经济家轿新势力 试驾海马M3 1.5L旗舰型

● 内饰：做工还算不错 配置令人满意

海马M3内饰采用深灰+米色搭配，是家用车常用的配色。“飞翔”造型中控台，整体呈字母“V”型，简单大方，造型上没有可以挑剔的地方。而在做工上M3也做到了基本能接受的程度，虽然以硬塑料为主，但整体质感尚可。

M3采用了三辐式多功能真皮方向盘，三九点有人体工程学设计，手感还不错，并集成了音响控制。炮筒式仪表盘，增添了一丝运动感，只是镶嵌的行车屏幕功能比较单一。

多媒体区装备的是含MP3功能的USB2.0接口、单碟CD音响系统，旗舰型车型有6个扬声器。整个区域的按键设计都没有问题，操作起来也很便捷。

旗舰型车型拥有自动空调，按键、旋钮手感都不错，造型上也和中控台整体相呼应，可惜是后排并没有出风口设计。

配置上，海马M3配备了博世第九代ESP，联动ABS防抱死、刹车辅助、制动力分配；6安全气囊，增加的侧安全气帘，安全枕头；四门电动车窗，驾驶位一键升降；电动调节后视镜，手动防眩内后视镜等。

座椅方面，海马M3在除了入门版车型外的所有车型上都配备了真皮座椅，但皮革的质量更接近于人造革，座椅的填充物也比较硬；调节方式都是手动，后排具备三个头枕，乘坐三个乘客也没有压力。

● 空间：杯架很多，后排够大

车内空间方面，海马M3算是交了一份及格的答卷，身高一米八的乘客在前排和后排都有不错的乘坐体验，只是后排的头部空间稍微小一些，这和车顶的流线型造型也是有关系的。

储物空间方面，海马M3可以说做的非常好，首先前排就有很多的储物格，其次车门上的储物格都可以放下水瓶，全车一共有8个杯架。

但是后备箱的储物能力就要受些限制了，后排座椅可以4/6等分放到，但后排座椅和后备箱之间的“拱门”开口又太小，一定程度上影响了储物能力。

● 动力：1.5L+5MT，后期会有CVT

海马M3搭载了海马新一代自主研发的铝缸体HMA GN15-VF发动机。采用多种轻量化技术，铝缸体、塑料进气歧管、塑料缸盖罩等，发动机整机重量低于90kg，配合可变气门正时和电子油门技术，最大功率达到82Kw/6000rpm、最大扭矩为147Nm/4000rpm，百公里油耗5.9L，实现了领先同级的国V排放标准；手动挡车型搭载青山五挡变速器，为手动全同步机械变速器；自动挡车型，搭载邦奇金属带式无级变速器。

海马M3的底盘是由中国工程院郭孔辉院士标定，日本东机工进行精心调校。不过话说回来就是我们常见的前麦弗逊后扭力梁组合配合，当然在后悬上装配了横向稳定杆，对弯道中侧倾的抑制有所帮助。

● 试驾感受：动力只是够用，底盘比较扎实

首先是手动变速箱的手感，优点是行程短，挡位清晰，缺点是比较生涩。另外离合有一点模糊，新手上路要么多摸索，要么稳住油门。

这台1.5L发动机是明显偏高转的，所以在低转速时的动力输出有些不足，起步时往往要给足油门才能有不错的提速感。当然在高速上行驶还是有不错的表现，3000转的时候时速能达到100km，4挡时可以发挥高转发动机的加速能力，至于5挡则完全为了巡航和油耗。

由于车身小，所以海马M3操控起来还是比较轻盈的，转弯半径仅为5.25m。不过如果要让女性消费者都接受的话，最好还是要调整一下方向盘助力的力度，M3还是有些偏沉稳，当然这在高速上就显得很稳定。

高配车型配备了后轮碟刹，刹车的力道也适中，属于比较线性的调校。悬挂并没有一味追求舒适度，而似乎更偏重侧向支撑，驾驶过程中弯道的表现都很稳定没有夸张的侧倾，车身的刚性也比较好，就是偏硬的座椅搭配并不积极过滤颠簸的悬挂让舒适度打了折扣。

● 结语：6-8万比较有竞争力

M3的整体素质不错，外形内饰都有亮点，配置也比较丰富，动力操控都没有明显硬伤。如果在即将到来的上海车展上，海马M3能够拿出一个足够惊喜的价格，那么就会给市场带来不小的杀伤，毕竟6-8万区间的消费者是对性价比十分敏感的。（图/文/摄 谢子牛）