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在血气方刚的年纪，一辆跑车就能宣泄你那无处安放的青春，而立之时，一辆SUV才能助你仗剑天涯，而当你繁华过后，回归生活本真的那一刻，到底是一辆怎样的车，才能让无处安放的躁动重回现实？
曾经有人说，一定要趁年轻买一辆自己能买得起的最好的车，但现实却总是与我们的理想背道而驰，因为并不是每一个年轻人都能在热血的年纪拥有配得上梦想的收入。但即便这样，我们也应该相信，当一个人的梦想足够耀眼，诗和远方对他来说便不再遥远，而新款奥迪A6 Avant 45万的起售价，刚好配得上那个时候的自己。
——毕竟，当风掠过车顶的时候，也会将他的烦恼一并带走。
旅行车在国内市场中向来都是“小众”的代名词，好像兼顾装载能力和操控性的优势也并不能成为消费者买单的理由，到了今天，这类车型则被赋予了更多的内涵，它既代表了一种自在随心的生活态度，也是一种追求品质生活与事业家庭平衡的生活方式。但作为“情怀”的代名词，奥迪A6 Avant的车主们却依然不希望它成为三厢版A6L一样的“街车”，因为他们始终相信，在选择旅行车的同时，也选择了一种生活态度。
不过今天，我们不聊“情怀”。
说实话，当这辆全新奥迪A6 Avant第一次出现在我面前时，并没有让人一见倾心的感觉，虽然进行了黑化处理，但是因为同样的S-Line套件让它与新款的三厢版A6L的车头长得实在太像了，最新的家族式设计采用了大量的线条营造出一个扁平化的前脸，除了360°全景影像外，还在其中还隐藏了多达五个雷达传感器和激光扫描仪组成的雷达系统。
全LED大灯内部的造型也发生了一些细微的变化，日间行车灯的灯条变为了五个，并且还配备了自适应调节的功能，所以说，即便各大车企在设计上越来越同质化，奥迪也依然保留了它的传统优势。
除了相比那辆行政车型更加干练简洁的尾部造型外，A6 Avant的轴距也保留了“原汁原味”的设计，相比A6L足足短了99mm，并且前后轮距与A6L相同，这样一来除了视觉方面更加宽大，也能更好地适应复杂的路况。
轴距短了，操控性和通过性都会有所改善，这是物理现象，别杠。
而尾部造型则是旅行车的灵魂，黑化的饰条横贯而入，令两侧的尾灯组拥有了丰富的层次感，以往我们总认为三厢更能体现车辆的流线型，但在这辆A6 Avant身上你会发现，下滑的车顶线条更能显示出一辆德系车的动感，而且扩展后1680L的容积，在装载能力方面已经不亚于入门级的MPV了，只不过下方的排气造型仅仅是个装饰，说句玩笑话，即使是换成真的又能增加多少成本呢？
不得不说，在这个设计灵感匮乏的时代，动不动就双联屏的设计真的让人特别反感，但奥迪的这套内饰却能给人一种清新的感觉，并且在营造科技氛围与豪华质感的同时，也能将操作的便利性很好地体现出来，新一代MMI系统的逻辑非常清晰，搭配12.3英寸的仪表映射功能，能在行驶中很好地获取到导航信息。
方向盘的握感依然硬邦邦的，不过就像这张真皮座椅一样，在人体工学方面得到了很好地应用，即便坐久了也不会觉得疲惫，并且对驾驶者身高的宽容度非常高。
说了这么多，可能你们还是比较关心空间的问题，那么新款A6 Avant的空间到底能否满足“旅行”的需求呢？答案是，虽然没有A6L那样宽裕的腿部空间，但身高180cm以下的人是不会感到局促的，但是如果像我一样身高191cm的话，并且家人的身高都属于高大型的，那你可一定要带上家人体验过后再做决定。
0-100km/h加速时间：7.1s
测试当天北京的气温为-6℃，而且前一天刚刚下的雪还未干透，这种环境下对于轮胎抓地力的考验极为严苛。将车身稳定系统全部关闭后，全力起步时前轮会出现短暂的打滑现象，得益于较短的悬挂行程，车身的后仰幅度得到了较好的抑制，车辆最终在3挡完成破百，测得百公里加速成绩7.1s。
100-0km/h制动距离：34.9m
全力制动时，前悬挂压缩幅度非常轻微，车轮也没有明显的打滑现象，并且ABS系统的介入较为及时，踏板的脚感表现也非常线性，循序渐进的制动力无论在体感方面还是实际表现上均较为优秀，在制动时也不会产生偏离行驶轨迹的现象，最终测得100-0km/h制动距离为34.9m。
