颠覆式创新 雷克萨斯ES250对比宝马320Li

● 内饰：真正的颠覆式创新

你不得不承认，无论是3系Li还是ES250，它们的内饰氛围都完全颠覆了以往的设计。从设计上来说都堪称精致和特别，尤其是ES250的中控台造型，这种左右非对称的分层式设计甚至让你感觉是在一台旗舰型豪华车上。实话说，雷克萨斯如此大胆的运用这种内饰以及外形设计元素，还是头一回。

320Li因为豪华套装的关系，选装棕色内饰，与黑色中控台搭配虽然质感不错但稍显沉闷。当然，这是因为它的对比车型是ES250的关系。这种与其它宝马差别不大的中控台设计，带来的冲击力确实不如ES250强烈，而且无论是皮革的材质、皮革的使用面积还是缝线的处理上，320Li都明显要弱于ES250。不过即便在一般的7系上也大体如此，不够考究的内饰材质和工艺大概算是宝马的一个通病了。

320Li的电子挡杆造型显然要优胜过ES250的传统挡杆，而且8AT在换挡速度、油耗控制上也明显优于ES250的6AT，变速箱上的短板算是雷克萨斯纯汽油动力车型今后需要克服的一个问题，毕竟ES300h的8速ECVT在ES250身上用不着。另外，320Li在换挡杆后方还保留了传统手刹，这对于高水准的驾驶者来说是个福音，你懂的。

控制系统则各有千秋，ES250的Remote Touch“直觉系”无疑是目前操控最直观且最便利的系统，上面的操作钮就像鼠标一样可以实现顺滑的连续移动，但是里面那套源自丰田的操作界面与320Li的iDrive比起来大概就像四年前的山寨手机界面一般！而且可选功能也相对较少，这算是ES250整个内饰部分最“掉价”的地方了。

而至于iDrive系统，无论是显示效果、界面美化还是功能设置都超越Remote Touch不止一个档次，目前2013改款的3系Li使用的是第三代iDrive系统，具有新增的“互联驾驶”功能。

至于方向盘，没什么太多可比的。3系Li依旧保持了身为宝马所具有的出色的较为沉重且非常厚实的转向力道，直径较小、握感偏粗的方向盘与手掌的的贴合度也是近乎满分的水准，不过这台320Li豪华套件装居然没有配备换挡拨片。ES250在低速下则轻盈的不可思议，简直用一根手指都能轻松转动，但握感也已经变得较粗以获得更运动化的驾驶感受。

● 空间：ES250空间魔法战胜加长轴距

ES250的后排腿部空间以它2,820mm的轴距来看已经是“超常发挥”的水准，而它优胜于320Li的表现更是令我们刮目相看。只是因为ES250的后排视野感觉更宽且更高，因此腿部空间的视觉效果并没有那么明显。想想当初测试XTS时，5.1米的超长车身下后排腿部空间反而不若今天这两台车型出色，不得不佩服如今中型豪华车在空间利用上的实力，而这方面雷克萨斯显然更是行家。

对于320Li加长110mm轴距后的空间，虽然比ES250略逊一点，但也足以表示非常的出色，超出了我们对这种“中型豪华车”后排腿部空间的期待，已经不输给尺寸更大的5系Li。而在“老板键”的加入后，在副驾驶座无人乘坐的情况下后排还可以获得奢侈的腿部空间，这个时候它的后排腿部空间就完全超越了ES250。后排座椅的坐姿很低、座椅的支撑性也很好，不过，因为320Li是后驱车的关系，因此中间巨大的传动通道让它的后座只适合乘坐两人。另外ES250后排中间的通道高度非常低矮，对中间乘客的影响很小。座椅显然比320Li要更柔软，不过包裹性略差，此外坐姿也稍高一些，在长途乘坐的时候会更舒适些。

不过，在后排的功能性方面，两车的表现就并不是很让人满意了。ES250是一台“后排取向”的车型，而且此次的ES250是高配车型，可是姑且不论什么后排娱乐系统，连新凯美瑞身上的后排电动靠背调节也没有，只有出风口、侧窗的遮阳帘以及头顶的照明灯，只有后排天窗确实能让整个后排的视野开阔度提升不少，厚实的大尺寸中央扶手比320Li寒酸的小扶手也要舒服得多。当然，320Li相比ES250只是多了一组化妆镜，而且还是在没有全景天窗的情况下才能有此配备的——我猜想，后排配置应该会成为今后引进国内的英菲尼迪Q50长轴距版重点发力的地方，毕竟其它中型豪华轿车在这块上的表现都并没有很理想，留下来的空间自然“虚位以待”，何况英菲尼迪在后排配置上向来不含糊。

