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没有一个超跑品牌能像兰博基尼那样非常清楚自己想要怎么样，并且“我行我素”，坚持自己所认为对的。或许我们有一天真的要告别自然吸气发动机，我相信兰博基尼会是坚守到最后的一位。
在3年前第一次驾驶Huracan的时候就刷新了我对于超跑的认识，原来超跑开起来也能像街车一样。毕竟正常的心里预设都是：人和神之间总该有些距离的，所以女神是高冷的，肯定不会陪你回家煮番茄炒蛋，即使她对你已经产生了好感，但欲擒故纵才是她们惯用的手法。
我这样的心理预设也算是有根有据的，Hurancan Performante在纽北纽北创下了6分52秒01的成绩，甚至比当今三大超跑之一得保时捷918还要快，毕竟这是个刷圈速的神器，根本不用考虑我们这种“平民百姓”所需，完全就为性能妥协即可。实际上它依旧是我驾驶过最有亲和力的超跑之一。你不需要过多技巧，你只需要按照键盘车神写的“赛道教程”去驾驶就能开得很好很快。
我必须承认Huracan Performante的动力非常强悍，470kW(640PS)的最大功率，600N·m的最大扭矩，0-100km/h的加速只需2.9秒，即使体质更好的人也能轻易感受到加速带来的眩晕。快，的确很快，但第五代的Haldex四驱系统让这疯狂的动力变得可控，前轮可以分担部分动力，而不是完完全全由后轮把你“推出”。
如果当你接触过保时捷PDK变速箱就认定了它是世界上最完美的双离合，这个结论的前设肯定时你没有接触过Huracan Performante上的7速双离合变速箱。与普通Huracan一样，不到60km/h就能将挡位升至7挡，时至今日，我依旧不能说服自己这样的设定竟然是在一台超级跑车上出现。
当然这套变速箱并不是什么软弱的货，每次到达弯心就能给油，我不需要知道它是否已经完成了降挡，反正你向油门给出你的指令即可，它是完全能够理解你的意图并即时给出精准的响应，你完全不用多此一举通过换挡拨片减挡，因为你的这个动作还有可能打乱变速箱的计划。我当然知道用平顺来描述一套超跑的动力系统是如何的荒唐，但即使在出弯前误判，尴尬地在出弯中减挡，它强悍的动力也不会突兀地爆发，让那股牛脾气吓你一身冷汗。
Huracan Performante并没有采用碳纤维单体壳车架，允许车身可以出现更多的扭曲；它也没有采用推拉式后悬挂，允许它在弯道中出现一定的侧倾。但是千万个放心，这样的扭曲和侧倾时不会让你怀疑它的能力，反而让你更清楚它的状态，这是驾驶者与它之间的交流信号之一。当然这也并非降低了它的过弯极限，毕竟往往超出极限的并非悬挂而是轮胎，并且硬也并非代表更高极限。悬挂的作用是让轮胎与地面更加帖服，在极限之前获得更快的速度。
确实它的极限深不见底，倍耐力会为每一款兰博基尼车型去量身定造轮胎，在珠海这种高速弯较多的赛道中，考验得更多得是驾驶者的心里素质，每一次你都会用突破自己心里极限的速度入弯，即使尾部已经出现些许摆动时，只要你的胆量依旧有余量，它就能用更快的速度过弯。
方向盘的指向十分精准，在珠海赛道的高速弯中，你会对方向的控制充满无比的信心。不过你也要头脑清醒地保持着三分谦卑，因为信心并非完全源于自己高超的驾驶技术，它平易近人的方向反馈也是主要的原因。它并不会像迈凯伦那样，方向十分敏捷，每一次的转动都如刀削般。你很容易就能在Huracan Performante的方向盘上理解到“得心应手”的含义。
排气同样是经过了升级，Huracan Performante的排气布局会更加靠上，声音更加完整地进入驾驶舱内。之前我就领教过Huracan普通版本的排气声浪，那时候就已经给我留下了深刻的印象，而Huracan Performante则更加狂躁；这种不加修饰，无任何妥协的声浪的只能在自然吸气发动机才会享受到，这并非无痛呻吟的情怀病。James May(龟速船长)在拒绝了第一批预订488的机会，买了最后一辆458 Speciale时就曾写道：“458上的发动机在转速最后的那几千转里会给你个意外的惊喜，机器在那一刻仿佛有了生命一般，而你则沉浸在那罪恶的欢愉之中，就像吃酸醋栗果酱饼干一样。就在这一刻，你花出去的真金白银，才散发出了最迷人又具摧毁性”。
