给年轻贴上智能标签 测试2021款劲客

如果要评价劲客的驾驶体验，那就是“好开先行，质感后放”。鱼与熊掌不可兼得，在成本有限的情况下，当你无法同时获得鱼和熊掌，那就择其一吧。事实上劲客也做了这道选择题，而它选择的是好开的驾驶体验。对此我表示认可。

新款劲客动力系统没有变，依旧是日产HR15 1.5L自然吸气发动机匹配CVT变速箱。从发动机性能参数来看，相比于旧款车型功率和扭矩均有微降。但发动机采用的技术没有变，像e-VTC智能电动连续可变气门正时控制、冷却EGR废气再循环等主要技术都有应用。压缩比从12.2降低到11.5，或许是出于减少氮氧化物排放的考虑。

这套动力系统给出的动力响应是挺积极的，但这种积极仅限于在起步或油门跟进时的一刹那，变速箱的动力传输似乎效率很高，同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩，让车轻松动起来。但这并不表明这套系统能提供非常富裕的动力，如果你深踩油门连续加速超车时，你就会发现之前的灵巧和充沛的动力都无影无踪了。这应该是这套动力系统真实的表现，而起步阶段的灵巧，更像是劲客的有意为之。毕竟，让一个年轻人在拥挤的城市中开一台怎么踩都不走的车，会把他逼疯的。

不同品牌对于CVT变速箱的调校也多有不同，例如本田会将CVT变速箱调得比较激进，以至于能够匹配上思域这样的“性能车”。但日产的CVT风格就柔和很多，细腻丝滑的动力输出是亮点，就动力系统层面而言，劲客除了发动机噪音大一些外，整体感受与轩逸、骐达等车型是没太大差异的。应对城市代步，自然也是游刃有余。

转向手感也在呼应好开的驾驶体验。劲客的转向力度比较轻松，男女老少都很容易去接受。但是转向透露出的细腻和高级有所欠缺。如果你是喜欢驾控的年轻人，劲客的转向精准性和转向细腻感可能无法让你完全满意，但如果你只是想要一台好开的车，那劲客能够满足你。毕竟劲客在转向比这类基础机械调校方面，还是有足够的功力，你很容易知道面对前面这个弯角，你需要打多少方向盘。

当然，这种好开也离不开智能公路稳行系统潜移默化的帮助。归根结底这套系统就是通过收集油门踏板，方向盘转角等信号来判断你的驾驶意图，从而采取必要的制动和发动机扭矩的控制。例如快速过弯时系统对车轮制动，来避免转向不足，从而获得较好的行车路线。这种协助在日常驾驶中并不显而易见，但是在绕桩这样的挑战极限时，就会发现即便车身姿态已经很极限，整个过程依旧会比想象中流畅。

至于底盘质感、刹车的线性程度以及噪音等方面，劲客的表现只能说与价格相符，并没有给人意料之外的感觉，而这些方面体现的是质感。然而底盘调校、噪音抑制往往需要花更多的成本去测试和堆料。安静稳重的行驶质感确实能让人倍感舒适，但这个价位的车缺乏一些质感很多人也能接受。而如果这台车开起来很费劲，哪怕你很便宜，也不会有多少人去认可和接受。因此劲客的取舍很实际，也无可厚非。

较长的悬挂行程并没有紧致感做保证。避震的柔软应对轻微的震动可以处理得很舒适，但应对大一些的坑洼路面，底盘的松散感还是会暴露。劲客的底盘不擅于过滤路感，但好在有舒适的座椅，所以你可以听到或从方向盘上感受到车轮的一些震动，但你的屁股不会因此感到酸麻。

0-100km/h百公里加速测试

劲客的变速箱保护比较严重，发动机只能憋到1700rpm，从实际的表现来看，这样的转速显然是不足以让这台车全力冲刺的。起步瞬间扭矩的不足会给你一种发动机变速箱脱节的感觉，动力传输显然有迟疑，没有跟上油门的节奏，这种感觉在一秒之后随着发动机转速的攀升会有所改观。但整个过程g值都不算高，没有明显的加速感。而最终的成绩也印证了这一点。（注明：测试当天存在数据缺失情况，此成绩受到连续测试性能衰减影响，整体表现在12.5-13秒左右，数据仅供参考）

100km/h-0百公里制动测试

全力制动时，可以看到制动力的施加比较平稳，不过制动过程中车身存在略微摆动的情况。刹车踏板的脚感软硬程度适中，力度很好拿捏。前悬挂有明显的压缩，车身姿态比较明显。整个过程制动效率比较高，实测成绩也符合预期。