前排表现，对于这种等级的车来说是完全不需要担心的问题。重点只提及一个，就是两者的坐姿差别较大，320Li在将坐姿放到最低的时候甚至有接近跑车的低坐姿感觉，加上小直径且转向极快的方向盘和地板式的油门踏板，确实能给驾驶者一种跑车化的感受。而ES250就相对要高不少，整个更接近于传统轿车的驾驶姿势——嗯，它俩的诉求本来就有很大差异。

至于后备箱的部分，两者的理论数值相距甚微，ES250是490L而320Li是480L。当然我相信以中型豪华车的买家来说，后备箱空间向来不是它们关注的重点，否则这个价位任何一台旅行车甚至MPV车型都会远远优胜过轿车。ES250的后备箱宽度因为双连杆后悬挂占据空间更小的关系因此变得更好，320Li则是得益于更低的保险杠高度因此在装载时的便利性会比较好一些。另外320Li还具有像SUV一样的后排4/2/4三段式分离座椅，在后备箱的扩展性方面也要优于ES250。

● 中期小结：

无论ES还是320Li，它们两者当中的任何一位，后排空间都远超出了“好用、够用”的级别，重要的是你对于它们内饰风格的认同和喜好。尽管颠覆了前一代车型的设计风格，但ES依旧舒适十足，只是更前卫、更高科技；而320Li依旧擅长运动，只是更宽阔、更潮流，但各自骨子里的本质是不变的。

● 操控：性格分明，勿以数据论英雄

大概稍有了解的人都知道ES从来不是擅长激烈操控的“利器”，而与320Li放在一起，两者在操控上则完全是截然不同的特性。说舒适，非ES莫属，论操控，3系Li无可置疑，这种差别源自两车个性和诉求的截然不同。而至于那些把ES的操控吹嘘得足以匹敌同级欧系车型的介绍，我相信只要你亲自到4S店试一试车，这个问题就算解答完毕了。

两者的动力区别甚大，ES250的2AR-FE加上6AT变速箱完全就是新凯美瑞的动力总成。发动机的噪声和高转的动力表现还有些落差，如果ES250能匹配V6发动机会更符合其舒适取向的定位。320Li则是宝马目前主推的低功率版2.0T发动机和8AT变速箱，这套动力搭配我们之前已经试驾过多次，无论动力、平顺性、油耗都是这级别近乎最高的水准。

先说说ES250，它的操控相比老ES那种彻底的软绵绵已稍有强化，尤其悬挂头段有一定的韧性，而且如果不是刻意以非常极限的速度入弯，车身的侧倾幅度也被控制的较好。方向盘在高速行驶也明显变得沉重许多，整体操控确实有在向欧系车靠拢的趋势。

但是，ES250本质还是舒适取向的雷克萨斯，而不是运动化的IS或GS。它的进步只是相对老ES而言，悬挂依旧很软，遇到大跳动时车身依旧有“开船”般反复上下起伏的感觉，而不是悬挂动作干净利落的稳住车身。另外，方向盘在任何时速下都基本不会给你任何反馈。加上仅215宽度的轮胎，所以，对于操控，还是不要为难ES250了，找320Li吧。

320Li的操控无容置疑，转向延续较为沉重且非常精准的宝马风格，而且相比上代也变得更为轻巧同时圈数更少，更适合女性买家的需求。悬挂与ES250相比简直判若天地间，路面的状况较为清晰的反馈给驾驶者，而且悬挂的支撑性和韧性都非常棒，那种整体感是在别的车型上找不到的。好的韧性让320Li在烂路行驶时能将各种颠簸出色化解，在舒适和操控中取得兼顾。

热血的操控则是3系Li的最爱。因为底盘的关系，加上前置后驱和50比50车身配重的关系，因此高速过弯时车身非常稳健，尾部的动作也非常干脆，丝毫没有加长的拖泥带水(3系Li本身也不长)。而ES250因为横置前驱，而且尾部太轻加上后悬挂太软的关系，过急弯车速稍快时尾部已经把持不住，即便VSC介入还是会出现较为突兀的摆尾。

