买沙发送车？不妨考虑一下这四款合资大五座SUV

相信家用为主的消费者在选择一台SUV时，空间是其非常看重的方面，这也是市面上七座SUV盛行的原因，但真正拥有过或者体验过七座SUV第三排的消费者应该知道，第三排对长途乘坐舒适性的友好程度其实并不高。毕竟中型SUV不能算真正的大尺寸MPV，那两个小板凳无一不是又矮又硬，基本不适合长途乘坐。

我一朋友最近也在纠结这个问题，主要是不想入手“奶爸车”MPV，毕竟也不是经常用到第三排，但又想后排乘坐的家人们更舒适点，想来想去大五座SUV正和他意。若你刚好也有这样的困扰，那下面推荐的四款大五座SUV绝对能挑起你的购买欲。

此次推荐的合资品牌大五座SUV，分别是冠道（查成交价|车型详解）、楼兰（查成交价|车型详解）、昂科威（查成交价|车型详解）、探岳。这四款车都是销量top30里的车型，而这也是选车关键，毕竟卖得好就是市场认可的表现。

先来看一组车身尺寸的情况，四款车型中车身尺寸方面最占优势的是楼兰，不论是长、高还是轴距都比其余三款车型要长；其次就是冠道，车身宽度略占优势；探岳则是四车中表现最差的一位。

接下来，我们找来了身高175cm的体验者分别坐四车上进行体验，看谁家的空间会更大。

冠道乘坐空间体验：

乘坐空间是冠道的最大优势，不论是前排还是后排，身高175的体验者都获得了非常充足的空间，前排头部有一拳四指的余量，即使你身高近一米九，也不用担心头部空间不够用。

体验过冠道后排的乘客想必都对它奢侈的腿部空间和极其平整的地板印象深刻，即使坐在中间位置也不用担心脚板受罪。不过也有不足，冠道全系均不支持后排座椅靠背角度调节，好在头部和腿部空间都足够大，你想怎么坐都可以。

楼兰乘坐空间体验：

作为一台大五座中型SUV，楼兰的车内空间对于亚洲人的身材来说足以应对。身高175cm的体验者在前排调整好驾驶坐姿后，头部空间还有一拳两指左右的余量。后排座椅靠背支持角度调节，且范围较大，角度最大时靠背已经很躺，非常适合长途乘车时休息。

同一位体验者在后排正常坐姿状态下，腿部空间较充裕，头部空间也相对充足。而后排地板也是做到了接近全平，不过中间部位长度有限，不能完全放下一双成年人的脚。

昂科威乘坐空间体验：

昂科威在车身尺寸上要比探岳更大，不过相比楼兰和冠道还是有着不小的差距，这也使得它的车内空间表现和探岳较为接近，不论前排还是后排均是如此。不过昂科威在后排地板没有像探岳一样的高高凸起，而是和冠道一样做到了接近纯平，后排座椅靠背角度可调节的范围也更大，因此整体乘坐舒适性会更佳。

探岳乘坐空间体验：

探岳的座椅支撑性和包裹性在本次推荐的四款车型中可以算是最好的，这也比较符合它本身年轻化运动化的定位。同一位身高175cm的体验者在前排调整好坐姿后，头部约有一拳两指的余量，此时后排腿部还有2拳左右的腿部空间，算是对得起它中型SUV的定位。

后排座椅靠背角度可以调节，但范围有限，头部空间始终算不上很大，属于够用的范围。而地板中间高高的凸起对后排中间乘客就相当不友好了，对于后排经常需要满载乘客的消费者而言，这是一个比较明显的短板。

作为家用座驾，那内饰用料以及舒适配置方面也必定是重中之重，接下来我们将对四车配置进行对比。

冠道亮点：新款冠道有着很强的档次感，它的设计大气豪华又不失精致感，很符合国内消费者的口味，再加上它在行驶质感上的优秀表现，说它是款好车并不为过。新车既对得起它旗舰级SUV的身份，也符合它所提出的“新现代豪华”世界观，这是款综合实力很强的车型。

既然来到了这个级别，那么它的消费人群肯定会非常在意车辆内饰的质感，同时冠道作为广汽本田的旗舰型SUV，也必然要在这方面给出十足的诚意才能更好地迎合目标消费者的需求。

新车内饰最大的变化就是在原有的基础上再或多或少地增加了银色的饰板或饰条，这使得内饰在细节上更有质感，给人一种很精致的感觉。

为了进一步加深高级感的营造，这款车的后排还配备了老板键和电动侧遮阳帘，尤其是电动侧遮阳帘，这在同级别中是非常少见的配置。

楼兰亮点：楼兰是一款整体实力比较均衡的中型SUV，别具一格的造型设计，高大的身材，居家的内饰，大沙发般的乘坐舒适性等等都是他的亮点，同级独有的混动系统更是加分项。这款车目前市场上热度不算很高，但依然有着很多关注的潜在买家。

