要问最适合年轻人的第一台宝马SAV，在小编来看不是X1，而是更具个性的宝马X2。X1的空间的确非常大，可以说足已跨级别秒杀自家3系也不为过，但是哪个年轻人的第一需求是空间大？第一需求一定是：拉风！拉风！还是拉风！融合了轿跑、SUV特点的产品宝马X2就此诞生，在完成国产化以后，全新的M套件更是带来了不俗的外观升级。今天就一起来看看全新宝马X2吧。

该车为华晨宝马X2（查成交价|车型详解）车系的顶配（另有M运动套装车型可选），装备了192PS的2.0T B48引擎+爱信8AT变速箱+xDrive四驱系统；其直接竞争对手为奥迪Q3 Sportback、奔驰GLA、捷豹F-PACE车型等。X2作为基于UKL平台打造的跨界SUV，只要驾驶员拉开那阻尼颇重的车门坐上驾驶座，就能感受到这种“轿车化坐姿”的魅力：偏低的臀点、长度适中的腿部进深、四向可调的方向盘，对各种身材的驾驶员均十分友好。

高耸的“鼻孔”式进气格栅，与两侧上扬的“天使眼”车灯组相呼应，令X2的整副前脸更具傲气；而下方的进气口在酷炫的银灰越野套件加持下，像个大胡子硬茬，咧着嘴跟你聊天般滑稽。

仔细观察X2的LED头灯组，F底盘宝马标志性的LED日行灯，成为了其中的点睛之笔；意外的是，宝马设计师们还在装饰纹路中，融入了类似氙气大灯的抽象化轮廓，看得出是用心了。在雾灯区域内，进口版X2车型的雾灯、刹车进气风道在国产化后被简化，看上去总感觉少了些什么东西，有点怪怪的；好在两侧的轮拱风道依旧得到保留，有助于减少轮拱紊流的形成，提高车辆的空气动力学表现。

而“跑味”十足的侧面轮廓，正是宝马X2的设计精髓之一：低矮的车身、上扬的窗线、在19寸轮圈的“掩盖”下显得短促的前悬，令宝马X2远远看去跟一辆热血钢炮一般，向油腻二字说拜拜。

在尾灯的外轮廓上，X2似乎平平无奇；但在内部结构上，可谓融入了设计师们的不少小心思：“烟斗”状的灯条设计，能将马路上的其它车型完全区别开，而且也紧跟上了时下的尾灯设计潮流，将还在使用平面化设计的对手们拉开审美上的差距。

低矮的轮廓截面、小巧的尾翼、时髦的尾箱盖开启方式，为X2的车尾注入了更多的灵动，令人百看不厌。

惊喜的是，装备越野套件的X2，在后保险杠处下方采用了大面积的银灰色护板，并颇有层次地与其余部分衔接，与“真材实料”的双边共双出排气一同，给人留下“玩味十足”的视觉记忆。

在轮毂的选择上，这次的试驾车装载的是类似花瓣形胎的双五辐式轮毂，动态效果非常出众。

尽管有着偏低的坐姿，X2的前向/侧向视野却远比想象中开敞：UKL平台赋予了X2足够低的中控台，令驾驶员能很好地望见引擎盖上的那两道肌肉线条，对车头两角的判断大有裨益；另一方面，尽管X2采用了上扬的窗线，但依旧能保证与驾驶员肩部平行，方便观察车侧情况。

较低的仪表台高度、简洁明了的机械式仪表盘、大小刚刚好的10.25英寸触控车机、“宝马味”十足的多媒体+空调操作面板、手感无可挑剔的“大鸡腿”电子档杆、支持盲操作的iDrive旋钮，均“众星捧月”般围绕着驾驶员而设，这何尝不是一辆“驾驶者之车”应有的特性？

除开不错的视野表现，X2前排这两张“Z4同款”的M运动桶椅，也是令人拍手称赞：火红色的皮革包裹营造出不俗的运动范；而出色的人体工学设计，也令任何体型的驾驶员，都能在强而有力的腰部夹紧功能、长度充沛的腿托之“奉承”下，感受到什么叫“从头包到脚”的安稳感，坐上一天都美滋滋。

而方向盘作为“人车沟通”的最重要桥梁，宝马X2自然不会怠慢：这副盘体尺寸合适、握感饱满度刚刚好，表面真皮亦极为细腻的“丁字裤”M方向盘，是小编心目中“最完美的家用车方向盘”，有种令人爱不释手的魔力。

作为UKL平台的“标配”，这套砍去两侧小仪表的双联式机械仪表盘，是宝马人车合一哲学的传承：尽管受时下的“扁平化”潮流影响，层次感相比E底盘的宝马车型略差，但易读性、信息显示的详细性，已经完全超出了小编的期待，相比时下各家流行的全液晶仪表盘+不知所谓的花里胡哨UI，不知好用多少倍。

这套运行着iDrive 6.0系统的10.25英寸车机来说，简洁而逻辑清晰的UI、丰富的功能（支持无线Carplay、地图导航）、精准触控/高效旋钮输入兼得的交互体验，都是它依旧立于不败之地的底气。在小编看来，它的易用性甚至比iDrive 7.0车机更强。

X2的两个踏板无论是高度差，亦或是脚感的衔接都做得无比细腻，避免了驾驶者过多的腿部动作，令车辆驾驶起来更“听话”；与绝大多数家用宝马车型类似，X2 25i的油门踏板前段较为敏感，但还没到“窜”的地步，而X2的刹车踏板初段行程也偏向灵敏（低速下哪怕踩几毫米也能把整辆车“摁停”），没熟悉车辆的驾驶员容易出现刹车过度的尴尬，需要多加适应。

这台嗜好拉转速的中功率B48引擎，能在1350-4600rpm间迸发出280N·m扭矩，配上延迟升档 / 支持瞬间从8挡Kicked Down到2挡的8AT变速箱，以及瞬时向后轮补充动力的xDrive四驱，哪怕驾驶员大脚油门-快松油门-快速追加油门时亦能跟得上节奏，而其它更小幅度的“调戏”更是能照单全收，无论爆发力亦或是顺滑感上均无可挑剔。

配合X2那手感极棒的“大鸡腿”档把往左掰（对！X2没有方向盘换挡拨片），进入手动模式，就会领略到这套动力总成的“精髓”。通过手动模式切入低档位，利用发动机牵引刹车改变车辆过弯时的中心，辅以这套X-Drive四驱系统，通过改变中央差速器内多片离合器的压紧力，调节前后轴的输出（极端情况下甚至能从纯前驱变为纯后驱），能在法定车速下过弯时提供“轨道车”般的安稳感和循迹性。

在高速巡航时，X2受益于相对不错的底盘几何设定，直线行驶稳定性在同类车型中名列前茅，在法定限速内给人“越快越稳”的信心，而此时略显得“涩”和“稳”的方向盘阻尼，亦在X2在压过井盖/经过起伏路面时展现出价值，方向盘基本不会“自乱阵脚”，令长途驾驶更为舒心畅意。

总结：

既然国产X2有着“好看+好用”的内外设计，亦令技术水平参差不齐的驾驶者，均能安全地享受“蓝天白云”驾驭快感，我们有理由相信，X2将会成为不少青年才俊们的第一辆宝马，陪伴他们从“道路菜鸟”晋升“赛道教父”。

（图/文/摄：太平洋汽车网 厦门）