噪音测试

劲客的行驶噪音主要体现在发动机和路面两个方面，怠速时发动机的噪音稍微有些明显，高速行驶时胎噪成为了主角。从实测成绩来看，劲客噪音整体表现也属于同级别中的主流水平，没有给人惊艳之感，但也不会让人大跌眼镜。

绕桩测试（未开放路段）

绕桩测试环节，我们主要以60km/h车速进行测试体验。从劲客的车身姿态来看，显然这个车速对它而言是不小的挑战，较软的悬挂调校此时表现出的支撑性不太足，而事实上劲客已经表现出了转向不足的现象，但车身还是可以控制的。较短的轴距和车身，让劲客没有非常明显的首尾分离现象，即便是方向盘角度大一些将车身拉回正轨，整台车还是比较听话的。但此时轮胎的抓地力会稍有不足，但可以感受到车辆搭载的电子系统此时对于车身的控制起到了帮助，并没有出现明显尾部打滑的情况。因此整个过程虽处于失控边缘，但劲客依旧能流畅完成。

不过让劲客在失控的边缘游走是比较危险的事，因为它的操控临界点的到来会很突然。即便是60km/h的车速，在绕桩过程中为了控制车速会适当补油，但稍有不慎油门给大一些，劲客就会马上表现出严重的转向不足，甚至是无法继续完成下面的绕桩。显然这是台不太适合拿去挑战极限的车，但不可否认它在紧急情况下也具备一些应对极限操作的能力。

油耗测试

采用常规的测试方式，将油加满至跳枪，里程表和平均时速表清零，空调设定在风量1挡制冷上。测试路况包含了城市快速路以及拥堵路段，将平均车速控制在31km/h左右来模拟真实的城市代步场景。整个测试跑了109.4公里，重新加满油后显示加油量7.91L，算得实际油耗是7.23L/100km，比预期油耗稍高一些。而表显油耗为6.6L/100km，与实际存在一些差距。

除了车辆的机械性能外，车机系统的体验也是重点。这块8英寸液晶显示屏的显示清晰度非常高，触控反应虽然稍有卡顿，但在这个价位的合资车型中也算是不错的。美中不足在于屏幕的反光问题比较严重，这也是多数车机屏幕存在的问题。但劲客的屏幕主要在阳光照射下反光严重，在树荫等光线柔和的地方，屏幕的反光并不算明显。

新的NissanConnect超智联系统主要增加了远程控制功能，可以通过手机APP远程控制车辆的车门锁、发动机和行车记录仪等。此外智能语音系统除了可用于导航功能，也可以控制行车记录仪，例如发出口令“拍照”，系统会自动让行车记录仪拍下当前的画面。

导航系统也进行了升级，增加了智能惯性导航功能。当车辆行驶在隧道或者郊外信号较差的地方，导航系统依旧可以正常使用，避免了因为信号中断导致的路线偏离，这一功能也是非常实用的。此外像在线音乐和影音等功能，则依旧有所保留。

不过这套系统也有不足之处，首先是提过的反光问题，其次搭载这套智联系统的车型，不再支持CarPlay手机互联功能，酷动版和酷享版则提供了CarPlay。对于习惯使用这两个功能进行手机映射的用户来说，可能会感到不习惯。但这也不妨碍劲客的这套车机系统是同级别相近价位中首屈一指的。

NISSANi-SAFETY智能主动安全系统仍然是顶配专属，事实上劲客的这一智能优势在逐渐被削弱。首先系统仅有车道偏离预警，当车辆偏离车道时仪表盘发出声音与画面警示，但并不会加以纠正，而目前不论是本田的Honda SENSING还是丰田的TSS 2.0，都已经支持车道保持功能，并且它们的系统正逐渐下放到中低配车型上。此外劲客全系没有配备定速巡航，对于具备主动安全系统的车型而言，不得不说是个遗憾。

如果劲客想要将智能化标签贴的更牢靠一些，显然目前的表现还不是完美的，需要进一步提升主动安全系统的性能。不可否认劲客的智联系统和车机的体验在同级别中名列前茅，但如果决定走智能化与年轻化路线，进一步完善智能化依旧是劲客下一步要走的路。

至于性能和驾驶层面，我觉得劲客已经做到了它该有的表现，我们也无法期待它给予我们更多，一台好开又实惠的城市代步车，还能拥有新潮外观和好玩的车机，这些对于多数人来说已经足够了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）

车型参数对比
图片
车型	劲客2021款1.5L XV TOP CVT智联尊享版
官方价	13.88万
厂商	东风日产
级别	小型SUV
上市时间	2020-08
发动机	1.5L L4
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	122
最大扭矩(N·m)	143
变速箱	CVT无级变速(模拟6挡)
车身类型	5门5座SUV
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