旅行车不完全用户手册 居家必备“法宝”

●城市驾驶体验

首先我来介绍一下这台奥迪A6 Avant 35TFSI的动力参数，其搭载的是第二代EA888 1.8T涡轮增压发动机，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，匹配了DL382 7速湿式双离合变速箱，驱动形式为前置四驱。

你问我为什么不选择台马力更大的旅行车？

我想说最标配的车型才能代表一类车型的基本标准（最具参考性，同时在欧洲大部分消费者也都是选择标配版本），而同时也不会与国内在售的主流三厢车有太大差距，这样的对比才更真实。

论行驶质感，在普通铺装路面行驶，旅行车的油门响应基本上与普通三厢轿车一致，匹配的190PS马力能轻松应付马路上大多数情况，而对于想偶尔撒撒野，油门一深踩，他依然能化作猛兽满足你的“变态欲”。

但悬挂部分则略有不同，因为旅行车大部分都是欧洲原装进口关系，所以较国产版本底盘则更为均衡，没有一味的追求舒适性，而是更多将路感传达给驾驶者。

特别是在处理小颠簸时，其悬挂的回弹有着不错的韧性，就算匹配了较高的扁平比轮胎，但依然能果断处理车身弹跳，非常干脆。这对于高速行驶来说，优势表现则更佳，不过分的说“稳如老狗”。

不过对于大颠簸路况，大多数旅行车的硬朗悬挂则会给习惯了“舒舒服服，软软绵绵”的驾驶者一些惊吓，不能像追求舒适的三厢车那样优雅的过滤，而是直接将震动传递至整个车身，从而导致乘客能感受到较大的起伏。

说到城市路况，自然就少不了减速带，在慢速通过时，就上像上一段说的很果断，反馈很高级；但快速通过时则显得很生硬  。

而对于城市的井盖路段，旅行车的表现超乎我的想象，有一种不痛不痒的赶脚（为了测试，小编还特意过了一段连续井盖路）。

再说说转向，得益于较低的离地间距+标准轴距的车身+硬朗的悬挂组合，在弯道，大部分旅行车的车身姿态表现得游刃有余，能很好的抑制侧倾，给人以很强的信心。

●城市乘坐体验

说到乘坐体验，那最重要的一点非“隔音效果”莫属了。

而这台A6 Avant在降噪配置上，似乎不是特别上心，比如：前排有双层夹胶隔音玻璃，但后排只是普通单层玻璃；而四轮配备的也都是运动型防爆胎（噪音你懂得）。

实际体验中，在正常城市低速（80km/h以下）情况下，这台旅行车得益于较高的内饰制造工艺，还是能很大程度抑制住车外传来的风噪、胎噪等，乘客在车内都能得到很好的体验。而在高速（80km/h以上）路段行驶时，其短板就暴露出来了，前排和后排简直两个世界，其中前排得益于双层玻璃，隔音控制的还属比较理想，但后排就可接受到多种混合小噪音，包括：因两厢车先天结构问题而产生的噪音+因单层玻璃而传入的风噪和胎噪（尽管后排能接收到噪音，但相对于普通车来说，隔音表现还属于中上水平）。

●城市油耗体验

再来看看油耗，小编重度体验了一整天，整个行驶了300km以上，其中90%是城市路段（拥堵/顺畅情况都有）。

根据清零统计，其油耗显示为7.6L/100km（由于时间紧凑，没有进行更精准的测试，望见谅）。

这与普通三厢车油耗大致相同，更别说这是一辆中大型轿车了，再对比同级别SUV，油耗表现棒到不行。（小编的大中型SUV（上一代奥迪Q7）油耗从来没低过15L/100km）

●城市停车体验

这次我们选择了一个路边5.8m长的标准车位，来看看旅行车能不能驾驭住。

经过了四五次的倒车测试，旅行车整个停车过程基本与三厢轿车相似，除了大尾箱会影响部分后视镜视线外（不过有倒车影像弥补），基本上只要能驾驭三厢车的人都能轻松将其倒入车位。尽管旅行车看似修长，但其实整个车身长度与同级别三厢车相比，总车长还短了十多厘米，所以正常的城市车位都能将其容纳下。

此外，经过一次次的实测，我们还可以看到，路边马路牙子的高度也基本上不会影响到车门的开启（妈妈再也不用担心，我车底盘低了）。

●城市通过性体验

随后我们又辗转了几个地下停车场，来试试这欧洲原版的旅行车离地间距会不会受到影响。

在这个每天都被蹭无数次的坡上（你问我什么知道容易被蹭，因为这是小编家楼下，每天都能见到有车被蹭），我们的旅行车表现如图所示（都是最极限的位置），前后唇剩余空间普遍在6cm以上。

当然，如果你还是嫌弃离地间距低的话，目前不少国内在售的旅行车都有自带空气悬挂系统，这样就真的不用担心了（真正的全能车）。

而对于这种狭小的停车场，我原本还担心这旅行车无法一把通过狭窄的弯道，但事实打消了我这个念头，任何弯一把过不是问题。

●保养差别

首先在正常维护保养上，目前在售的旅行车，所搭载的发动机、变速箱基本上与国产版三厢车一致，因此不少保养用配件（包括：机油、机滤等易损耗件）都通用；而一旦通用之后，其用车成本也随之而降。

