欧拉好猫的内饰和白猫一样都采用了双连屏的设计，显然这并不符合个性化的需求，所以欧拉好猫通过撞色内饰搭配以及更多精心设计的小细节突出了个性化的与众不同。从配色、皮革处理以及小功能按键上的设计来看已经有了明显的复古风格，亮银金属与仪表台上的麂皮材质结合，在视觉感上就显得高级又细腻了；而空调区域也应用了MINI上的那种拨杆控制键，加入镀铬之后更显质感。

长城汽车整车OTA升级理念也贯彻到了欧拉好猫产品中，丰富的车机功能应用包括在线视频/音乐、语音控制、应用商城、智能家居等应有尽有了，实用性和便捷性表现依旧出色，此外还加入了红外摄像人脸识别功能，可分析驾驶者表情、声音监测以及疲劳驾驶多种功能应用。而车辆提供的360全景影像，前摄像头与侧面摄像头可以很全面的帮助驾驶者洞察周围情况，同时也提供了自动泊车、自动泊出功能，配备6个探头与12个雷达也是把行驶安全武装的很是严密了。

欧拉好猫在智能驾驶辅助功能上也表现不俗，包括全速段自适应巡航、车道居中保持、智慧闪躲、注重刹车、车道偏离预警等都有配备，可以说长城目前在核心产品中见到的技术基本上都配备在了这款车型中。

试驾的这款预售价14.50万的欧拉好猫顶配车型主副驾都带有座椅加热功能，而主驾还同时提供了两档的座椅按摩，目前在这个价位级别的车型中应该是唯一一款提供了座椅按摩功能的车型了。不得不说，座椅样式设计非常漂亮，缝制纹路以及配色也很有档次，后排座椅靠背虽然无法调节，但倾斜角度还算不说，只不过坐垫和靠背乘坐感偏硬，并没有看上去那么舒服。

欧拉好猫提供了标准续航和长续航两个版本，电机搭载的是最大功率105千瓦，最大扭矩210牛米的永磁同步电机，电池组方面采用的是蜂巢易创生产的三元锂电池，容量达到了59.1kWh，变速器方面依旧是常见的固定齿比变速器。

欧拉的黑猫（R1）和白猫我都试驾过，每一款新车的推出都会较之前的产品有明显的提升，白猫是这样，好猫也不例外。首先，最直观的就是501km的续航里程提升，并且电动机的参数也要比白猫强了很多，从150km/h的最大限速似乎就预示了好猫的能力要更为优秀。在驾驶欧拉好猫时电门的调校与常见的新能源很贼的力度正好相反，它的第一脚感觉并不会跃跃欲试，而是偏向沉稳线性，当把速度逐渐提升起来电门才会变得轻快，并且车辆的状态也更活跃，我觉得这种调校是为了照顾小姐姐们，尤其是堵车走走停停时会更容易控制，这种安心正是好猫温顺的一面。

本次试驾一半多的路程都是在高速行驶，市区路况较少，关于实际续航后面再向大家交代。从高速路况的表现来看欧拉好猫的储备动力是比较充足的，不需要切换到SPORT运动模式也可以在100km/h的时速下持续，且较快的提速，也就是说不会在受到限速的控制，动力的表现也要更好，当然也提供了单踏板驾驶模式。另外一方面就是整车的降噪水平很不错，120km/h的时速下风噪和胎噪的控制相比欧拉白猫有了更高的要求，这一点还是感受十分明显的。

高速行驶的稳定性很好，因为电池铺在底盘下方，并且悬挂调校更硬朗，即便是高速驾驶遇到对向气流也不会有发飘的感觉。转向力度虽然可以调节，但我个人觉得还是调节到最轻的模式会更舒服，运动和标准模式手感都很沉重，而且即便是最轻的模式也会随着车速的提高变化转向力度，所以无须担心高速会信心不足。

最后关于续航，长续航版本NEDC续航为501km，拿到试驾车时非满电状态续航为484km，在行驶了100km之后，我们发现每百公里需要多消耗27km续航，如果是以高速驾驶路况这种费电的情况来衡量，欧拉好猫的实际续航表现应该会相当不错，毕竟在之前试驾白猫时我们也得到了比较不错的实际续航表现。501km的长续航版本再怎么开至少跑400km是完全没问题的。

结语：

欧拉好猫在设计上确实相比之前的产品更夺人眼球了，包括内饰也营造出来高级感，更符合个性化精品小车的品牌定位了，更重要的是不光在功能性上得到了长城目前最好的装配，行驶质感、动力与灵活的操控表现让驾驶品质再次升级，而真对女性群体做出的更多考虑和照顾相信也让她们对它青睐有佳，对我来说欧拉好猫的表现也注定会是一款很走量的产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）