讴歌TL被美国IIHS评为年度最安全车型

英菲尼迪G：A（良好）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统。

英菲尼迪G在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，从数据上反映刹车踏板向假人推进24cm，中控面板也有14cm的入侵。 

从车内观察碰撞瞬间，假人未能被较好约束，头部与正面安全气囊接触，侧气帘/气囊正常打开，但是头部与车门有明显接触痕迹。

详细评分列表：

全新一代日产天籁：A（良好）

入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。

测试后驾驶舱整体结构保持尚可，而测量可知驾驶舱下半部有15-23cm的入侵，表现欠佳，上半部则为11cm，可以接受。

从车内观察碰撞瞬间，安全带较好地限制了假人的姿态，假人的头部与正面安全气囊接触良好，较好的保护了假人的胸部和头部安全。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时直接与内饰表面接触。

详细评分列表：

福特Fusion（新蒙迪欧）：A（良好）

入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、膝部气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。

测试后驾驶舱整体结构保持较好，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9cm，表现均不错。

从车内观察碰撞瞬间，安全带未能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊不能正常接触，导致假人头部与内饰表面发生碰撞。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。

详细评分列表：

起亚K5：A（良好）

入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统。

测试后驾驶舱整体结构保持欠佳，而测量可知驾驶舱下半部有22cm的入侵，上半部则为18cm，其中驻车踏板也有21cm的入侵。

从车内观察碰撞瞬间，安全带能较好地限制假人姿态，假人的头部与正面安全气囊正常接触。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。

详细评分列表：

大众帕萨特：A（良好）

入门款安全配置：正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、日间行车灯。

测试后驾驶舱整体结构保持可以接受，而测量可知驾驶舱下半部有16cm的入侵，上半部则为9-11cm。

从车内观察碰撞瞬间，由于帕萨特的转向柱侧向偏移了12cm，且安全带未能良好约束假人姿态，导致假人头部未能与正面安全气囊更好地接触便滑出并撞向A柱。侧面气囊和气帘打开正常，阻止了假人在撞击时肢体甩出车外。

详细评分列表：

讴歌TSX：M（达标）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

讴歌TSX在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱个别部位有17-23cm的入侵。测试中假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况，其它部位保护较好。 

从车内观察碰撞瞬间，假人头部和正面安全气囊有很好的接触，但是偏向了气囊的一个角，导致头部和内饰有接触。尽管侧气囊和侧气帘正常打开，但是假人的头部和胸部还是和内饰有接触。

详细评分列表：

宝马新3系：M（达标）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

宝马新3系在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有40cm的入侵，中控面板也有16cm的入侵。测试中假人的左腿，脚踝处和膝盖处有损伤情况，其它部位保护较好。 

从车内观察碰撞瞬间，假人头部有反弹，之后与正面气囊有充分接触。而转向柱有16cm的向外拉伸，导致假人胸部没有受到气囊的保护。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。侧气囊没有正常打开，导致假人胸部和车门有直接的接触。

详细评分列表：

林肯MKZ：M（达标）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

林肯MKZ在测试后观察可见驾驶舱严重受损，在门铰链支柱部位有34cm的入侵，中控台也有23cm的入侵。测试中假人的左膝盖有损伤，其他部分正常。 

从车内观察碰撞瞬间，转向柱向右有18cm的位移，导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常，但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开，很好的保护了假人的胸部。

详细评分列表：

大众CC：M（达标）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

大众CC在测试后观察可见驾驶舱有轻微入侵，对驾驶员有一定的生命威胁，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有24cm的入侵，中控面板也有17cm的入侵。测试中假人左大腿有损伤，其他部位表现良好。

从车内观察碰撞瞬间，假人头部从正面气囊的左侧滑落出去，与内饰有轻微接触，导致此种现象的发生是因为转向管柱有19cm的位移。另外，安全带在碰撞过程中没有发挥很好的作用，对假人的头部和颈部没有起到正常的位移限制。侧气帘和侧气囊正常打开但是没有防止假人头部和内饰的接触。驾驶员侧车门完全和车身脱离，这是不应该发生的形象，这种现象一旦发生在类似事故中，会到导致驾驶员直接被甩出。

详细评分列表：

雪佛兰迈锐宝：M（达标）

入门款安全配置： 前排正面/侧面安全气囊、后排安全气囊（2013款新增标配项目）、防侧翻系统、ESC、ABS、日间行车灯。

雪佛兰迈锐宝在测试后观察可见驾驶舱并未保持完整，在门铰链支柱部位有21cm的入侵，内饰部分也有15-18cm的入侵。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝有损伤。

从车内观察碰撞瞬间，转向柱向右有14cm的位移，导致假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触。侧气帘打开正常，但是头部和车门内饰有明显接触。侧气囊正常打开，很好的保护了假人的胸部。

详细评分列表：

现代索纳塔：M（达标）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、ESC、ABS、日间行车灯。

现代索纳塔在测试后观察可见驾驶舱较为完整，在门铰链支柱部位有24cm的入侵，内饰部分有15-18cm的入侵，制动踏板后移28cm。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝有受伤风险，其它部位较为安全。

