扎实的驾控体验 测试上汽大众途岳 330TSI

本次试驾的车型作为全系顶配，抛开设计语言层面，各种功能的堆叠肯定不会让消费者失望。例如自适应巡航、自动泊车、10.2英寸全液晶仪表盘都是这一版本所独有的。另除入门版车型外均配备了大尺寸的全景天窗，而全LED远近光灯和LED日行灯则是全系标配。在配置这一项上，途岳在大众现有体系车型中无疑是最厚道的。

本次编辑拿到的车型是330 TSI版本，与之匹配的动力系统是2.0T的发动机和代号DQ381的7速双离合变速箱。当然途岳还提供一台1.4T的EA211发动机。

参数层面，EA211 1.4T发动机，其可输出110kW（150PS）和250牛·米的动力，而更高的330TSI车型则搭载Gen 3.5 EA888 2.0T发动机，可输出137kW（186PS）和320N·m的动力。

途岳诞生于MQB平台，因此底盘悬架方面则采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。后悬架采用铸铝的轴承座以及弹簧减振器分离的布局。

作为EA888三代升级版，这台发动机的扭矩平台更为宽广，即低速相应性十分给力。同时加入双循环情况下对于油耗表现的提升也相当明显。

对于车身轴向支撑方面其实带给我了些许“困惑”。当我全油门提速时，车身的抬头问题抑制的还算不错，但在100km/h时速下的紧急制动，这个重量转移就让我有些许不满了，何况这是一台四驱版本，在两驱版本上的荷载转换或许更为严重？整个加速制动车身姿态在后文的图片中可以显示。

●0-100km/h加速测试

当得知试驾车型为顶配的四驱途岳，其实个人对于这台发动机的期望值是比较高的。这台发动机整体动力数据表现并不抢眼，却更加注重燃油经济性的表现。这台EA888的2.0T发动机属于改进版本，其使用了米勒循环工况和涡轮增压器搭配，也是国内首款同时搭配米勒循环和涡轮增压器的发动机

除此之外，2.0T发动机还搭载双喷射技术，直喷压力达到25MPa；滚子平衡轴轴承；奥迪同款的可变气门扬程和正时系统；涡轮电控泄压调节等等技术。

值得一提的是实测的途岳还拥有Launch Control（弹射起步功能），关闭ESC切换到运动模式，左脚刹车右脚制动催逼转速，这时候在仪表盘上会出现一个激活的显示。提速的体验可以说十分顺畅，甚至在60公里后的加速持续性也丝毫不减少，仪器测试处出的双离合稍许细微闯动也没有体现在车内。

●100-0km/h制动测试  

全力制动时，途岳的制动力反馈还算及时，同时制动力体现在轮上的牵引力无论是横向还是纵向，都比较均衡，同时得益于这套全时四驱系统，属于第五代Haldex瀚德全时四驱。可根据路况以及驾驶模式无级切换前后轴的扭矩分配，提升操纵稳定性以及脱困能力。

总的来说，在制动和加速数据层面，这台顶配的途岳表现堪称优秀。不过在这边有一个点我不得不提及一下，在测试过程中，全力加速和制动的车内体感和车外的车身姿态实际呈现是一个反相关关系。即车内的体感加速平稳，而车外车身抬头明显；而车内的制动体感一般，而车外车身点头却不夸张。当然这些在日常实际使用中呈现机会不多。如果有机会上马力机测一下不同时速下的角重量，估计就可以得到解答了。

作为深入人心的品牌，其实无论从何种维度来说途岳，或者说大众，他们都是不愁在国内没有销量。在家族年轻化格局调整下，大众将自己的触手伸向了购买力更强更年轻的消费群体。

而这辆途岳在我看来秉承的大众质感还是很浓重的，以及扎实的驾控体验依旧让我知道这就是一台纯纯正正的大众。有趣的是在紧凑级SUV市场里，已经有了比途岳更贵的自主品牌，至于是什么我就不多说了。都说寒冬来了，但至少竞争尚在且激烈，这便是好事，难道不是么？（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）