每一款都印象深刻 多款新车试驾编辑为你推荐

去比较长安欧尚以往的产品就不难发现，厂家对欧尚X5这款车型寄予厚望，更多核心技术的应用也让我们把眼光抬到了更高层次，当你被足够用心的设计与完善的智能生态互联系统吸引，久违的高级感在这款售价不到10万的产品中就显得诚意十足，更重要的是长安欧尚X5（询底价|查参配）的蓝鲸1.5T动力也是首次在10万以内的产品中搭载。

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在长安欧尚的所有产品中我认为欧尚X5的外观设计是最大胆的一次，甚至看不到太多家族化的痕迹，大嘴前格栅类似牙齿的设计让它看上去有些凶悍，搭配分体式LED日行灯后前脸也变得越来越嚣张，侧面凌厉变化的线条与轿跑SUV轮廓设计，不仅造型更犀利实际上也确实起到了将低风阻的作用，尾部的翘臀会有更明显的宽体轿跑SUV感觉，对于长安欧尚来说这么激进的风格还真是少见，也说明他们一直都有一颗向往年轻的心。

全黑内饰搭配红色装饰，欧尚X5也开始主打运动和年轻化，用料方面很难得的大部分采用了搪塑材质，而长安的装配工艺自不用说，甚至还能有点小惊喜，在这方面欧尚X5在自主产品中做的也是最好的一个。更重要的是这台车真的可以给你运动的感觉，不仅提供了扁平化方向盘、黑色仿碳纤维饰板以及运动座椅，当你将四种驾驶模式切换到赛道模式之后，中控屏幕中出现的类似真实赛车游戏界面，模拟的引擎排气声音瞬间可以让你精神起来，当你打动方向、踩刹车、油门等动作时还会有相应的数值变化，排气和引擎声浪也会随之变化，这就是一个顶级的真实赛车游戏模拟器，我还真是头一次见到这种操作，爱了爱了。

当然，配置上的表现也很有看点，液晶仪表盘和大尺寸液晶显示屏的加入是意料之中，其功能主要围绕智能化展开。长安欧尚X5搭载的这套车机系统支持OTA在线升级，不论是从UI设计还是操作手感都十分出色，丰富的功能也符合你对国产车型实用又全能的预期，不过除了可以观看视屏、听音乐、手机互联，它还配备了包括手势控制和人脸识别，并且可以通过内置商城来下载更多的app应用。欧尚style手机软件的两个重点功能，千里眼和顺风耳。他们的作用分别是，可以通过手机随时观察车辆周边情况以及远程使用语音命令控制车辆像启动车辆、开启空调、解锁车辆等更多软件与硬件的语音控制都可以完成，这真的是让我看到了智能化用车生活的更多可能。

动力总成方面，长安欧尚X5搭载了名声在外的蓝鲸1.5T涡轮增压发动机，长安NUI-T、CS55 PLUS都搭载了这台高效动力，最大功率达到了132千瓦，最大扭矩有着惊人的300牛米，它是目前市面上参数表现最好的1.5T发动机之一，这样的参数已经达到了市面上很多2.0T动力的水准。与之匹配还是那台7速双离合变速器。

小结：

长安欧尚X5改变了我对欧尚品牌保守的印象，尽管他依旧亲民具备高性价比，但关注的重点已经不再是传统特征，更出色的外观设计与更智能丰富的车机系统绝对是同级别中少有的狠角色，而搭载蓝鲸动力之后也让他的驾驶表现有了明显的提升，从测试成绩中就不难看出它在向更高的层级进化，这对于长安欧尚来说只是一个开始，期待他们还有更高精尖的产品带给消费者，未来的路相信会更宽更远。

如果说大狗的出现让大家看到哈弗出格的一面，从而让人记住它，那么本来就是销冠的“神车”H6稳中求变的心态很容易理解。毕竟作为品牌销量支柱，哈弗H6容不得半点差错，符合大多数人审美才是主调，所以新车设计风格自然不想去冒太大的险，耐看才是主调。当然，它相较于前两代车型会更精致，车身三围也大了一圈，有棱有角的模样比过去硬朗不少，细节也更讲究。至于本次试驾的2.0T车型相比1.5T车型外观变化不大，主要是细节进行黑化处理。

