年轻人的第一台轿跑？吉利缤瑞挑战华南赛道！

我一直认为，一台车的动力操控就像一个人的存款，平时基本不会用到，但是需要的时候，你得有。就算是8万元级的家用轿车，如果能有良好的动力表现和操控极限，无疑是会给车型的竞争力增加不少筹码的。而这次吉利3600°城市战弯行动，就把号称“新势力国民轿跑”的吉利新缤瑞（查成交价|车型详解）带到了华南。

先来说说这次的主角——2021款吉利新缤瑞。

新缤瑞这次亮相的F-旗舰版配备F标，独特的麦加红配色加上15寸的黑锋凌切轮毂，再配以大量熏黑元素作装饰点缀，是年轻人喜欢的战斗风格。

前脸保留2020款缤瑞的主要风格前提下，雾灯区域加入了更多的型面设计，整体呈现出立体双C型，强调激进的运动属性，结合原厂自带的高亮熏黑尾翼，整台车显得精气神十足。

对比外观的运动感，内饰更多的融合潮流与运动科技感。红黑内饰搭配传递出最直接的运动感，而红色安全带+碳纤维纹理面板等设计则是将运动进行到底的理念。

特别是内饰里仿Burberry的格纹设计，带来十足的时尚感。而新增加的几何空间浮雕面板，营造出空间错乱的层次感，将年轻人们不羁的性格展现的淋漓尽致。

中午时分，挑战活动正式开始！首先进行的是竞速全速挑战赛，顾名思义，全力跑就完事儿了！

赛道驾驶是日常公路驾驶所无法达到的高度，主要是探索一台车的加速、刹车以及过弯极限。如果你的屁股再敏感一点的话，整台车的重心变化你也能感受得到。

新缤瑞采用的是G-Power 1.4T+模拟8速的CVT动力组合，最大马力141Ps，最大扭矩达到235N·m。这个动力在十万价位的家用轿车里已经是相当突出了，毕竟合资车们基本都给你整个100Ps出头。

平心而论，CVT变速箱有点拖慢加速的节奏，可能是顾及日常使用的平顺性。因为我自己开的也是CVT的车，最深刻的体会就是没有其他自动变速箱明显的换挡感，对驾乘人员的肠胃是相当友好的。

令我惊喜的是，新缤瑞的过弯极限相当不错，东莞这条赛道多达5个U型弯里，精准走外内外的线路，缤瑞都可以游刃有余。甚至刚开始飞行圈，过第一个U型弯时，当我减速到我认为适合缤瑞的过弯速度进弯时，整个车头的指向结合车尾的动态表现告诉我，这远远还不是极限。

得益于博世的转向系统，方向盘相应的力矩相当线性，出弯后回正速度非常快。

不过，由于采用了长悬架行程的设定，在直道后的重刹区，尾部翘起相当明显，带刹车入弯时后轮略微抓不住地，这里更多的是考虑到日常驾驶的滤震性能，提升驾乘人员的舒适度。

总体来说，极限驾驶状态下，新缤瑞的表现在同级里是相当不错的，虽然在避震上为舒适度做了妥协，仍掩盖不了它为驾驶所付出的努力。

来到第二轮的趣味竞赛，一样是一圈的机会，但是车顶上放了两杯水，还加入了倒车入库的环节，这个设定更近似于日常驾驶，说白了，又要跑得快，又要跑得稳，毕竟比的还是谁用时少嘛。

首先倒车入库不必多说，540°全景影像的加入让车手们在小空间内闪转腾挪更加得心应手。

而车顶放水，涉及到的就是整台车的重心控制。考验的除了车手们对于重心的把握外，还将正面验证新缤瑞的车身稳定性。新缤瑞加入了26mm高强度稳定杆，有效提升整车的抗侧倾能力。全场比赛下来，基本所有车手都能带着一半的水回来，大多数还能做到保留七成以上的水量，说明新缤瑞对整车重心变化的控制还是相当出色的。

除了把趣味竞赛当刷圈跑的Nana，作出全场最快的同时在1号弯直接把水杯甩飞，相当帅的退赛姿势。

两场比赛下来，既有极限驾驶的情景，也有类似滴滴司机等级考试。不过我觉得如果开这台车去跑滴滴，肯定是五星司机。出色的动力组合，兼顾性能与日常使用场景，相当不错的重心变化控制，让乘客能更加舒适的到达目的地。而帅气的外观、舒适又不失运动的内饰设计质感，也能给乘客带来更好的印象分。

一句话概括：日常通勤很舒服，加速超车、跑山路表现都不差，新缤瑞对上同级车，打谁都是错位。（文：太平洋汽车网 池泓）