另外，3系Li的动力显然也更讨好买家。2.0T和8AT的组合在动力方面本来就高出ES250的2.5L+6AT一截，而且因为8AT变速箱的关系，3系Li日常行驶的转速仅在1,100rpm至1,600rpm之间，对油耗帮助甚大，而只要转速逼近2,000rpm加速力就源源不绝，远胜ES250上的2.5升四缸发动机。

但这台N20B20发动机在低转速下有类似柴油机的“哒哒哒”声，让整车的质感大打折扣，与以往直6发动机相比质感相去甚远。另外制动踏板头段软绵绵、但稍踩多一点制动力就出现得很突兀，而且无论油门还是制动踏板的力度都显得有些太轻巧了。

ES250的重点，也是买家购买ES250最大原因，无疑是舒适性。它的2AR-FE发动机其实并不安静，可是因为良好的隔音因此车内感觉并不明显；而且对于最难处理的胎噪和悬挂在烂路行驶时上下运动的机械噪声，ES也能一一隔绝。在日常驾驶中ES250给予驾乘者的是一种“隔绝感”，各种噪声处理得非常细微，ES250的隔音水准无论是与3系Li还是A4L相比都要领先一个等级！

另外，在日常尤其是城区行驶时，ES250也非常讨好。因为在这种情况下行驶，无论是极速、油门和制动、以及转弯速度，大概只会用到极限的6成到7成。而就在这最常用的7成里，整个驾驶的轻巧便利、以及高出320Li一筹的隔音，都让我们觉得更为惬意和喜爱——“把最常用的7分做的极致”是日系车最常用、甚至是最拿手的风格。而德国人是要把方方面面都做得很好，因此在这“最常用的的7分”里确实并不如日系车做的极致。

对于温柔风格驾驶者尤其女性驾驶来说，ES250确实有自己不一样的魅力。当然，320Li在舒适上的进步也“颠覆”了很多人对于3系的看法，而论操控和动力3系Li与ES250又不在一个水平线上。还是那句话，这两台车的侧重点本来就很不相同。

● 测试：320Li完全优胜

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加速测试：320Li有惊喜，ES250符合预期

还是老生常谈的问题，因为前置前驱和前置后驱的关系，因此两车在加速时的姿态差异明显：ES250的“抬头”现象更突出，而柔软的悬挂和前后差异明显的配重就是原因，另外在关闭VSC起步时215的轮胎也会发出尖叫，这也几乎是前驱车都有的反应。

反观320Li由于加速时重心后移，而驱动轮又在后方，因此反而让后轮获得了更好的抓地力，270Nm的扭矩也没让轮胎产生半点尖叫，这与之前测试320i进口标准轴距版本的车型反应一致。

从我们先前的测试成绩来看，我们预计320Li的加速成绩会明显高出ES250的2.5升4缸发动机一筹。毕竟320Li的2.0T发动机更强调提速能力，而且从1,250rpm就开始输出270Nm的最大扭矩在同排量的涡轮增压发动机中仅宝马独有，7.53秒的成绩对320Li来说确实是一份接近满分的答卷了。

相比之下，ES250的加速成绩比之前北京同事测试的8.62秒有一定差距，估计与车辆的个体状况和当时的路面环境有关。当然对于ES250来说这对于买家而言只是数字，并没有太直接的影响。

另外补充一点，我之前已多次提到，变速箱的齿比会对百公里加速成绩有很大影响。以此次为例，320Li因为8AT变速箱挡位多的关系，2挡只到77km/h，因此是标准的3挡破百，这样密集齿比的设定对于发挥车辆的加速性能是颇有帮助的。

而ES250的6AT变速箱1挡已经到60km/h以上，2挡破百，较为稀疏的齿比设定显然是为了让只有6个挡的变速箱能更多照顾油耗，但却没能充分挖掘车辆的加速潜力。所以，如果你对ES250的性能有更高要求，要考虑的应该是带Hybird混合动力系统和8速ECVT的ES300h，相信它的性能表现会提升不少。

制动测试：320Li非常出色，ES250有待提高

在日常驾驶的过程中ES250给我们留下非常好的印象，但在更极限的全力制动测试中它就与宝马完全调换了过来。还是那句话，因为ES250是前驱，车头占据大部分重量，而且底盘调教偏软的关系，因此在制动过程中“点头”现象有些夸张。

320Li则因为平衡的底盘配重和支撑性很好的悬挂，姿态显得要谈定的多。无论是加速还是制动成绩，320Li都无愧于宝马之名。

ES250在制动环节还是与以往的雷克萨斯类似，就是制动踏板的头段力量不足，而深踩下去后感觉制动的“后劲”也并不是很有信心，至少在我们测试了320Li后再坐进ES250中这样的感觉比较强烈，虽然最终38米多的成绩算是不错，但在车内的感觉却并没有让你充满期待。