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如果你是第一次看到第三代哈弗H6的车内，找不到跟过去相似的地方，请不要惊讶，因为“国民神车”真的不一样了。可以明显感受到，大量软质搪塑、皮革、钢琴烤漆以及亮眼的金属饰条，让车内简约而不简单。不可否认，这套内饰的豪华感和档次感确实可以给高分，还引入大屏承载更智能的车联网，过去堆配置到现在重质感，可以看到自主品牌思维上的转变。

哈弗H6这些年能够长期霸榜的原因有许多，空间绝对是关键，这也是它用心做好国人对舒适性期望的根本。如今基于柠檬平台的第三代哈弗H6继续将空间优势发扬光大。2738mm的轴距比过去提升了58mm，还有后排中央纯平地台设计和全景天窗，相信乘客不会有什么抱怨了。遗憾的是，后排座椅靠背角度不能调节，长途乘车没办法“葛优躺”了。

第三代哈弗H6 2.0T智能四驱版搭载长城汽车全新研发的GW4N20 2.0TGDI汽油机。其最大功率达155kW，最大扭矩325N·m，热效率达38.2%，整车油耗比过去降低8%。账面参数的变化体现在最大功率降低了10kW，最大扭矩降低了60N·m，不过输出范围从原来的1800-3600rpm延伸至1500-4000rpm，能覆盖更广的使用场景。匹配的是第二代7DCT变速箱，换档响应时间控制在150ms，综合效率达95.6%。这套全新动力总成虽然动力数据有所降低，同时也更省油，拖动柠檬平台下“瘦身”的第三代哈弗H6，优劣互补之下，体验值得期待。

小结:

对于第三代哈弗H6 2.0T四驱版车型而言，在很多维度上保持这同级高水准。通过近距离接触后，才知道第三代车型是一次彻底的改变，甚至是改变到骨子里去。柠檬平台在NVH、座舱智能化、机械调教上都有明显进步，加上不出错的颜值、大空间以及高配置，完全符合该级别紧凑级SUV该有的品质感。毕竟能在长达8年多的时间里都霸占国内SUV销冠的位置，这里面绝对离不开产品本身的含金量。虽然短期内，SUV销冠的位置估计哈弗H6依然能坐得稳稳的，但2.0T车型的加入，让H6时刻保持居安思危的心态，在激烈的竞争中继续保持销量霸主的地位。

如果说对MINI的喜爱不分男女，欧拉好猫我觉得更倾向于是一款专为女性量身定做的产品，呆萌的外观相比之前的白猫、黑猫要高级不少，车头圆润的大灯与引擎盖、封闭式前格栅等设计的处理也尽显可爱风格，而前保时捷设计师也让这款产品拥有了一个国际化的辨识度，尽管我们都觉得它在很多设计上有其它同风格产品的影子，但不得不承认，这样的造型是女孩子们所喜欢的。

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好猫是欧拉旗下产品中尺寸最大的一款车型，车身尺寸长宽高分别达到了4235×1825×1596mm，2650mm的轴距更是把它锁定在紧凑级的范畴。车身侧面跳跃的线条轮廓让它看起来要更为小巧灵动，而个性化也伴随着双色车身设计的加入带来了更好的体现，尤其是没有了传统的尾灯，采用上方细长条的灯带来重新塑造后，更是突出了它在设计上的特立独行，但不管是车头的神似，还是灵动的侧面以及独特的尾部造型都只为了一点，那就是第一眼就让人印象深刻，如果你开始对这台车品头论足，说明效果已经达到了。

欧拉好猫的内饰和白猫一样都采用了双连屏的设计，显然这并不符合个性化的需求，所以欧拉好猫通过撞色内饰搭配以及更多精心设计的小细节突出了个性化的与众不同。从配色、皮革处理以及小功能按键上的设计来看已经有了明显的复古风格，亮银金属与仪表台上的麂皮材质结合，在视觉感上就显得高级又细腻了；而空调区域也应用了MINI上的那种拨杆控制键，加入镀铬之后更显质感。

长城汽车整车OTA升级理念也贯彻到了欧拉好猫产品中，丰富的车机功能应用包括在线视频/音乐、语音控制、应用商城、智能家居等应有尽有了，实用性和便捷性表现依旧出色，此外还加入了红外摄像人脸识别功能，可分析驾驶者表情、声音监测以及疲劳驾驶多种功能应用。而车辆提供的360全景影像，前摄像头与侧面摄像头可以很全面的帮助驾驶者洞察周围情况，同时也提供了自动泊车、自动泊出功能，配备6个探头与12个雷达也是把行驶安全武装的很是严密了。欧拉好猫在智能驾驶辅助功能上也表现不俗，包括全速段自适应巡航、车道居中保持、智慧闪躲、注重刹车、车道偏离预警等都有配备，可以说长城目前在核心产品中见到的技术基本上都配备在了这款车型中。