智能便利配置方面，楼兰增加行车记录仪与自动折叠后视镜，同时搭载全新升级的车联网系统—Nissan Connect超智联，布局6大功能板块，完成21项功能升级，共计59项功能搭载。安全配置方面，主力级别还增加了BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警两大安全配置。

此外，楼兰还有超智联系统新增远程控制功能，消费者通过手机APP，既可以在寻车时控制闪灯及鸣笛，还可以远程控制空调、车门锁、发动机、行车记录仪、方向盘加热等开关等功能。值得一提的是，超智联系统进一步升级语音控制功能。一句“你好，日产”，即可唤醒语音控制，音乐、导航、蓝牙电话、空调、AVM全景智能监控、方向盘加热、行车记录仪等各种功能均可以随心操控。同时，系统支持常用指令免唤醒，消费者可以根据自身习惯自由设定。

远程实时监测可以通过APP实现车辆查看及诊断、车辆位置查询、电子围栏等功能；全时在线导航具备目的地发送到车、实时在线导航、智能惯性导航、离车步行导航等功能；在线影音娱乐除酷我音乐和日产智行电台外，新增爱奇艺在线视频，带来海量娱乐资源。

昂科威亮点：作为SUV市场常青树的昂科威，它很清楚中国人需要什么，中庸的造型设计，美系SUV的厚重感，够用的空间以及合适的售价等等，使得它即便不是在每一个方面都做到同级最佳，却是最综合的一位选手。

值得一提的是，昂科威在安全及科技配置方面进行了一系列优化，包括LED大灯、倒车影像/雷达、OnStar安吉星、全景天窗、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪科技、定速巡航、双区独立全自动空调、外后视镜电动折叠加热等均为全系标配。

在智能安全方面，中高配车型配备的自动泊车；四驱车型全系标配的碰撞预警和车道偏离预警，以及四驱高配版本更是搭载了车道变更辅助；车道保持；碰撞预警；碰撞缓解……这一系列的丰富提升，无疑在“质”上为这一台全新别克昂科威带来了雄厚的产品力。

探岳亮点：探岳作为一汽-大众打开SUV市场的又一款力作，实力肯定不会太差。尽管空间方面在同级中不算突出，但更为年轻化的风格，更为科技化的配置，以及更为强悍的四驱系统，再加上德系信仰的加持，让探岳取得了不错的销量。

最为亮点的地方在于配备了一套名为Traffic Jam Assist的交通拥堵辅助系统，它也是同级合资量产SUV中，唯一实现L2级别智能驾驶辅助的车型。

Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统是通过整合原有的ADAS系统的多项功能而实现的一种L2级自动驾驶系统。简单来说，就是车速在0-60km/h范围内，通过交通拥堵辅助系统可以让ACC自适应巡航以及车道保持等系统配合工作。在开启自适应巡航以及车道保持中的自适应车道引导功能后即视为开启交通拥堵辅助系统，在允许的车速范围内驾驶员可以短暂的松开方向盘，系统会实现前车跟随，并支持车辆刹停后3S内自动启动跟车。

由于我们没有对推荐的这四款车型做过油耗测试，所以我们参考了我们太平洋汽车网里面车主的平均油耗作为参考。

由太平洋汽车网里面车主的平均油耗来看，四款车型中楼兰2.5L车型8.7L/100km是最省油的，油耗最高的是冠道2.0T车型。其他车型的油耗差别不大。当然，以上数据仅供参考。

单看账面数据，冠道2.0T车型是最猛的，其余车型差别不大。由于楼兰还没最新车型试驾资讯，下面我们来看看其余三车的驾乘体验。

冠道驾乘体验：

冠道最大的行驶特点就是舒适，以及因为舒适而愈加突出的豪华质感，至于运动，已经不能算是冠道的优势了。可能有人会反驳：冠道用上了VGR速比可变转向系统，可见它对操控是有追求的。不过正如前面的绕桩测试提到的，这套转向系统更多的是让冠道庞大的车身在低速时更灵活，它对运动性能的加持并不明显。

豪华首先来自底盘。老的本田车主对底盘的吐槽是最激烈的，事实上本田在底盘层面也确实不太擅长营造沉稳厚重的质感。不过这种固有印象从我试驾皓影锐·混动后开始改变，而这次中期改款的冠道，让我重新认识了本田对于底盘调校的功力。测试车型搭载有ADS全时自适应减震系统，它能让车辆悬挂在应对路面起伏时根据实际情况调整避震的软硬。实际表现是在相对平整或者稍有粗糙的铺装路面上，悬挂能近乎完全地过滤掉琐碎的震动，整台车有点“漂浮”在路面上的感觉，少了车与路面的沟通后，行驶变得更舒适，但也会让人觉得不真实。

