先来看一组车身尺寸的情况，四款车型中车身最长和最宽的是凯迪拉克CT4（查成交价|车型详解）、最高的是奔驰A级、轴距最长的也是奔驰A级。

奥迪A3L：

要说2680mm的轴距在紧凑级轿车中肯定是不算小，毕竟标轴版车型仅有2630mm，正襟危坐并不适合长途行驶。在实际体验中，身高175cm的同时在调整好前排座椅姿势后，头部空间剩余三指，其实全新奥迪A3L完全能够实现更大的头部空间，只不过它的座椅高度限制了头部的表现。

来到后排，加长的51mm轴距让它相比标轴版车型更加宽裕，物理加长的结果就是能够获得充足的腿部空间，而头部即使经过挖空处理后也仅为两指，不过虽然看上去有些拮据，但是在乘坐时的压迫感并不是非常明显。

奔驰A级：

2789mm的长轴距轴距带来不错的空间表现，特别是后排乘坐空间和后备厢空间表现还是挺宽敞的。标准身高的男生坐在后排，腿部仍然能有两拳的空间，满足日常使用没有问题，载闺蜜出去逛街绝不尴尬。后备厢的结构也很工整，大包小包都能收纳进去。

宝马1系：

前排座椅采用仿皮材质包裹，手感比奔驰的仿皮更像真皮，跟细腻和柔软，主驾驶位为电动调节方式，并且支持两组座椅记忆，副驾驶为六向手动调节。

将前排座椅调至最低，身高168cm的乘客坐进车内，头部剩余空间两拳三指，方向盘支持四向角度调节，坐姿舒适，前方视野良好。

前排座椅位置不变的情况下坐进后排，腿部剩余空间一拳四指，头部剩余空间为三指。

凯迪拉克CT4：

虽然车身尺寸小了一号，但是作为美系豪华品牌，座椅舒适度可不会就此打折扣，凯迪拉克CT4前排座椅填充物很厚实且包裹感强，皮质摸起来十分细腻，只是高配车型没有配备座椅加热/通风等配置稍显遗憾。

体验者身高190cm，将座椅调至最低位置，头部空间四指，前方视野良好。

后排由于并未加长，再加上座椅坐垫填充物不够充分，所以乘坐舒适度稍微有些欠佳，腿部空间一指，头部略微顶头，并且由于后窗线较高，所以稍显压抑，但是结合该车型定位，后排座椅利用率本就不高，所以后排空间是否够宽大，并不是我们应该关注的重点。

由于我们暂时还没有实测过奔驰A级的加速及制动的数据，所以先来看看其余三款车型的测试数据。三车中不论是加速时间，还是制动距离凯迪拉克CT4都明显优于其余两款竞品车型。

奥迪A3L：

0-100km/h加速时间：9.04s

测试当天的气温为-12℃，对轮胎抓地力的考验较为严苛。将车身稳定系统全部关闭后，全力起步时前轮会出现短暂的打滑现象，得益于较短的悬挂行程，车身的后仰幅度得到了较好的抑制，在1挡升至2挡的过程中，变速箱会有非常明显的停顿现象，车辆最终在4挡完成破百，测得百公里加速成绩9.04s。

全力制动时，前悬挂压缩幅度不算明显，车轮也没有明显的打滑现象，所以在测试中并未触发ABS系统的介入。制动踏板的脚感表现非常线性，循序渐进的制动力在同级中较为优秀，在制动时也不会产生偏离行驶轨迹的现象，最终测得100-0km/h制动距离为37.49m。

100-0km/h制动距离：37.49m

宝马1系：

0-100km/h加速时间：7.99s

100-0km/h制动距离：37.62m

在进行制动测试时，车辆为关闭DSC电子车身稳定系统的状态，由于车身较轻，并且加上轮胎的高抓地力，所以体感刹车距离很短，不过宝马近几年刹车脚感开始变得有点软，所以刹车踏板响应不够那么迅速，初段的制动力不够强。

