美日韩中级车混战 谁才是多面小能手？

通过上面外观设计对比，我们能发现三台车都追求运动化造型，那么三台车车型内部空间表现如何？首先我们看看三台车之间的尺寸对比。通过对比之后发现，K5凯酷是三台车里面车身长度和轴距最长，而君威的车身宽度、高度表现最佳，凯美瑞则是三车里面尺寸相对小那一个，不过车身尺寸大不代表着内部空间就表现突出。

本次空间体验员身高180cm，身材匀称，分别坐三台车里面坐空间演示。三台车在三个乘坐维度里面分别有，其中君威前排空间表现最佳，后排头部是凯美瑞取胜，而K5凯酷则是后排腿部空间表现最好。

君威前后排空间演示：

凯美瑞前后排空间演示：

起亚K5凯酷前后排空间演示：

在后备厢方面，通过测量之后得知，凯美瑞的后备厢各项指标都表现出色，并且座椅放倒以后，扩展的纵深也是最长，K5凯酷的后备厢尺寸较为接近于凯美瑞，不过它三台车里面唯一不支持后排座椅放倒的车型。

在储物格方面，我们以500ml的矿泉水瓶来做参照物，其中凯美瑞的前中央扶手箱装载量最大，君威的副驾手套箱容积表现最好。还有像门板这些小储物格也是君威能装矿泉水的数量多一点。

小结：车身尺寸大不代表内部空间就是最优秀，三台车在前排头部、后排头部和腿部都互有攻势，不过能发现出一个小问题，现在的中级车造型越来越动感，但是内部空间相比它们的前代车型基本上都在做“减法”，反而一些紧凑型车在改款换代以后在空间上做“加法”。

本次体验的三台车分别是凯美瑞 2019款 改款 2.5G 豪华版、起亚K5凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版、君威 2020款 552T 豪华型。它们都配有中控屏。其中K5凯酷12.3英寸的仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，它们之间构成了双12.3英寸大屏。君威屏幕尺寸和清晰度没有K5凯酷优秀，但是和前者一样都支持第三方APP安装，并且对于苹果用户来说，能支持无线CarPlay功能。而凯美瑞的车机没有三台车来得丰富，并且体验的车型没有G-Book和导航功能。

小结：丰田在车机娱乐功能方面一直都不是强项，而近期推出的起亚新车在功能性上已经尽可能地去贴近手机或者平板的操作界面，别克的安吉星系统已经推出已久，同时拥有大部分年轻人喜欢的CarPlay功能。

三个车中只有凯美瑞用自然吸气发动机，虽然2.5L的排量位居三车之首，但也敌不过K5凯酷的2.0T涡轮增压发动机，后者的发动机动力参数是三者中最强的，峰值功率达到了240Ps。而君威的1.5T发动机自然是动力最弱的一方，不过君威全系都配上了9AT自动变速器，挡位数是三者中最多的。

K5凯酷瑕不掩瑜，虽然变速器不是那么聪明，但2.0T发动机在2000多转后动力表现令人满意，这个区间内动力响应是十分迅速的，并且发动机的动力储备给你的感觉深不可测。而在悬架上，不可否认K5凯酷的悬架质感偏薄一些，传递的振动也更硬，但也正是这样的运动化调校，让K5凯酷在开快时会有优异的支持表现。正是这样的发动机和悬架搭配，让你越开快越有好感，越开越想开快。

标榜美系的君威本质是个欧系车，其操控质感是一贯的优异：扎实稳定，对振动的过滤是最为彻底的，传递进车内的振动都会被钝化，不那么生硬。不过1.5T+9AT的动力总成其实并没有太强的表现欲望，它更希望主人悠然地驾驶。真想要追求动力的话，那只能上2.0T的君威。

凯美瑞使用上丰田最新的TNGA平台，其操控性表现相比老一代有了翻天覆地的变化，以往毫无操控可言的凯美瑞，现在也能够有很不错的表现。虽然2.5L自吸发动机爆发性不及涡轮增压发动机，但整体动力输出线性绵密，这很符合城市中行驶。另外凯美瑞的悬架在稳健的基础上加了几分灵活，给驾驶员的亲和度相当高，你会很乐意开着它通勤。

小结：虽然都是年轻化取向的轿车，但三者操控特性差异是相当大。至于说哪一个才是最好和最差，其实是没有答案的，因为每个人喜欢的质感都不一样，所以买车时一定要去实际试驾感受，这样才会知道什么车是自己喜欢和想要的。

接下来就要带三台车去进行绕桩体验，相信大家也对绕桩不陌生，这个部分不仅考验轮胎的抓地力表现，也是整车悬架表现的综合体现。

小结：绕桩这个部分，三台车其实表现都不俗，但各自特色是十分鲜明的：K5侧重运动，整车灵活好动、君威偏稳重，悬架稳打稳扎、凯美瑞均衡，让人觉得找到运动与舒适的均衡点。要说感受的话确实我认为凯美瑞是最佳的，也是最让我意外的，毕竟日系产品在操控方面向来都不占优势。不过每个人对车辆的取向和喜好都不一样，绕桩这里只有主观上的好坏，并没有绝对的高低。

