车展最热SUV挑战神车 福特翼虎对比大众途观

● 内饰对比：科幻动感VS一板一眼

内饰上翼虎依然延续着福特近几年的家族精神——运动，虽然不似福克斯那样的充满未来感和科技感，但依然让我们从层次鲜明的分层中感受到了这些线条所蕴含的张力。途观的内饰仍然是大众的简约和严谨，但其最大的亮点就是由于没有改款而免受了套娃的毒害。

方向盘上，两家企业都是非常的懒，直接将其旗下的其他车型方向盘给拿了过来。大众这样做其实我们已经习以为常了，不过福特这样的偷懒行为还尚属首次，而且个人认为福克斯上的这个方向盘看上去真的是有点儿小。

两车的仪表盘也是两个极端，翼虎的仪表盘是那么的前卫和动感，而途观则是规规矩矩一板一眼。不过值得肯定的是，这两款仪表盘都非常的易读，不会像很多国产车一样，光追求炫酷却忽略了它的本质或为了易读而设计的格外简陋。

两车的中控也同样的延续着各自的风格，翼虎不规则的液晶屏外框搭配上刀锋式的空调出风口非常的犀利和充满未来感；而途观的看上去则单调了很多，不过从拉丝的面板还是能看出做工是多么的优秀。

既然聊到做工，我们就来对比一下这两款车的做工。不得不说，在做工以及材质这方面，大众确实是在国内处于数一数二的位置，不管是各处的接缝还是在一些装配的细节上，都要比福特翼虎好上不少。 

● 配置对比：价格越高翼虎优势越明显

由于翼虎要到明年的四月份左右才能正式在国内上市，因此目前还不知道翼虎各型号的具体价格，但是根据官方给出的价格区间，我们猜测性的选取了最低配和最高配的两个版本和价格接近的途观进行配置上的对比。

在低端价位的车型中，福特翼虎在配置上无疑占据着巨大的优势，当然大众途观也不算太差，但动力方面翼虎还是占不到太大的便宜，因为途观这个价位的发动机已经提升到了1.8T。

在顶配的28万多的这个价格较高的车型配置上，毫无疑问，在配置上还是福特翼虎占据了比较大的优势，而途观因为上面还有一款旗舰版，因此在配置上不可能全部装上最好的，因此在这两个版本的较量中，途观直接被秒了。

● 内饰对比小结：内饰上无疑是翼虎的未来科幻式的座舱更加的漂亮和吸引人，但做工方面福特就得跟大众好好的学学了。

● 空间：途观后排更宽敞 翼虎后备厢更能装

首先在座椅设计方面，翼虎依然是那种宽大的风格，真皮质感也属一流，不过我们可以看到如果与途观顶配的车型比较，在侧向的支撑性上会有所不及，不过需要提醒大家的是，在中低配车型中，途观的座椅就和翼虎差异不大了。

翼虎在轴距上比途观更长，虽然仅仅是6mm，但是对于它的空间表现大家依然呈现出了很强的期待，所以当车展现场来访的观众们看过翼虎之后，会抱怨一句：“还是小！”

其实在前后排空间的表现上来看，翼虎可以算是中规中矩的，后排还特别使用倾斜度较大的椅背设计来获得更红的头部空间，不过它依然不是市场标杆的那种空间表现，但对于常规身材的人来说，翼虎完全能满足了。

而途观则是凭借宽大的后排空间赢得了众多的客户，就算你是一个虎背熊腰的人，在途观的后排也会感觉得到舒适，这种体验会比在翼虎的后排更好。

为了更切实的说明翼虎和途观后排空间情况，我们除了有上面小个子体验者的乘坐情况，还有下面大个子的乘坐体验情况，翼虎与途观在后排空间表现上存在明显差异，对于空间控来说，可以自己去体验一下实车感受。