如果驾驶者正常行驶的话，旅行车的保养费用也与国产版基本一致。

●维修差别

说完保养，再来看看维修，我列举以下几点：

1、由于旅行车多为欧洲进口，较国产版本，车身结构件和钣金件更多为铝合金材质，因此在钣金方面维修成本上，自然水涨船高。

2、特别怕被追尾，因为旅行车的尾部与国产三厢版有较大差异，再加上保有量不多，因此4S的尾部备件不多，有时就需要从海外调货，从而导致维修周期长；

3、最重要一点：因为进口车的缘故，保险不便宜。（但是中保研来了，会不会日后保险行业根据安全评分调整保险加权系数呢？）

●安全差别

在很多老一辈消费者的眼里，很多认为“两厢车不安全，说没有“屁股”的存在，一碰撞就没有后备箱当做缓冲！”

因此在这里我就要纠正这个谬论！

厂家在设计两厢/旅行等车型等车身结构时，并不是单纯的将三厢车去掉了后备箱那么简单，其尾部的防撞功能、车身结构都是要重新设计的，甚至关键部位用料都会加强，所以这点忧虑大家不必在意。

左边奥迪A6 Avant（两厢），右边奥迪A6（三厢）

当然你还不信的话，我特意列举了奥迪A6Avant（旅行两厢）和奥迪A6（三厢）的差别。

可以看出，右边的三厢车在驾驶室和后备箱之间有一横置的横梁（绿色）＋护板（绿色）。这种结构除了将车身分为了三个箱体外，还可自然成为很好的车身结构加强件，并不需要额外去加横梁。对于厂家来说，这种设计不仅可节省成本、降低车身质量，而且其结构强度效率也是较高的。

而看左边的两厢车，因为造型的特殊性，不能像三厢车那样有高效率的结构，因此只能用堆料来弥补。

所以两厢车在车身后上方的横梁（深蓝色）则进行了额外的加固加粗，并对横梁两侧的固定点（红色）采用了高强度的铝压铸型材，以进行重点加强；然后因C柱（绿色）整体较长，因此也需要用铝材来减轻质量并提高强度；而车底部分，则做了一个交叉支撑杆的结构，以进一步提高抗压性。

总的来看，旅行车在经历了这一系列结构优化加强后，成本和重量自然水涨船高，但其得到的车身强度绝对不亚于三厢车，甚至超过。

而说到实用，那就肯定是看旅行车的载物能力。

话不多说，是骡子是马牵出来溜溜。

在标准模式下，这台奥迪A6 Avant的后备厢容积为565L，而且内部也十分规整，固定绑带、锚点一应俱全；再对比经过加长轴距的国内三厢版本（仅有430L），二者相差甚远。

值得一提的是，绷带还设有两个不同高度的固定点，可以根据被固定物体的高度来自行选择。（车内还有很多类似的设计，便利性极强）

原谅上图的那瓶机油，保养时剩的，而这代EA888不烧机油了

在放倒4/6比例的后排座椅后，后备厢储物空间更是可扩展至1680L，简直变态般的存在，基本上搬家拉货两不误，对于偶尔进行城市间迁徙的新时代“民工”来说，一辆车几乎能承载一个小家庭的全部。

除了后备箱空间可与SUV平起平坐外，旅行车的后备箱离地间距和支持“一脚踢”开启也是一大优势，对于家庭用户来说极为便利，大件行李可轻轻松松搬上车！

●看到这你以为这就完了？

不，还有的

此外，旅行车还有个优势就是，天生适合装车顶行李箱，不仅进一步提升了颜值，而储物空间基本上已经是无敌的存在了。

虽然SUV也能装车顶箱，但是因为其本身车身高度就较高，再装上车顶箱后对于通过性则会有较大影响。比如广州就有不少限高1.8、1.9米的地库，背着小书包的SUV进不去，但旅行车就可以。

●如果你说谁会需要这么大储物空间，又不是天天搬家！

那你就错了，旅行车最重要用途就是用来旅行了，在放倒后排后接近两米的后备箱纵深，完全可以变成一张双人床或者放下冲浪板自行车等，这对于喜好在户外的朋友来说，不要太棒。（请原谅这个变态的模特）

这一次的旅行车不完全用户手册总结，我就不绕圈子了，评测感受如下：

优点：高颜值（走哪里都有人看你）；大空间（有着与SUV级别的后备箱空间，特能装）；操控性好（标轴车型，有比加长的三厢更优秀的操控）；实用性极强（万能的后备箱）；安全性高（专属的结构加强）、燃油经济性强（SUV的空间，轿车的油耗）。

缺点：钣金维修成本高（都是铝合金材质），周期长（需要进口等配件）；车价高；后排空间略小（较国产加长车型腿部空间略小）。

实用性：旅行车 ＞ SUV > 三厢轿车

操控：旅行车 ＞ 三厢轿车 > SUV

个性程度（回头率）：旅行车＞ 三厢轿车 > SUV

性价比：三厢轿车 > SUV > 旅行车

●小感悟：

这是一辆可以承载你的所有梦想的车，能跑、能装、有个性、能耗低，就好比一位温柔知性的娇妻，不仅美丽，还把你的生活打理的井然有序，偶尔还能陪着你，一同探索远方的小惊喜，这种生活谁不想要呢？

快过年了，要不要开台瓦罐回家？反正小编我，已经迫不及待地想拥有一辆了。

望春节在路上的读者们，行车顺利，路途太平。

THE END！

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）