而在应对较大的沟坎，例如减速带和沙井盖，悬挂会积极去压缩，后段表现出更多的紧致感，所以悬挂虽然软且行程长，但你也察觉不到悬挂多余的晃动。冠道可以让走烂路变成一种享受，但是也能让日常的驾驶多了一丝开船的味道。冠道的底盘营造出的豪华感是令人难忘的，但是这种“脚底抹油”的丝滑细腻质感，也会让一部分人觉得少了些乐趣。

冠道悬挂的质感与转向的手感是很好的组合。电子助力转向的回馈力均匀但是不沉，你很容易把它“把玩”在双手之间。由于在60km/h左右这样的城市巡航速度下转向比的设定就比较大了，所以日常绝大多数时候，冠道的操控给你的感觉就是包容度很强的，你细微的控制不会引起它强烈的反应，这种感觉会让你从容悠闲，变得“无欲无求”。

2.0T发动机也并没有让冠道迸发出太多的激情。即便是你采用运动模式驾驶，油门的响应也不会非常积极，发动机更偏向于维持在噪音不大、动力温和的转速区间，有时我甚至会忘记正在用运动模式开车，而我却开得太温柔。至于油门是否跟脚？这个问题的答案是否定的。冠道对动力输出的把控会掩盖你的一些急躁和冲动，换言之，冠道不会随便去附和你的急性子。当然2.0T发动机的动力储备是非常充裕的，它可以毫不犹豫满足你的超车请求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

变速箱的调校多少会让这种豪华质感打上折扣，尤其是在低速跟车状态下，这台9AT变速箱的低挡位切换并不算非常平顺，偶尔还是会有动力衔接的顿挫出现。换挡的思路也并不能完全跟上你的想法，有时会在不用降挡的情况下为你降一挡。不过在车速上来之后，这些问题又都会迎刃而解，此时的变速箱又表现得无懈可击。其实9AT变速箱的调校在旧款冠道上就不算完美，从改款后的实际体验来看，可能1.5T+CVT的动力组合获得的好评依旧更高些。

昂科威驾乘体验：

在路况允许情况下，全油门开度可以将转速催逼到6000转左右，此时松开油门，为了尽可能维持高车速，转速缓慢降低到3000转，会有三秒左右的停顿，然后转速维持在1700转左右。此时的时速依旧可以保持在120km/h。

唯一吐槽的是，昂科威方向盘手感环身粗细确实没有以往美系车的霸气，导致握感比较一般。好在这没有影响它在中高速下的指向性精准度。而底盘在滤震层面上看，大小沟坎的处理都可以算是足够从容淡定。加上宽大厚实的座椅，可以说是传递上乘客的体验是同级别极佳的。

探岳驾乘体验：

探岳提供了经济、标准、运动以及个性化四种驾驶模式，另外也和大众旗下的多数车型一样配备S挡，这些调整都会给转向力度、驱动装置、油门响应、大灯、空调等带来变化。标准模式下会带来相对较为均衡的动力输出，脚下的油门和实际车速的配合几乎没有任何迟滞，日常驾驶时转速到达2000rpm时就已经有着相当迅捷的提速反应。

而在3挡过后，这台变速箱的换挡平顺性会让你怀疑这还是不是DCT变速箱，如果不留意仪表盘与发动机声音很难察觉得出来在升档，也难怪大众双离合变速箱一直是许多品牌竞相对标的产品。并且可怕就可怕在，保证平顺时的同时，聪明的换挡逻辑很好的兼顾了不同驾驶场景下的动力输出。

如果将驾驶模式切换至运动或者挂入S挡，这时候探岳的脾气可就没那么好“惹”了，跳出舒适区间后，每一脚油门都会把你牢牢按在座椅上，我想这大概就是为什么探岳的驾驶位座椅为什么会偏重于支撑性的原因吧。

作为一名血气方刚的90后，我想这才是这台2.0T高功版探岳正确的“打开方式”，对于多数人而言这台硕大的中型SUV虽然有种动力过剩的感觉，但对于经常一个人通行的人来说，毫无迟滞的油门响应与推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏凉饮。

经济模式下，变速箱会更加积极地升档，而当松开油门时会进入滑行模式，转速会立即下降至900rpm，以此带来较为不错的燃油经济性。开启滑行后再突然加速，此时的动力衔接非常自然，不会有任何突兀感，如果把经济模式这一名称改为舒适模式也不为过。

探岳的“驾驶宽容度”非常高，有些人开车比较佛系，而有些人开车比较迅猛，而探岳对这些不同心态的驾驶者来说都是一台驾驶利器，它可以给我不急不慢的舒适体验，也可以满足激烈驾驶需求。　　 

30万以内的预算，选择一辆7座中型SUV，即使第三排座椅使用率不高，舒适性也欠佳，但也聊胜于无，对于有需求的用户，多两个座位自然是锦上添花的事情。而如果你的实际用车情况极少用到第三排的两个“小板凳”，那么这几款起步价20几万的大五座中型SUV，可能会是更好的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）