我们都知道，每台车都有一个风阻系数，在家用车的领域中几乎是做得越小越好。但在赛车和跑车领域这种追求下压力的领域中并非法则。ALA在意大利语中是“翅膀”的意思，这项拥有专利的主动空气动力学是兰博基尼为Hurancan Performante而开发的，通过主动变化来主动增加下压力或者减少空气阻力。
当ALA系统关闭时，前扰流板器内的活动翻版同时关闭，为转弯和制动提供所需的高下压力。当ALA系统启动时，前活动翻版打开，减少前扰流器带来的空气压力，并引导气流通过内部管道和特俗的车身底部结构，这样一来就能大大减少空气阻力，为达到最大加速度和最高速度提供优化条件。
在发动机罩下方装有四个空气管道，两个主空气管道一直保持开放，以保证发动机舱通风和排气冷却。另外两个外部空气管道与尾翼的内部是相通连接的，通过尾翼通道的气流由两个电驱动翻版控制。
传统的液压主动空气动力学，空气动力模块十分有限，即便在速度极高的情况下，能够提供的下压力也是有限的，而ALA关闭时，尾翼就相等于固定尾翼，下压力是Huracan硬顶版的750%。更出色的是，这套ALA还能主动调整左右两侧的下压力。
兰博基尼Hurancan Performante的ALA不仅在性能上带来优势，外观的组件也能带来更强的视觉。也可以让你清楚辨析出和普通版本的区别。十分夸张的后扩散器同样采用了采用碳纤维和锻造复合材料。
排气的布局的灵感源于摩托车运动，或许从原来普通版本的4出排气变成了2出，在数量上变少了，但高位设计拥有更合理的排气布局，同时也能让车内的人员更容易更直接享受到这一热血“交响乐”。
虽然Hurancan Performante时一台四驱车型，但动力的输出更加偏向于后驱。在场地体验中就能感受到虽然它是偏向于后驱，但并不是难以驾驭，出色的抓地力和平衡的底盘让它也不容易失去控制。
在湿滑的路面，Crosa模式下关闭ESP，在全油门下大方向，让后轮甩起来，即使在这种“危险”的情况下，要使这台Hurancan Performante产生甩尾也需要更大胆的油门，而且在松油门反打方向之后，车辆很容易就恢复到受控的状态，只要稍加练习就能掌控甩尾轨迹。
从Huracan Performante下来马上就到Aventador S上，之前的Huracan和Aventador的普通版也是采用这种交替试驾，我本以为有了上一次的经验之后，更容易适应Aventador S的牛脾气，事实说明我真的太自信了。
刚过Pit房的时速限制区，我就一脚大油门下去，伴随而来的是一次粗鲁之极的降档冲击，继而而来是从未体验过的暴力加速，这种粗暴的感觉和Huracan Performante有很大的差异，但明明两台车的0-100km/h的加速所需都是2.9秒。
这种加速的体验真的十分美妙，它与特斯拉这种纯电动车不一样，虽然电动车能够在瞬间爆发最大扭矩，带来眩晕的刺激能让你产生惊恐惧；但Aventador S除了带来速度的刺激之外，还能让你感受到机械的存在，我不敢断定Aventador S的发动机是当今最动听的V12引擎，但我可以肯定，只要听一次，你是不会忘记全身的细胞被带动的感觉。
除了能带来更加暴躁的速度刺激之外，Aventador S的序列式变速箱更是“地痞”般的存在，我知道它的换挡只需50毫秒，只能用瞬间来形容这个换挡执行的间隔，但每次的换挡冲击都让我感觉到震天动地。身体是痛苦的，心里却是享受的，假如不是感同身受，我很难向你细致描述这种“痛并快乐”带来的快感，就如你永远只会觉得飞蛾扑火是自取灭亡，而不能理解当中的快乐幸福。