0-100km/h加速时间：7.11s

加速采用关闭ESP及空调，驾驶模式为运动模式，弹射起步的方式进行测试，将转速提升至2400转左右抬起刹车，后轮空转了大概0.5秒钟后车辆向前行驶，8AT在加速过程中换挡动作不太明显，装配LSY发动机并且降低参数后明显感觉激进程度上比ATS-L差了一点，不过动力输出的确平顺了很多。

100-0km/h制动距离：36.44m

CT4前制动系统为双活塞卡钳，后制动系统为单活塞卡钳，前刹车配通风刹车盘，后刹车为实心刹车盘，很遗憾在ATS-L上标配和在CT5顶配车型上备受好评的Brembo四活塞卡钳并没有出现在凯迪拉克CT4上，虽然刹车踏板优秀的调校保证了制动系统的灵敏度和踏板的段落感，但是在几次重度刹车后笔者发现刹车热衰减现象较为明显。

单看四款车型的动力参数，除了奥迪A3L没有2.0T发动机外，其他三款车型均有2.0T发动机供消费者选择。整体来看，凯迪拉克CT4的账面数据会更占优。不过实际行驶品质如何，且看下面试驾。

奥迪A3L驾乘体验：

在市区行驶时，EA211偏向低转发力的特性得到了极大的释放，1750rpm的条件很好满足，基本上随便一脚油门就能踩到峰值扭矩的转速起点，但也带来了一个问题——涡轮频繁起压带来的不平顺。而这种特性除了将驾驶模式调至经济模式外，基本没有特别好的解决方式，除非让它跑个痛快，不然无论是在走走停停的早晚高峰，还是悠然自得的无人小巷，都会因为这件事而烦恼。

不过对于那些驾驶方式较为激进的“热血分子”来说，这样的调教就变得意义非凡了，因为涡轮介入时机较早，几乎是感受到车辆加速的同时便能激发峰值扭矩，伴随着变速箱节奏感十足的有力升挡，奥迪的本质才能被完全释放出来。

虽然刚才说到这套动力组合更适合激烈驾驶，但转向不足的调教让车尾的循迹性变得略显模糊，这样一来便使得加长的车身和三厢的结构在弯道中显得不够“锋利”，不过这也是我们印象中奥迪最明显的特征，毕竟0-400m直线加速才是奥迪车主们一直向往的那条赛道。

奔驰A级驾乘体验：

油门踏板的响应相对其他品牌的车来说会略有缓和，力度不重却很线性，很跟脚。起步时均匀的发力非常好控制，这台7速湿式双离合变速箱与发动机匹配默契，换挡平顺，绝大多数情况下你完全可以忽略它的存在。低速巡航时，突然深踩油门提速超车同样能得到及时的响应，降挡的节奏同样可圈可点，只是之后升挡动作会略微放缓些。

可别小看了1.3T的动力，通过金属“Dynamic”拨杆，将驾驶模式调到“运动”，你会发现这台小奔驰俨然变成了个小钢炮，变速箱始终将转速维持在最大扭矩区间，油门的响应可要相比“舒适”敏感许多，动力输出更暴躁，中低速提速时甚至还有不错的推背感。今天的试驾涵盖涵盖了高速公路，盘山公路，与城市道路，车上满载4名成年人与若干行李，奔驰A200L无论是在高速公路，还是上山路上均未出现疲态。

可也别以为它就不运动了，事实上奔驰A200L的调教在运动层面同样有着不错的表现。转向的指向性非常好，悬挂弯道中展现出不错的支撑性，动力的衔接同样给力，驾驶A200L在山路游走还是能非常惬意的。

宝马1系驾乘体验：

当你把驾驶模式调整到舒适或者是经济的时候，宝马1系动力响应时会比较慢，油门踩下后要等两秒钟左右动力才会缓缓到来，中段加速还算有力，毕竟最大功率输出转速最高达6500转，后段动力由于排量限制，所以表现也在预料之中，而且在法律允许的速度内，这台车的动力表现绝对能够满足日常所需。

