福特翼搏正式上市 售价9.48-12.78万元

● 内饰：套娃式中控 做工仍有差距

翼搏在内饰方面并没有给我们多少惊喜，福特的这套宣称符合“人体工程学合理分布”的中控台自嘉年华之后，再到新福克斯，坦白说，个人感受都差不多。是否钟意这套内饰相信各位看官自己总有答案，就如神车大众一样，如果你不喜欢帕萨特的造型，那就不用再去看迈腾、朗逸、宝来、桑塔纳、捷达……

就翼搏的内饰用料而言，中控台能见的面料基本全是硬质的塑料，手感自然谈不上多好，虽然做工方面仍是可圈可点，但是对比昂科拉来看的话，翼搏在用料和做工方面，可以说没有优势可言。

内饰空间方面，得益于SUV的造型，相比传统的A0级车而言，在车内空间方面还是有错的表现，值得一说的是，翼搏后排座椅的灵活性很好，可以单独调节座椅靠背角度，并掀起、放倒，为本来不算出色的后备箱提升了拓展空间。

● 动力：1.5L为主流动力 AT搭载双离合变速箱

翼搏将推6款车型，五款车型采用1.5L自然吸气发动机，一款手动车型搭载1.0GTDI三缸增压发动机，这套动力系统接下来在改款的嘉年华上同样也能看到。变速箱将采用5档手动和福特powershift6档双离合自动变速箱，翼搏上的这台6AT双离合变速箱并带有S运动档，但是少了手动换挡模式。

从驾驶体验来看，这两款车型除了扭矩爆发点不太相同外，综合的动力表现还是很接近的。下面的测试，我们也将主要看看这两款发动机的性能。

0-100km/h加速测试：

从测试成绩来看，两款车的表现非常接近，1.0GTDi更高的数据仅领先了0.2秒。但可以肯定，这台三缸小机器已经可以媲美1.5升发动机了。而且，1.5升发动机配备了双离合变速箱后，性能比之前1.5AT的嘉年华提升了不少。

100km/h-0制动测试：

制动性能一般，为了避免个体现象，我们对这两台车都做了多次测试，制动成绩相差不大。这两款车的制动距离平均在42-43米之间，热衰减比较明显。玛吉斯轮胎的抓地力和高底盘带来的惯性影响了制动效果，而昂科拉的制动距离可以轻松进到40米内，这两款车在性能测试上的差距还是很大的。

注释：刹车距离测试受场地影响比较大，结果仅供参考

总结：

从我们的测试和对比体验中看，翼搏除了在车型定位上与昂科拉一致外，其市场定位应该算是略低于昂科拉。当然，这对于翼搏来说并非坏事，小型跨界车型在国内的关注度远没有紧凑级SUV高，更奢侈的工艺带来的是更高的价格，较好不一定叫座，所以翼搏应避开昂科拉那样的高端定位。看着翼搏现在给出的定价，走实用亲民路线的它也许会有比昂科拉更大的成功。