从车内观察碰撞瞬间，转向柱右移，假人的头部和胸部与安全气囊没有充分接触，滑向左侧。侧气帘并未打开，头部和车门内饰有明显接触，受伤风险较大。

详细评分列表：

大众新速腾：M（达标）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、ESC、ABS、日间行车灯。

大众新速腾在测试后观察可见驾驶舱较为完整，在门铰链支柱部位有27cm的严重入侵，内饰部分也有15-18cm的入侵，而方向盘则后移6cm。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝均有严重的受伤风险，其它部位较为安全。

从车内观察碰撞瞬间，转向柱右移14cm，假人的头部和胸部与安全气囊接触不充分，滑向前气囊和侧气帘之间，头部和车门内饰有明显接触。

详细评分列表：

奔驰C级：P（不及格）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

奔驰C级在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有32cm的入侵，中控面板也有10cm的入侵，假人脚部被困于刹车踏板处。测试中中假人左右小腿，膝盖有损伤，其他部位表现正常。

从车内观察碰撞瞬间，假人头部与正面安全气囊有接触，但是还是有向A柱接触的趋势，主要原因是安全带没有起到很好的约束作用。侧气帘和侧气囊正常打开，但是假人头部和胸部与内饰有不同程度的接触。

详细评分列表：

奥迪A4：P（不及格）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

奥迪A4在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，从数据上反映驾驶舱搁左脚处有28cm的入侵，中控面板也有25-28cm的入侵。转向管柱被推向假人方向13cm。测试中数据显示假人左臀部有损伤，其他部位表现正常。

从车内观察碰撞瞬间，假人头部从侧气帘和正面安全气囊中间滑出，导致和头部内饰有轻微接触。导致此种现象的发生是因为转向管柱有13cm的位移。侧气帘正常打开，很好的保护了假人头部与车门内饰的接触。侧气囊没有正常打开。车门在碰撞中被撞开。

详细评分列表：

雷克萨斯IS250/350：P（不及格）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

雷克萨斯IS250在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，驾驶员搁脚处有42cm的入侵，中控面板有22cm的入侵，两脚均被内饰入侵所困。测试中假人左右脚，脚踝部位受伤严重，其他部位正常。

从车内观察碰撞瞬间，转向管柱向驾驶员有13cm向右位移，导致假人的头部和胸部没有接受气囊给予的最好保护。座椅向车门和B柱方向倾斜。侧面安全气囊和气帘没有正常打开，假人头部和胸部与内饰有明显接触痕迹。

详细评分列表：

雷克萨斯ES350：P（不及格）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、安全气帘、膝部气囊、ESP电子稳定控制系统、主动刹车系统、日间行车灯。

雷克萨斯ES350在测试后观察可见驾驶舱严重入侵，车门被撞开，从数据上反映驾驶舱有7-43cm的入侵。测试中假人左小腿、膝盖部位受伤严重，臀部有损伤，其他部位正常。

从车内观察碰撞瞬间，假人没有被很好的约束，假人头部与正面安全气囊接触，转向管柱向驾驶员有18cm位移和14cm向右位移，导致对于假人的头部和胸部没有给与最好的保护。尽管侧面安全气囊和气帘正常打开，但是假人头部和胸部与车门有明显接触痕迹。

详细评分列表：

丰田凯美瑞：P（不及格）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、前排膝部气囊、ESC、ABS、日间行车灯。 

丰田凯美瑞在测试后观察可见驾驶舱较为惨烈，在门铰链支柱部位有37cm的严重入侵，内饰部分也有19-25cm的入侵，而制动踏板后移31cm，方向盘则后移7cm。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝均有严重的受伤风险，其它部位较为安全。

从车内观察碰撞瞬间，转向柱右移19cm，安全带并未绑紧身躯，假人的头部和胸部与安全气囊接触不充分，头部与方向盘有明显接触，此外侧气帘正常打开。

详细评分列表：

丰田普锐斯：P（不及格）

入门款安全配置： 正面/侧面安全气囊、驾驶员膝部气囊、ESC、ABS、日间行车灯。  

丰田凯美瑞在测试后观察可见驾驶舱较为惨烈，在门铰链支柱部位有35cm的严重入侵，内饰部分也有17-22cm的入侵，而制动踏板后移20cm，方向盘则后移7cm。测试中假人的左膝盖、小腿、脚踝均有严重的受伤风险，其它部位较为安全。

从车内观察碰撞瞬间，转向柱右移14cm，安全带并未绑紧身躯，假人的头部和胸部与安全气囊接触不充分，头部与内饰有明显接触，此外侧气帘正常打开。

详细评分列表：

总结：

事实上，即使是在测试中取得良好成绩的车型，在面对这种碰撞的时候，从上面的图片来看也显得十分脆弱，而这样的事故案例在现实中也并不罕见。事实上，厂家设计车辆结构的时候，也很难同时让车辆一边实现所有方向上的碰撞能量吸收，一边也能维持很好的生存空间。这次碰撞测试的事实上也在提醒我们，任何车型都不能保证绝对的安全，小心驾驶，遵守交通法规才是真正的安全保证。