虽然这种序列式变速箱被看作式赛道利器，它的换挡速度真很快，而且有浓浓的机械感，但对于Huracan Performante上似乎附上人工智能的7速双离合变速箱，确实会显得呆板，即便在Sport模式下，每次的出弯都会慢一拍的降上一挡，以至我更加着急地深踩油门，但伴随的则是强烈的降档顿挫，随之而来的是暴力的加速，完全打乱了我的节奏。
所以这时，方向盘后方的换挡拨片成为了必需品，每次出弯前你可以通过换挡拨片降至所需挡位，但一定谨记，在拨下拨片之前一定要做好充分的心里准备，不然它的顿挫和爆发的动力真的会吓你一跳。
相比于Huracan Performante，这台Aventador S有着更不妥协的底盘，在弯道中，你能感受到碳纤维单体壳车身更少的扭曲，推拉式悬挂与路面更直接的“对抗”，通俗地理解就是这台Aventador S会显得更硬。
其实它的方向盘也毫无保留地展现出Aventador S是一台更重的车，或许是碳纤维单体壳车身和推拉式悬挂让车身的跟随更加紧凑，你会发现它的转向也变得更贼。虽然Aventador S并不是一台“直道王，弯道亡”得机器，但你会更加着迷在大直道上不顾一切地将油门跺到低，暴力的加速以及排气管传来粗狂的声浪能调动身体每一个细胞。
更具侵略性的前鼻翼和更长的前扰流板重新定向气流以改善空气动力的效率，与Aventador四驱版相比，Aventador S前部下压力提升130%以上。
发动机舱旁设置了两个进气口，这一设计源于终极性能版本Aventador SV，不仅是空气动力优化的举措，也为动力提升后，提供更高的发动机冷却效能。
Aventador S尾部的黑色扩散器占据重要的位置，可以选用碳纤维材质，整个造型非常夸张，多个垂直尾翼的设计增强了车身底部的空气流通性，通过气流的回收减少阻力，最大限度提升车辆下压力。
排气布局采用的是中置三出，非常显眼。不仅如此，整个排气单元减重20%，但暴力的嗓音依旧震撼人心，配合V12自然吸气发动机，声浪简单、粗暴。
轮胎毫无疑问是倍耐力P Zero，毕竟兰博基尼和倍耐力已经是50多年的合作伙伴，但安装在兰博基尼上的P Zero则不是一般的P Zero，倍耐力的工程师会根据每一台兰博基尼的性能特性而定制研发，每一款兰博基尼都会用着不一样的P Zero。
总结：即使是一台跑圈比保时捷918更快的小牛终极版，它也能让你轻松驾驭；即使是一台中期改款过后的大牛，它的脾气也一如既往的暴躁，这就是兰博基尼，一个非常自我的品牌。它不像法拉利那样，一抹妖艳红来挑逗你，并且时时刻刻强调自己的地位；也不像迈凯伦的理性，把所有的设定都精准安排；也不像保时捷，总觉得少了一份超跑该有的张扬。只要你接触过兰博基尼，你就会为它那份狂傲、那份自我而着迷。（图/文：太平洋汽车网 陈子锋 摄：陈子锋/兰博基尼）
| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 | | |
| 车型 | Huracan2017款Performante | Aventador2017款Aventador S |
| 官方价 | 385.0万 | 673.97万 |
| 厂商 | 兰博基尼 | 兰博基尼 |
| 级别 | 跑车 | 跑车 |
| 上市时间 | 2017-05 | 2017-05 |
| 发动机 | 5.2L V10 | 6.5L V12 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大马力(PS) | 640 | 740 |
| 最大扭矩(N·m) | 600 | 690 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 7挡ISR变速箱 |
| 车身类型 | 2门2座硬顶跑车 | 2门2座硬顶跑车 |
| 查看全部参数 | ||
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