而说到三缸机，似乎这是人们对于宝马1系最纠结的地方，因为机械结构的问题导致三缸机一定抖，这是一个必然的结果，可消费者日常用车的时候，发动机大多数时间都是藏在机盖下面的，所以只要是没有影响到我们的日常生活，是否为三缸，还是要对比价格来看。宝马120i的三缸机在全新状态下运转很稳定，振动的确比四缸机大很多，可是坐进车内几乎感受不到。

另外，在经过坑洼路面时，悬架对于颠簸的过滤也很到位，表现出了很高的韧性，可以听到明显的“砰砰”两声，但是车内却感受不到过于强烈的颠簸，底盘很扎实，只要不每一次过弯都把车逼到极限，车身一直都会保持在相对稳定的状态。

凯迪拉克CT4驾乘体验：

此次跟这台2.0T的LSY发动机配合的是一台通用自主研发的8AT变速箱，对你没听错，那台在凯迪拉克ATS/ATS-L上的8AT又一次出现在了大家面前，只是这次它脱胎换骨，如果不说，你真的很难在实际感受中将这台变速箱与凯迪拉克ATS/ATS-L联系在一起，因为这次，它变平顺了。

平顺的变速箱，虽然在日常驾驶中有了极高的舒适性，但是当你真的想“玩”的时候，这台变速箱又显得不够“干脆”，或许是人们太贪心了，又或者是通用集团矫枉过正，在激烈驾驶时，即便是启动性能换挡或手动模式，这台变速箱反应总是比预期的慢一点点，这一点在凯迪拉克CT6或者CT5上或许没意见，但是在凯迪拉克CT4上，真的对不起它如此纯粹好玩的定位。

刹车脚感一如既往地优秀，就如同凯迪拉克CT5一样，干净利索，反应迅速敏捷，只要脚轻点下去，制动系统马上就会做出反应，不过可惜的是凯迪拉克CT4全系都没有配备Brembo刹车卡钳，但是其优秀的脚感和灵敏的反应都证明了这是一套很棒的制动系统。

“没有MRC，凯迪拉克CT4的悬挂一定不运动。”放心，这是没有的事儿。CT4在激烈驾驶过弯的时候，这套悬挂支撑性之强真的令人难以想象，你甚至会怀疑凯迪拉克CT4原厂用了运动悬挂或者绞牙悬挂，但是当高速经过一些坑洼或者颠簸路面时，高效的过滤又保证了极高的舒适性，这是多少改装车玩家们梦寐以求的悬挂表现啊。

当你驾驶着凯迪拉克CT4第一次转弯的时候，你就明白了为什么这次凯迪拉克CT4不再追求一味的“快”。首先，手感饱满的方向盘让你的“控制欲”得到了满足，其次就是凯迪拉克CT4的转向手感，不仅汲取了凯迪拉克CT5的精准、细腻，还依靠更短的车身获得了更灵活的车身姿态。

奥迪A3L：奥迪A3L不论是颜值、空间和内饰豪华度方面在四车中都相对均衡，重要的是科技配置上相比其余三款车型会更占优势，玩乐型的年轻消费者或已经在订车的路上了。

奔驰A级：虽为国内特供车型，奔驰A级颜值上的天赋加上豪华的内饰带来不错的体验，加上均衡的动力和不错的科技配置，也难怪颜控小姐姐也抵挡不住它的魅力。

宝马1系：宝马1系得益于宝马多年的调校功底，加上高低双动力可选，整体上在运动潜力上占优，但内外都显得稍稍守旧了些，更适合居家型的消费群体。

凯迪拉克CT4：CT4除了配置丰富外，其同级唯一后驱布局、2.0T+8AT动力总成等都是它最大的竞争筹码，曾扬言“出后驱一定买”的键盘车神们，可以出手了。

（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）