减速带在道路上是经常预见的，在通过减速带时可以感受到悬架对振动的处理是不是足够高级，很多时候在铺装道路上开着可能觉得没什么毛病，但一过减速带你就会发现悬架会暴露很多问题，例如对振动处理不够彻底导致有复制感出现，或者是悬架在连续处理振动时会感觉松散。

上面三个动态图分别是起亚K5凯酷、别克君威、丰田凯美瑞，三个车的通过速度都是25km/h，动图是经过放慢处理的。从车外看，起亚K5凯酷的车身动作最大，君威和凯美瑞相近。而车内驾驶员感受，三者对振动的处理都比较干净，没有太多余震出现。而车内振动传递最为明显的是K5凯酷，给驾驶员感觉振动较直接传递进车厢，整个悬架是相当灵活运动的质感。君威对振动的处理和过滤都比较老道，并不会有太尖锐的振动传递进车内，给人感觉相当厚实。凯美瑞依旧是保持均衡，既不会完全倒向舒适，而是兼顾了一点运动质感，对振动的过滤并没有君威那么彻底。

不难看出起亚K5凯酷悬架的压缩是比较极限的，这跟K5凯酷悬架行程偏短有一定关系，君威和凯美瑞表现则是相近，悬架压缩和拉伸表现都是比较正常的。

小结：其实减速带这个部分，偏向运动调校的车型表现会“生猛”一些，偏舒适的车型则会更“稳重”一些。三个车型其实只有起亚K5凯酷是偏运动的调校，君威以及凯美瑞都是属于舒适型调校。所以K5的表现会敏感一些，而君威和凯美瑞都要稳定一点，不过三者作为合资中级轿车，该有的悬架滤振标准都是没有缺失的，并不会出现松散、处理振动不到位等低级问题。

三款车型都是传统轿车，称不上是智能化汽车，没办法使用上我们太平洋汽车最新推出的ICT300智能汽车评测标准来经常智能化测试。不过三款车型还是具备有基本的驾驶辅助功能，这次我们就针对ACC自适应巡航和车道保持功能进行测试，看看三款车型各自的表现如何。

小结：这部分君威先PASS了，因为1.5T车型只有定速巡航，不过2.0T的君威就有自适应巡航+车道保持功能。而剩下的K5凯酷和凯美瑞功能性差异就相当大：K5是全速域的自适应巡航，而凯美瑞仅支持30km/h才能工作，实际应用中，虽然高速速度掉到30km/h的情况不多，但也存在出现前方缓行减速的情况，此时有全速域自适应巡航会更安心一些。而车道保持方面，只有K5凯酷拥有这项功能，并且表现正常。而凯美瑞只有车道偏离提示，与车道保持功能还有很大的差异。就功能性而言，K5在这块表现是最好的。

小结：加速测试的悬念并不大，毕竟起亚K5凯酷在账面数据已经有不少的优势；不过测试过程有几个特别的点还是印象挺深刻的。第一，丰田这个保守品牌的电子系统是最不保守的，唯一一台出现打滑的车型，二是以前通用的车型都大多支持弹射，起步很容易就打滑烧胎，但测试的君威非常保守，最近测试的几台通用的车型都有类似的情况。

小结：无论是实测时的主观感受还是出来的客观数据，起亚K5凯酷的制动力度是最大的，37.25米的成绩在同级别当中也属于比较优秀的范围，而君威和凯美瑞的成绩基本相当，处于同级别主流水平。

最后要来进行的测试是车内噪声，这也是消费者最关注的其中一项内容，毕竟车谁都想要隔音能力强的，谁也不希望自己花20万买的轿车隔音差。

丰田凯美瑞在各个速度下的车内噪声表现都是三者中最低的，其次是起亚K5凯酷，而排名最后的是别克君威。三者使用的都是舒适静音轮胎，所以在轮胎这一块差异并不会太大，更多造车内隔音差异的是隔音用料。

起亚K5凯酷、别克君威、丰田凯美瑞，这三款中级车你可以说三者风马牛不相及，实际上买车时消费者群体也会有一点差异。我们将这三台车放在一起对比更多是为了展现出B级轿车其实也有很多不一样的性格取向，例如偏好运动年轻的起亚K5凯酷、稳打稳扎的君威、均衡表现的丰田凯美瑞。三者经过评测后其实也不会得出最终的高低，因为各自都是很优异的产品，有兴趣的朋友按照自己的喜好和实际需求选取即可。

但三款车型表面差异的背后，其实都有着同样的共性，那就是年轻化。在以往中级车都是以大气、空间大为卖点，但在消费群体年轻化的趋势下，车企们也开始逐步有了变化。首先是敢于尝鲜的厂家，例如起亚，就把K5凯酷直接整车定位到年轻运动上，无论是设计、科技配置或是操控，都是向运动一面倒的。而君威则是在做好自己长处的基础上，加入了更年轻的设计以及车机系统。最保守的丰田也在凯美瑞上开始了试探，虽然凯美瑞设计变得年轻，但内饰整体都还是有稳重之感，并没有彻底倒戈年轻化，在操控上凯美瑞也变得更为富有乐趣，不再是乏味的工具车。这样年轻化的点滴都透露着中级轿车未来进化的方向以及趋势，相信不久的将来会有更多富有个性化的中级车产品出现。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文 潘洪瀚 陈子锋 杜庆炜）