而且ES250的制动有点“慢热”，开始阶段的成绩在41米上下，多次制动后才取得了不错的成绩。相比之下320Li在第一次制动时就已经做出了非常好的成绩，而最终仅仅35.06米的成绩也刷新了我们测试中型豪华轿车的最短制动距离记录！甚至还要优于之前进口、短轴距版本的320i。

● 对ES250和320Li的心得：

两款分别是德日系“颠覆式创新”的代表车型，而且都变得更为全能。3系Li无疑是目前最全能的豪华车，论设计、动力、操控、空间、配置，它几乎样样都强，即便是作为入门版本的320Li整体表现也非常均衡，性价比还更高。长短轴、四种设计套装“一起上”的阵势颇有点“全面布局、多点开花”的感觉。

而ES250的舒适性，在这个级别当之无愧的最佳，而且日常驾驶无论男女老少都能被它讨好得啧啧称赞。

但是,它依旧是双连杆、依旧6AT、依旧横置前驱甚至因为没有涡轮增压发动机，这些其实你在95%的时间里都还用不完的东西却让很多人在“理论层面”就已经将它踢出局——在这个“键盘车神”当道的现状下，既是遗憾，也是必然。而我相信ES300h会是更好选择，在加入雷克萨斯最主推的混合动力系统(虽然跟凯美瑞尊瑞一样)后，动力、油耗都更出色，价格也更高。对于已经拽着钞票的买家来说，在这两个性格分明的车型中做出适合自己的选择应该不是难事。

3系Li目前在市场当中的强势地位源自它的全面、均衡的表现，这让稳坐霸主多年的A4L都汗颜，只是华晨宝马急需更多的产能以及终端市场优惠来进一步占领市场。而ES250毕竟还是属于略显小众的最爱、而不是ABB这般的“大众情人”，它的设计确实很给力、也确实很豪华，但在性能上距离欧系对手确实有点远，所以至少目前来说，喜欢320Li和喜欢ES250的人应该并不冲突。

要说320Li最佳的日系对手？我认为是前文提到的英菲尼迪Q50，而且据目前的信息进入国内后会是长轴版本，暂且称作Q50L。之前M系140mm的加长轴距已经突破眼球，加上Q50是一款操控底子出众的后驱车型——如果Q50L果真如此给力，那好戏才刚刚开始。

● 总结：

简而言之，ES250是中型豪华车市场最舒适的车型，而320Li则是最全能的选择。它们的进化都得益于厂商们不断地“颠覆”自身传统去满足消费者需求，这已经成为当下豪华车市场的最大趋势。无论你是现在手里已经拽着钞票，还是不久的将来再考虑这一级别的车型，你都会面临“幸福多选题”的烦恼。