试驾的这款预售价14.50万的欧拉好猫顶配车型主副驾都带有座椅加热功能，而主驾还同时提供了两档的座椅按摩，目前在这个价位级别的车型中应该是唯一一款提供了座椅按摩功能的车型了。不得不说，座椅样式设计非常漂亮，缝制纹路以及配色也很有档次，后排座椅靠背虽然无法调节，但倾斜角度还算不说，只不过坐垫和靠背乘坐感偏硬，并没有看上去那么舒服。

欧拉好猫提供了标准续航和长续航两个版本，电机搭载的是最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米的永磁同步电机，电池组方面采用的是蜂巢易创生产的三元锂电池，容量达到了59.1kWh，变速器方面依旧是常见的固定齿比变速器。

小结：

欧拉好猫在设计上确实相比之前的产品更夺人眼球了，包括内饰也营造出来高级感，更符合个性化精品小车的品牌定位了，更重要的是不光在功能性上得到了长城目前最好的装配，行驶质感、动力与灵活的操控表现让驾驶品质再次升级，而真对女性群体做出的更多考虑和照顾相信也让她们对它青睐有佳，对我来说欧拉好猫的表现也注定会是一款很走量的产品。

东风本田推出的全新A0级车型LIFE拥一个元气满满的中文命名“来福酱”，由于和飞度是姊妹车型关系，它的到来自然也不缺少话题和热度，讨论最多的就是他们之间的差异和上市后的期待，而是不是双车战略早已不再重要，产品表现才是关键。作为A0级小车东风本田LIFE走的依旧是可爱路线，饱满圆润的造型以及有点呆萌的前脸设计对年轻消费者应该更有杀伤力，而运动风格则是LIFE不可或缺的重要元素，不论是运动版还是跨界版都应用了更多的黑化处理，黑色蜂窝网状格栅与熏黑LED大灯都是标准配备，但相比之下运动版专属的仿碳纤维纹路前唇、后扩散器等设计让它贴合性能味道更多一些。

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CROSSTAR跨界版在设计上则是加入了更厚的前唇与粗狂的后杠包围，侧面也如法炮制，还具备独有黑色行李架和更高的离地间隙，它要比运动版离地间隙高出30mm，仅从辆车外观对比就能发现通过性会更好，所以并不只是在造型有所区别，不过跨界版并不提供双色车身选择。

值得一提的是配置方面，不管是运动版还是跨界版在车尾都出现了摄像头，这说明它具备倒车影像功能；此外，两个版本都提供了前雾灯，大灯也是全系标配LED，不知道飞度车主看到这里会作何感想，即便外观设计因喜好不同没有绝对，可更高的配置实实在在摆在那，比较过后确实闹心。

如果说选择飞度的人不是冲着配置去的，那么选择LIFE的人有一定原因归功于更高的配置表现。最主要的变化莫过于即便是运动版车型也提供了触控屏幕，8英寸显示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上几乎没有难度，此外就是LIFE配备了倒车可视，运动版与跨界版都有提供，这也是飞度上全系都没有的功能，但对于这套车系统整体的看法真是一言难尽，很难相信2020年还能见到如此简洁又有年代感的设计了，日系在这个级别的产品皆是如此。

由于运动版也配备了触摸屏，在方向盘的左侧就出现了多媒体控制系统按键，在这方面它与跨界版本完全看齐，如果同样都是运动版的话LIFE在配置上比飞度表现更好。其他配置上试驾的高配车型中依旧能够找到换挡拨片、7英寸数字液晶仪表、无钥匙启动、自适应巡航、车道偏离预警、标配6安全气囊等，值得一提的是中央扶手出现在LIFE车型中，飞度全系没有...

