A0级市场又一款硬通货 试驾东风本田LIFE

既然是姊妹车型LIFE在内饰方面也是我们熟悉的造型，仪表台为水平设计让空间释放达到了最大，包括副驾驶区域的储物空间设计也很有新意，实用性也更强。用料上依旧多为硬塑料，在细致的装配工艺中算是做了一些弥补，并且通过不同颜色与材质突出个性，而在配置方面才是LIFE最直接竞争力的体现。

如果说选择飞度的人不是冲着配置去的，那么选择LIFE的人有一定原因归功于更高的配置表现。最主要的变化莫过于即便是运动版车型也提供了触控屏幕，8英寸显示屏支持百度CarLife功能，而有限的功能在操作上几乎没有难度，此外就是LIFE配备了倒车可视，运动版与跨界版都有提供，这也是飞度上全系都没有的功能，但对于这套车系统整体的看法真是一言难尽，很难相信2020年还能见到如此简洁又有年代感的设计了，日系在这个级别的产品皆是如此。

由于运动版也配备了触摸屏，在方向盘的左侧就出现了多媒体控制系统按键，在这方面它与跨界版本完全看齐，如果同样都是运动版的话LIFE在配置上比飞度表现更好。其他配置上试驾的高配车型中依旧能够找到换挡拨片、7英寸数字液晶仪表、无钥匙启动、自适应巡航、车道偏离预警、标配6安全气囊等，值得一提的是中央扶手出现在LIFE车型中，飞度全系没有...

空间宽裕是LIFE在A0级市场最大的倚仗之一，2530mm的轴距表现营造出越级的后排腿部空间，是公认的同级最强。身高1.78米的体验者坐入后排腿部依旧可以达到两拳，而四指的头部空间还有余量就很是夸张。不过，魔术座椅也只有在跨界版车型中才提供，运动版车型依旧没有。

东风本田LIFE搭载本田地球梦科技1.5L i-VTEC缸内直喷发动机，最大功率96千瓦（131PS），最大扭矩155牛米/4600转，与之匹配的依旧是CVT无极变速箱，依旧没有提供手动挡选择，此外，带有运动与经济两种驾驶模式，动力满足国VI排放标准。

虽然LIFE是全新车型，搭载的这套1.5L+CVT动力总成却是熟悉的配方，除了不错的燃油经济性，它的动力性能也是目前同级别产品中加速最快的。通常搭载CVT变速器的车型油门初段会调校的比较灵敏，给人动力很强的错觉，但LIFE踏板的响应就相对柔和更容易控制，当你持续试探动力深浅，它并没有一般的CVT出现很明显的后劲不足，而是随着转速的不断拔高，动力的响应会越来越好，这也是本田高转速发动机的特点，5000转左右最大扭矩爆发之后表现会更为顺畅，尽管受到国六排放的影响没有上一代那么暴躁，但是作为城市通勤它的能力依旧不可小觑。

LIFE没有提供手动挡车型选择，遗憾自然是有的，但为了获得更好的驾驶体验，CVT变速器模拟换挡应该能满足驾驶者适当玩乐的需要，尤其是换挡拨片同时出现在两个版本车型中，即便是定位不同也都能体验到LIFE车型带来的驾驶愉悦，在同级别产品中在这方面下本钱的少之又少，LIFE就是其中之一。通过更高的转速压榨出更好的动力表现势必会增加噪音分贝，LIFE在通过更好的静谧性处理之后也将这一水准保持在合理的范围，实际上只有在激烈驾驶时它的噪音才会明显一些，日常使用的噪音控制还是不错的。

LIFE的这套动力总成在平顺性上无可挑剔，所以它并不会影响到舒适性，不过由于底盘悬挂方面调校的颇为硬朗，坐在后排乘客颠簸感会更为明显一些，更高的车身刚性与悬挂强度让它在日常驾驶中几乎没有侧倾出现，经过减速带时滤震虽然有些硬，但并没有过多的弹跳，很明显LIFE在风格上更偏向运动，即便是离地间隙更高的跨界版本也表现出了同样的状态，但它的弹跳感要比运动版明显一些。

舒适的转向与灵活小巧的车身才是我对这台小车最满意的地方，几乎没有虚位，过弯时车头与车身轨迹和预想的一样反应灵敏精准，动作给人的感觉自然又轻松，对于A0级别车型而言这样的调校是最舒服的，转向本就应该像小巧的车身一样灵活，再有上面提到的底盘悬挂运动风格调校，LIFE的可玩性真的很高，当然也具备一定的改装潜力。

结语：

在国内A0级小车市场热度并不高，作日常通勤的产品只能满足驾驶者最基本的代步问题，这可能是该级别一直处于低迷的原因，东风本田LIFE来福酱的到来算是一针强心剂，除了呆萌的设计，在舒适性上超大的空间表现让满足全家使用成为了可能，而在驾驶风格上更运动的调校又不只限于代步，也让它拥有了更高的期待值。当然，LIFE的出现最难受的就是它的姊妹车型飞度了，更高的配置将会是它们之间博弈的最大优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）