新狮标新征途 试驾标致全新4008/5008

2021年2月25日，拥有210年历史的车企标致通过线上新闻发布会的形式，推出了全新标识，全新狮标正式亮相，追根溯源，这次标识更新是标致品牌历史上第11次logo更新。颇有渊源的是在3.18日，也就是我生日当天，首款搭载全新LOGO的产品——标致308将首发。

而我本次的试驾对象则是标致旗下两台主力SUV车型：全新4008/5008。一台是基于海外版标致3008打造而来的紧凑型SUV；一台是标致旗下首款中型7座SUV车型，两台车在这次的大理试驾中除了外观革新以外能够给我带来什么样的表现呢？让我们一起来实际聊一聊，新狮标的新征途。

按照常规惯例介绍下这次试驾的大致工况，地点是在云南大理，环境温度在20摄氏度左右，同时每一台车有三名成年男性乘坐，整车基本呈现70%满载状态。

我们驾驶着两台车分别经历了城市道路、山路、国道。全程在125公里左右。由于试驾两台车型都是高功率版本，也就是搭载了1.8T涡轮增加发动机，所以我会把这两台车揉在一块儿聊聊它们的驾驶体验，当然先卖个关子，它俩并不是变PRO了那么简单。

先说说具体的动力参数，这两台车继续搭载现款动力，包括1.6T与1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为125kW（170PS）与155kW（211PS），最大扭矩分别为250N·m与300N·m，传动系统将匹配8速手自一体变速箱。

两台车的油门踏板设定都是比较灵敏的，或者说油门开度跟随脚部深浅的随动性比较高。这一点在合资SUV中是相当运动的设定。在4008上，这套1.8T的发动机完全够用，切换到Sport模式下，有着非常明显的动力变化。我甚至愿意将其称之为激进，在80km/h时速下的再加速也表现的比较从容。不过这台发动机在高转速情况下的发动机噪音还是比较明显的。

5008给我的感受就会稍显“迂回”，这个除了自身车辆自重原因，我认为和发动机的调教也会有些关联。如果想要比较激烈的操驾，那么用到手动拨片换挡还是必要的。说到这里，我认为作为一台中型SUV，配备了换挡拨片且手感扎实可太让我喜欢了。

这套变速箱也是这次提升的重点，8AT在换挡的时候能够表现出不错的逻辑性。当然在普通模式下，它的转速还是维持相对较低的。目前在60km/h左右的再加速体感上有些迟疑。运动模式下的低挡位维持度就相当给力了，这样的调教会让新车采用更加高的转速进行加速。不过这套变速箱在低速情况下全油门，依旧是存在那么些轻微闯动。8AT的运用我认为在5008上能够更加显示功力。

4008/5008的后悬架是非独立的，整体紧绷感会强一些。这次的体验也没有进行非常激烈的绕桩等，在比较紧急情况下的变道超车中，4008悬架的随动贴服度会比5008来的更棒。当然5008的悬架在大震动情况中，压缩的从容感会更强，不过这带来的相应问题就是高速的变道，整个车身，特别是后排乘客，还是能够感受到重心侧向转移带来的偏摆。

大家都知道法系厂商车队在欧洲赛场一直予取予求，在拉力比赛中更是王者一般的存在。这必须提到它们对于转向手感的建立和悬架底盘，有着非常高的调教造诣。即使前文我说两台车的舒适性相较于之前有了很大提升，但是融合到精准的转向手感上，我认为这两台车开起来都是相当紧凑，这种感觉怎么说呢，就是两台车拥有非常高的底盘悬架素质一致性。（当然这是结合着转向手感不割裂的聊）。阻尼和精准度，4008和5008都表现的很棒。

如果说以往的标致车型给我的感受是极高物理造诣的底盘设定，那么目前在舒适性层面这两台车有了更高的提升，特别是5008，悬架的高级感和精致程度我可以打一个很高分数。那4008呢？没错，它还是那台紧凑型SUV中，运动属性很强的存在，非常有趣好开的一台车。如果说还可以在何处提升的话，或许标致该考虑下提升发动机的功率？毕竟目前2.0T，乃至大功率电机能够给车辆带来动力层面质的飞跃。