买者们再一次将目光转向了兰博基尼；全新前包围带有分流立板的分流器可以保证更好的空气效率，相比起基础版Huracán，Huracán EVO的全新集成式空气动力学设计所提供的的下压力和空气动力学效率提高了5倍。

源自Huracán Performante上的高位双出排气，是可以一眼看出Huracán EVO与基础版Huracán不同的地方，不过没有原厂的大尾翼，的确让少了一丝杀气，不过毕竟是V10发动机的“小牛”，抢了大哥Aventador的风头可不好。

Huracán EVO相比较基础版Huracán多了30马力和40N.m，最大功率470kW（640PS），峰值扭矩600N.m，0-100km/h加速时间为2.9秒，极速325km/h。

驾驶Huracán EVO确实能够带来基础版车型所不能给你的刺激感，更大的马力以及更聪明的四驱系统，让Huracán EVO在弯道中达到更高的速度，当我驾驶着Huracán EVO以时速180km/h经过高速弯时，我在稍微有些惊喜之余，第一反应是却是“理所应当”，这可是一台超级跑车，达到这个速度并非难事。

Huracán EVO带有扭矩矢量分配四驱系统，搭载了兰博基尼LDVI车辆动态中央控制管理系统，可以随时收集车辆的设置参数、预测驾驶员的驾驶行为和需求，以获得更高的圈速和更顺畅的驾驶体验。

可这，真的够“兰博基尼”么？　　

首先我们先解决一个问题，后驱的兰博基尼Huracán EVO会不会变慢？答案肯定是会的，对于超级跑车，四驱系统会辅助车辆更好的分配动力，在弯内给前轮更多的动力，以减少后轮打滑带来不必要的动力流失，同时四轮驱动带来更高的抓地力和稳定性，以获得更高的进出弯速度，所以Huracán EVO RWD，最大功率相比较Huracán EVO少了30马力，扭矩少了40N.m，0-100km/h的加速时间也慢了0.4秒，达到了3.3秒，极速同样为325km/h。

那为什么还要后驱？

改装界有一句话叫做“宁少十马力，不多一公斤”，少搭载一套四驱系统会让车辆更加轻量化，这也就是为什么Huracán EVO RWD比Huracán EVO在车重上少了33公斤的原因；除此之外，后驱布局可以让车辆在转向时减少前轮的负荷，并且利用漂移的方式过弯，使用油门踏板来控制转向，这需要更高的驾驶技术，同时也可以获得更多的驾驶乐趣。

珠海国际赛车场难度系数并不高，再加上驾驶一台Huracán对我并没有挑战，所以我在第一圈驾驶Huracán EVO的时候，便直接用了赛道模式+手动换挡的方式驾驶，六圈下来，只需要一个词来形容那就是“痛快”，四驱系统的稳定和2.9秒的零百加速，V10发动机的高亢声浪，每一个高速弯道和直线加速，都让我十分享受。

但当我开上Huracán EVO RWD的时候，这一切似乎变得不太一样了......

作为后驱车主，也作为一个从业多年的汽车媒体人，经验告诉我任何大马力后驱车都不是好惹的角色，又何况这是一台超级跑车，虽然还是使用赛道模式+手动换挡的方式去驾驶，但是心中不免会多加一份小心。

3.3秒和2.9秒的加速有什么区别？在前方有教练车引路的情况下，在大直道将油门踩到底的时间会比较短，所以在加速度感受上的差异并不明显，而当我在大直道尽头260km/h时速下狠狠踩下八活塞的制动卡钳和碳陶瓷刹车盘组成的制动系统的时候，除了强大的制动力带来我五官的移位之外，两只手还要死死地握住方向盘控制方向，否则轻负荷的前轮在重刹时产生的车身摇摆，每一次都会让你尝到在死亡边缘试探是什么味道。

而在过弯时，你才会明显的感觉到Huracán EVO RWD和Huracán EVO的不同，当我以同样180km/h的车速经过高速弯的时候，“XXXX!!!”,我情不自禁的喊到。没有了四驱系统的帮助，哪怕是在车身稳定系统开启的情况下，那种车头轻飘飘的感觉都让我感受到久违的刺激感，相同的感受，还可以在后置后驱的保时捷911Carrera S直线时速超过210km/h时体会到。

那一刻，即使是那些嘴里喊着“后驱会拖慢速度，四驱才是王道”的人也会明白后驱的意义在哪里，更轻盈的转向和那种游走在打滑和冲出赛道边缘的感觉，是四驱的Huracán EVO给不了你的，当然，不多不少恰到好处的马力也是能带来如此优秀表现的大功臣，这也就是为什么更大马力的超级跑车一定要采用四驱系统的原因。

“危险”、“刺激”、“惊吓”，似乎到现在为止Huracán EVO RWD给我带来的都不是什么正面词语，那么所谓的驾驶乐趣会出现在哪里呢？当然是你在急弯前从5挡降到2挡，然后在弯心踩下更深的油门，让车尾在轻微打滑的情况下出弯。在车身稳定系统的帮助下，Huracán EVO RWD不会允许大角度漂移，但是赛道模式抵挡位高转速下，后轮还是会允许有一点打滑。

微微反打方向盘修正方向后，将油门一脚踩到底，然后在7800rpm用换挡拨片升挡，紧接着在大直道一路飙到240km/h的时候，那份独一无二的紧张与快乐，便是兰博基尼这种品牌才能带给你的。

说到这里，不得不夸一下Huracán EVO RWD的变速箱，手动换挡的时候，当手指轻轻拨动换挡拨片，只听到“咔哒”一声，变速箱马上就会做出反应，换挡动作很平顺，不会每次换挡都都将你的肋骨颠折，比起搭载AMT变速箱的上一代“小牛”盖拉多，这简直不是一个星球的产物，当然如此优秀表现也是一台2020年的超级跑车应该做到的，同时在换挡速度上，比起法拉利和保时捷的双离合变速箱，还有待提高。

如果说基础版Huracán开起来太过温柔，Huracán EVO驾驶起来还不够极致疯狂，那么Huracán EVO RWD绝对可以实现你对一台兰博基尼超级跑车所有的畅想，在众多空气动力学和底盘黑科技的加持下，它可以拥有类似Huracán Performante的赛车般的体验，它又可以像一头拥有兰博基尼正统基因的野牛一般，在弯中横冲直撞，那些觉得圈速重要性大于一切的键盘车神，你们知道当一台兰博基尼超级跑车仅用后轮输出动力时会给驾驶者带来什么嘛？

当然是笑容啦......

（图/文：太平洋汽车网 宋枫桦 摄：宋枫桦/兰博基尼官方摄影团队）