在噪音测试中，2021款奥迪A6 Avant在怠速时的成绩比较一般，在怠速时，车内噪音始终保持在40.3dB左右。当车辆达到60km/h后，分贝仪显示为53.6dB，而到了80km/h后，则为60.7dB，车速上到120km/h，反而会比同级标准低不少，此时噪音仪显示为64.3dB。
在为期两天的测试中，2021款奥迪A6 Avan在加油至跳枪后共计行驶里程为172km，再次加至跳枪时共加注燃油15.82L，算得百公里油耗为9.2L/100km，此次测试涵盖了城市快速路、早晚高峰路段、市区以及环路驾驶，这样的表现符合此前我对它的预期。
准车主们应该对这款车型的配置表烂熟于心了，所以一定会发现A6 Avant并没有“Quattro”，而是到了Allroad车型上才会配备这套赫赫有名的全时四驱系统。其实我想说的是，前驱的A6 Avant也能配得上“旅行”二字，因为这台2.0T的高功率发动机动力储备非常充足，最大370N·m的扭矩输出非常畅快，并且和7速双离合变速箱的配合相当默契，因为即便是在拥堵路况行驶时，它也依然能拥有不错的平顺性表现。
虽然官方已经明确说明，2021款A6 Avant车型还是偏向舒适取向的调教，但是我在市区以70km/h的时速行驶时，还是能感觉到多连杆悬挂的硬朗，这也是目前一汽大众-奥迪与进口奥迪之间最大的差别，即便是一个细微的震动，也能通过车轮传递到驾驶者的感官系统，这无疑为驾驶带来了丰富的乐趣。
其实我一直不太喜欢奥迪转向力度的设定，因为电子味儿真的太浓了，但不可否认的是，这样的设定能最大程度地减轻驾驶者长途行驶中的压力，像我现在行驶在快速路上，转向力度有所加重的情况下，还是能用一根手指轻松地拨动方向盘。
但是千万别误会，不是说轻柔的转向手感就不运动，以往我们总是说宝马的转向系统才是“操控”的代名词，但事实证明，A6 Avant这样的设定，有效地减少了人与车之间因为力道的博弈，反而让我更能专注于在方向盘上感受路面带来的反馈，这种感觉确实很微妙。
因为前轮与后轮相同，采用了多连杆式的悬挂结构，所以在行驶中，它可以使车轮和地面尽量保持垂直，以减小车身的倾斜，过弯的时候是能够真切感受到的，而且因为轴距短的缘故，相比A6L来说，它的车尾循迹性要高出一个等级，而且这种感受特别明显。
在隔音方面，2021款的A6 Avant车型与老款的表现基本一致，能给到这个级别应有的高级感，而且在巡航时，它不会刻意营造绝对静谧的空间，虽然采用了三层的声学玻璃，但还是保留了一定的外界沟通感。
总有人认为，一辆奥迪如果没有四驱和大马力，它的灵魂便是不完整的，而2021款A6 Avant则打破了这句坊间传言，或许没有四驱对于旅行车而言算是一种遗憾，并且与Allroad车型相比，加速还慢了2s，但更低的售价或许能让那些拥有梦想的年轻人努努力就能够到。而牺牲一些动力表现，就能换来旅行车独有的生活方式和依旧出色的驾驶感受，何乐而不为呢？
（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）
| 车型参数对比 | ||
|---|---|---|
| 图片 | | |
| 车型 | 奥迪A6(进口)2021款Avant 先锋派 45 TFSI 臻选动感型 | 2021款Avant 先锋派 40 TFSI 豪华动感型 |
| 官方价 | 47.98万 | 45.28万 |
| 厂商 | 奥迪(进口) | 奥迪(进口) |
| 级别 | 中大型车 | 中大型车 |
| 上市时间 | 2020-09 | 2020-09 |
| 发动机 | 2.0T L4 | 2.0T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 245 | 190 |
| 最大扭矩(N·m) | 370 | 320 |
| 变速箱 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
| 车身类型 | 5门5座旅行车 | 5门5座旅行车 |
| 查看全部参数 | ||
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