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虽说过去十年里,中国品牌们义无反顾地往高级别市场里冲,势要在众多合资品牌的夹击下,杀出一条血路。如今在20-30万价位的市场当中,中国品牌取得了不少好成绩。虽说更高级别的市场意味着更丰厚的利润和更长远的未来,但10万元级别的走量平民产品不能因此荒废。缤瑞(查成交价|车型详解)就是吉利旗下一款强化产品阵容,巩固品牌地位的车型。作为一款瞄准90后青年群体的紧凑级轿车,吉利的愿景是将其打造成为当代年轻人首选的轿跑。
2020年12月底,这款被定位为“新势力国民轿跑”的缤瑞迎来改款,在配置升级的同时,F动感基因外形的加入也让新缤瑞更显运动和年轻化。那么这款被贴上“运动”和“操控”标签的紧凑型家轿真正的实力如何,我们来到成都对它进行体验。
新缤瑞的外观承袭了吉利家族化设计语言,不过自去年底改款后,在“时光竞速美学”与“F动感基因”的加持下,它融入更多运动元素,车身多处采用熏黑处理。黑色往往让人联想到“神秘”和“力量”,于是乎如今汽车设计只要走运动路线的,都喜欢玩黑化,新缤瑞也不例外。
此前我们已经针对缤瑞的改款进行过详细的实拍解析,这里就不再花费篇幅介绍了,感兴趣的网友可以点击下方图片进入相关文章了解。
新缤瑞的内饰融合了潮流、运动和科技,以10.25英寸触控屏为车载系统核心,为年轻消费群体打造了一个集视觉、听觉、触觉为一体的智能座舱。F-运动版/F-旗舰版采用酷黑运动内饰,并配以局部红色装饰面料以及碳纤维纹路饰板,整体十分契合当下年轻消费群体拒绝平庸、追求个性化的性格。
它还配备了L2级智能驾驶技术,它包含了AEB-P/C城市预碰撞安全系统、TSR交通标识智能识别、ACC S&G起停型自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、ELK紧急车道保持辅助系统、ICC智能领航系统、IHBC自适应远近光控制系统等等多项安全科技。
新缤瑞在主动安全方面还新增了ELK紧急车道保持辅助这个功能,当车速高于60km/h,车辆变道与对向来车存在碰撞风险时,系统会提供转向力将车辆拉回车道。或者车辆变道进入非道路地段出现碰撞风险时,系统也会主动干预转向回到车道。
总的来说新缤瑞的座舱整体智能化程度比较高,功能性没有因为强调运动化风格而受到牺牲,对于一款顶配10.48万元的紧凑型车而言,它的车内用料和配置水平都算是相当厚道了。
这次试驾我们来到成都南山汽车文化园,这条赛道总长为1.23公里,有8处弯道设计,路面宽度为12-14.87米,其特点是多弯且道窄的特性能够很好地检验车辆的操控性能。如今赛车运动越来越受年轻人欢迎,将新缤瑞与赛道体验结合,能更好地体现这款车的轿跑调性。除了正式赛道之外,还有一个临时赛道作为科目挑战环节。
新缤瑞这个发动机141马力的动力数据并不算特别亮眼,对于一款紧凑型车而言够用,加速感受并不算很炸裂。不过马力不是新缤瑞作为一款运动定位轿车的底气,全方位的运动化调校才是这台车开起来的乐趣所在。
它具备了运动模式,打开后你就拥有了一个维持高转速的加成效果,油门反应更积极,松油时转速也不会掉得太快,让你在赛道上持续地减速入弯加速出弯过程中,有一个更迅捷的提速感受。
不过这个变速箱的运动性就比较欠佳了,全油门时,转速似乎迟疑了一下才开始做出反应,因此起步瞬间动力输出的爆发性打了一些折扣,过弯时若速度掉得太低,重新加速出弯时,连贯性就不够高了。
新缤瑞配备的是大尺寸的制动卡钳,从硬件上就能猜到其制动性能实力不俗。实际体验下来,它的刹车踏板脚感偏软,但制动力的释放线性且强劲,不会像一些大尺寸的SUV那样前弱后强。
缤瑞底盘采用前麦弗逊式后扭力梁式结构,这是该级别车型常规的悬挂形式,不过它采用了SN阀系减震器和26mm横向稳定杆,使得它在不牺牲底盘滤震性的同时,提升了对侧倾的抑制能力,在赛道上劈弯确实能够感觉到这一点。
车尾在过弯时非常灵活,尤其是在大角度的回头弯当中,当你带着一定的速度切入弯心并随即大脚油门出弯,你可以听到后轮突破抓地力极限产生的滑胎声。整辆车在赛道中跑起来颇为亢奋,但又给人感觉很可控,博世ESP如同一只无形的大手,暗地里守护着车身稳定安全。同时,这套博世9.3 ESP的调校更偏向运动,通过使介入时机延后0.3秒,让激烈驾驶时拥有更高的自由度,让驾驶者能够充分享受轮胎啸叫的驾驶乐趣。这种调校属性让缤瑞在开放性道路的日常驾驶当中,兼顾动态表现和应急避险能力。
在定圆和8字圈这两个项目当中,你能够感受到新缤瑞方向盘相较于同级车型更大的转向比,你无须在转向时手忙脚乱地抡方向盘。而在这种持续的大角度快速转弯过程中,车辆重心偏移会对前轮的抓地力和前悬挂的支持性提出很高的要求,缤瑞的表现没有让人失望,从容应对了考验。
总的来说新缤瑞在改款后所塑造的运动轿跑人设,不论是样子上还是调校上,都下足了功夫并达到了理想的效果。F版本大量熏黑元素充分迎合年轻人口味,驾控品质也能给到你一定的满足感,如果变速箱的低速传动能够更积极更迅猛就完美了。当然了,不论再怎么强调运动,缤瑞终究是一款家用车,CVT变速箱平顺又经济的优势是难以令人拒绝的。再考虑它的价位,以及众多实用的科技配置,新缤瑞这样一款车,对于喜欢运动调性又预算有限的年轻消费群体而言,如果你能够接受国货,那么我想不出你还能有什么拒绝它的理由。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)
车型参数对比 | |||
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图片 | |||
车型 | 缤瑞2021款1.4T CVT F-运动版 | 2021款1.4T CVT亚运版 | 2021款1.4T CVT F-旗舰版 |
官方价 | 8.68万 | 9.28万 | 10.48万 |
厂商 | 吉利汽车 | 吉利汽车 | 吉利汽车 |
级别 | 紧凑型车 | 紧凑型车 | 紧凑型车 |
上市时间 | 2020-12 | 2020-12 | 2020-12 |
发动机 | 1.4T L4 | 1.4T L4 | 1.4T L4 |
进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 141 | 141 | 141 |
最大扭矩(N·m) | 235 | 235 | 235 |
变速箱 | CVT无级变速(模拟8挡) | CVT无级变速(模拟8挡) | CVT无级变速(模拟8挡) |
车身类型 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
查看全部参数 |
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