在实拍的车型上，翼虎与途观都配置了全景天窗，这似乎已经成了如今城市SUV的必要配置，不过两者的低配车型对不会出现这个“豪华配置”。

在储物空间方面，两者在常规的方面没有什么差异，需要特别提醒的是翼虎门板的后段还有很深的隐藏空间，储物能力更强，而途观则是在一些小储物格的设计上多于翼虎，从整体实用性上，两者没有什么大的差距。

为什么在长度与轴距旗鼓相当的情况下，翼虎的后排比途观显得前后宽度窄一些，我们找到的答案是翼虎将更多的空间给了后备厢，官方数据，翼虎在不放倒后排时有960L，而途观数据是400L，不过从实际观察来看，翼虎后备厢确实更大更实用

● 空间对比小结：车内空间最关键的还是乘坐空间，而翼虎在这个方面显然还不能给人眼前一亮的感觉，后备厢再大恐怕也会成为摆设！

● 动力底盘：翼虎动力表现令人期待

翼虎上将搭配1.6T和2.0T两款ECOBoost发动机：1.6GDTI引擎的输出为132kW(180PS)，峰值扭矩为240N·m，而2.0GDTI正是新款蒙迪欧致胜上面的那具引擎，输出功率被调高到176kW（240PS），峰值扭矩为340N·m。可见在涡轮增压及双凸轮轴可变正时的催谷下，福特的EcoBoost系列引擎甚至能爆发比欧产同类引擎更的升功率。

底盘方面，既然是和福克斯同平台，那悬挂系统就不会有太大差别，可能只是调教上有所不同。采用了前麦佛逊式独立悬挂，后多连杆独立悬挂。此外，翼虎配备了一套智能四驱系统，这套系统能以比眨眼还快20倍的速度完成对路况和驾驶状态的分析和引导，帮助驾驶者应对各种路况。

途观的动力性能方面大家就很熟悉了，1.4T涡轮增压发动机对于大伙都不陌生了，最大功率可达96kW，峰值扭矩可达220Nm，至于扭矩转速，目前所有配备1.4T动力的车型，都是1750-3500rpm释放最大扭矩，不过这不是主力车型。而1.8T的发动机都还不及翼虎的1.6T数据，2.0T同样也没有翼虎的全球十佳发动机厉害，这方面我们很期待翼虎的实测表现。

和1.8TSI以及2.0TSI不同，途观1.4T目前只有采用6速手动变速箱的版本。手动变速箱车型成本会较低，不过在强调方便的今天，也许全系6速手自一体变速器的翼虎更让人喜爱一些。

左：6速手自一体 右：6速手动

由PQ35平台建设而成的途观，其底盘实力相信大家也非常了解了，前麦弗逊后多连杆独立悬挂采用了偏硬的阻尼特性，路面信息可以非常直接地传递到车身之内。高配车型上匹配了4Motion四驱系统，虽然与纯正的越野四驱有很大差距，但应对一般的铺装或者崎岖路面，还是游刃有余的。

● 动力底盘小结：再看一眼下表的数据对比了解一下两车传动系统的差异，这一方面也是翼虎能挑战途观王者地位最关键的内容，在账面数据上现在已经赢了，但是我们还是更应该关注实际表现，请等待我们后期的试驾对比等相关内容给出答案。 

● 总结

在日系被大家决绝地抛弃之后，城市SUV市场正需要一款有实力的车型来弥补市场出现的空缺，毕竟神车再好，产量有限，有时候想买还要加个价什么的，而翼虎的出现显得非常契合这个时机，不过据现场了解，宣布了预售价的翼虎并不是立刻上市，现在订车你将在明年3、4月份才能提车，看来产能还是现在长安福特需要面对的一个问题。至于到底谁好，小编的意见是，关键还要看翼虎实际的动力表现（并且实际销售价格很可能低于现在的预售价），如果真如数据反映的那么出色，那做工和空间将不会成为问题。（文：太平洋汽车网 @李智）