空间宽裕是LIFE在A0级市场最大的倚仗之一，2530mm的轴距表现营造出越级的后排腿部空间，是公认的同级最强。身高1.78米的体验者坐入后排腿部依旧可以达到两拳，而四指的头部空间还有余量就很是夸张。不过，魔术座椅也只有在跨界版车型中才提供，运动版车型依旧没有。

东风本田LIFE搭载本田地球梦科技1.5L i-VTEC缸内直喷发动机，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600转，与之匹配的依旧是CVT无极变速箱，依旧没有提供手动挡选择，此外，带有运动与经济两种驾驶模式，动力满足国VI排放标准。

小结：

在国内A0级小车市场热度并不高，作日常通勤的产品只能满足驾驶者最基本的代步问题，这可能是该级别一直处于低迷的原因，东风本田LIFE来福酱的到来算是一针强心剂，除了呆萌的设计，在舒适性上超大的空间表现让满足全家使用成为了可能，而在驾驶风格上更运动的调校又不只限于代步，也让它拥有了更高的期待值。当然，LIFE的出现最难受的就是它的姊妹车型飞度了，更高的配置将会是它们之间博弈的最大优势。

最让北京越野头疼的无疑是WEY坦克300的到来，从没有直接竞争对手到说来就来的劲敌我相信不光是厂家，担心BJ40的人绝对不在少数，但我觉得同样让坦克300棘手的还有BJ40致敬2020版车型，因为它是国内市场中少有的也是自主品牌首款短轴硬派SUV，几乎玩越野的人都知道短轴才是真的全能，所以说不定真的能起到不错的反制效果。

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北京越野另辟蹊径推出的短轴BJ40很好的避开了与坦克300正面冲突，毕竟选择短轴SUV的不会去纠结长轴版本，而BJ40致敬2020版在设计上与长轴版却无明显区别，但由于车身尺寸的调整不仅看上去更短小精悍，通过能力也比长轴版更好。它的长宽高分别达到了4350*1925*1865mm，轴距为2469mm，由于比长轴短了276mm它的纵向通过角度也达到了24°（通常22°为标准偏上水平），而接近角和离去角没有变化依旧为37°和31°。致敬2020版也拥有两门设计，侧面的比例更为协调，另外外挂式备胎上印有专属标识，除此之外像LED大灯、可拆卸车顶、车内防滚架等设计都得到了保留。

很多人都觉得BJ40做工比较粗糙，从细节上来看确实如此，但我觉得用粗犷来形容更为适合，它是很纯粹的狂野范设计，喜欢和不喜欢的人也是两极分化。当然，在内饰设计上与BJ40长轴基本没有区别，液晶仪表盘带有海拔、倾斜角度与上下坡度提示；中控大屏幕内支持车联网与手机互联等功能，不论是功能还是娱乐性都具备，所以说这台硬派SUV一点也不落伍。另外像座椅加热、倒车可视、流媒体后视镜、行车记录仪等配置在日常驾驶舒适性和越野中的作用都十分显著。

在仪表台中间一键启动周围是车辆的驾驶与四驱模式切换，它提供了四种驾驶模式包括舒适、ECO经济、运动模式以及雪地模式，此外，还有2H高速两驱、4H高速四驱以及4L低速四驱，在挂入N空挡之后可以将差速器锁止。BJ40致敬2020版最大的特点不仅是短轴车身更适应复杂越野路况，它还配备有前后两把差速锁，当然坦克300也提供前后两把差速锁，但像岩石沙坑攀爬短轴的BJ40会更有乐趣，它们的驾驶感受是完全不同的。

两门设计的BJ40致敬2020版轴距只有2469mm，为了而第二排获得足够的空间乘坐，行李箱纵向深度一般基本上只能放进一个21寸的登机箱，尽管在行李空间上并不宽裕，但是第二排腿部空间得到了很好的释放，身高1.78米的体验者坐进后排还能有两拳的余量。行李箱内并没有电源接口，而是设计在了第二排。

BJ40致敬2020版搭载来自蜂巢易创搭载的2.0T涡轮增压发动机的峰值扭矩达到了380牛米，这要比之前的2.0T与2.3T动力更加高效。与之匹配的变速器是采埃孚的8AT变速器，并且针对越野场景进行了专门的调校。由于发动机内部都经过了防水处理，BJ40短轴版的涉水深度也超过了600mm。当然，可能有人会拿这套动力总成和坦克300比，我只能说尽管都来自蜂巢易创调校风格差异还是很明显的。

小结：

作为越野老炮北京越野BJ40一直都是同级别价位难得的硬派SUV，近些年在产品力方面也在不断提升，并没有自我满足，尽管坦克300的出现必然会对它造成影响，但从对这两款车型的了解来看，BJ40的竞争力依旧不俗，在都具备出色的越野性能的同时，风格上的差异应该是消费者在选择中考虑最多的，但是就最好玩的短轴SUV车型来讲，BJ40致敬2020版确实是目前市面上能找到为数不多的短轴硬派越野，在这个领域依旧是先人一步。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）