车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：	宝马3系 2013款 改款 320Li 豪华设计套装	雷克萨斯ES 2013款 250 豪华版
厂商指导价(元)：	40.46万	44.9万
厂商：	华晨宝马	雷克萨斯
级别：	中型车	中型车
上市时间：	2013-03	2012-07
发动机：	2.0T L4	2.5L L4
进气形式：	涡轮增压	自然吸气
最大马力(PS)：	184	184
最大扭矩(N·m)：	270	235
变速箱：	8挡手自一体	6挡手自一体
车身结构：	4门5座三厢车	4门5座三厢车
长×宽×高(mm)：	4734×1811×1455	4900×1820×1450
轴距(mm)：	2920	2820
最高车速(km/h)：	235	198
官方0-100加速(s)：	7.9	9.8
实测0-100加速(s)：	-	8.62
实测100-0制动(m)：	-	38.41
工信部综合油耗(L)：	6.9	7.9
整车质保：	两年不限公里	四年或10万公里
车身结构：	三厢车	三厢车
长度(mm)：	4734	4900
宽度(mm)：	1811	1820
高度(mm)：	1455	1450
轴距(mm)：	2920	2820
前轮距(mm)：	1531	1590
后轮距(mm)：	1572	1575
最小离地间隙(mm)：	-	-
车重(kg)：	1540	1595
车门数(个)：	4	4
座位数(个)：	5	5
油箱容积(L)：	60	65
行李厢容积(L)：	480	490
发动机型号：	N20B20	2AR-FE
排量(mL)：	1997	2494
进气形式：	涡轮增压	自然吸气
最大马力(PS)：	184	184
最大功率(kW)：	135	135
最大功率转速(rpm)：	5000	6000
最大扭矩(N·m)：	270	235
最大扭矩转速(rpm)：	1250-4500	4100
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	4
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	11	10.4
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径：	84	90
冲程：	90.1	98
发动机特有技术：	Double VANOS/Valvetronic	VVT-i
燃料形式：	汽油	汽油
燃油标号：	97号	93号
供油方式：	直喷	多点电喷
缸盖材料：	铝	铝
缸体材料：	铝	铝
排放标准：	欧Ⅳ	欧Ⅳ
电动机最大功率(kW)：	-	-
电动机最大扭矩(N·m)：	-	-
电池支持最高续航里程(km)：	-	-
简称：	8挡手自一体	6挡手自一体
挡位个数：	8	6
变速箱类型：	自动变速箱(AT)	自动变速箱(AT)
驱动方式：	前置后驱	前置前驱
四驱形式：	-	-
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	双球节弹簧减震支柱前桥	麦弗逊式独立悬挂+横向稳定杆
后悬挂类型：	5连杆后悬架	独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	盘式
驻车制动类型：	手刹	脚刹
前轮胎规格：	225/50 R17	215/55 R17
后轮胎规格：	225/50 R17	215/55 R17
备胎规格：	无	全尺寸
接近角(°)：	-	-
离去角(°)：	-	-
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	-
最小转弯半径(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎压监测装置：	●	●
零胎压继续行驶：	●	-
安全带未系提示：	●	●
驾驶座安全气囊：	●	●
副驾驶安全气囊：	●	●
前排侧气囊：	●	●
后排侧气囊：	-	●
前排头部气囊(气帘)：	●	●
后排头部气囊(气帘)：	●	●
膝部气囊：	-	●
ISO FIX儿童座椅接口：	-	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
遥控钥匙：	●	●
无钥匙启动系统：	●	●
自动驻车/上坡辅助：	-	-
陡坡缓降：	-	-
可变悬挂：	-	-
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
电动天窗：	●	-
全景天窗：	-	●
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
电动后备厢：	-	-
真皮方向盘：	●	●
方向盘上下调节：	●	●
方向盘前后调节：	●	●
方向盘电动调节：	-	●
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
定速巡航：	-	●
倒车雷达：	●	●
倒车视频影像：	-	●
行车电脑显示屏：	●	●
HUD抬头数字显示：	-	-
车载冰箱：	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●
运动风格座椅：	-	-
座椅高低调节：	●	●
腰部支撑调节：	-	●
肩部支撑调节：	-	-
前排座椅电动调节：	●	●
第二排靠背角度调节：	-	-
第二排座椅移动：	-	-
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●	●
前排座椅加热：	●	●
后排座椅加热：	-	-
座椅通风：	-	●
座椅按摩：	-	-
后排座椅整体放倒：	-	-
后排座椅比例放倒：	●	-
第三排座椅：	-	-
前座中央扶手：	●	●
后座中央扶手：	●	●
后排杯架：	●	●
手动空调：	-	-
自动空调：	●	●
后排独立空调：	-	-
后座出风口：	●	●
温度分区控制：	●	●
车内空气调节/花粉过滤：	●	●
氙气大灯：	●	●
LED大灯：	-	-
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向头灯(辅助灯)：	-	-
前雾灯：	●	●
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	●	●
车内氛围灯：	-	●
前电动车窗：	●	●
后电动车窗：	●	●
车窗防夹手功能：	●	●
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
后视镜自动防眩目：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜记忆：	●	●
后风挡遮阳帘：	●	●
后排侧遮阳帘：	●	●
遮阳板化妆镜：	●	●
后雨刷：	-	-
感应雨刷：	●	●
GPS导航系统：	●	●
车载信息服务：	●	●
中控台彩色大屏：	●	●
人机交互系统：	●	●
内置硬盘：	●	●
蓝牙/车载电话：	●	●
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
单碟CD：	-	-
多碟CD系统：	-	-
单碟DVD：	●	●
多碟DVD系统：	-	-
扬声器数量：	8	8
自动泊车入位：	-	-
并线辅助：	-	-
主动刹车/主动安全系统：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
夜视系统：	-	-
中控液晶屏分屏显示：	-	-
自适应巡航：	-	-
全景摄像头：	-	-
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