怼试：劲客对比缤智 谁更有个性味？

即便缤智最近经过改款，内饰布局依旧是多年那副模样，只是增加了内饰配色，证明厂家对这套内饰设计充满信心，即便如此，座舱内的一些设计还是挺特别，像副驾驶位上的贯穿式出风口，触摸式中控屏等，整体设计风格偏向前卫。在安全配置方面，缤智的高配车型配备Honda SENSING安全辅助系统（包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统和TSR交通标识智能识别。）

劲客内饰设计简洁大方，不对称式内饰布局+三辐式平底方向盘是年轻人所喜欢的设计元素，同时它更看重实用性的营造，像8英寸触摸显示屏，内部拥有日产智联功能，另外2020款劲客拥有丰富的安全辅助配置，例如全系标配胎压监测功能，顶配车型拥有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统（包括BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警、IEB预碰撞智能刹车。）

2020款劲客的智联豪华版和尊享版新增高级皮质新一代人体工程学运动座椅。在内部空间方面，虽然劲客块头看起来比较小，但实际它和缤智的差距并不大，甚至轴距长度数据表现更好。在实际的空间体验里，两车互有攻守，但在后备厢空间的对比上，劲客有着不错的表现。

缤智的1.5T发动机是改款车型最新配备，并由此获得了比老款1.8L发动机强得多的动力，这台发动机在缤智上是标准功率的调教，最大功率130kW，最大扭矩220N·m。另一边劲客搭载了日产第三代HR15发动机，这款发动机采用了诸如镜面融射、e-VTC电动连续可变气门正时控制、TCV多级扰流控制等技术，以达到12.2的同级最高压缩比以及提升动力降低油耗的目的。

劲客的前段调校偏向灵敏，因此在初段驾驶就展现出十足的活力，自身1.5L自吸的动力推动这不到1.2吨的“小身板”还是绰绰有余的，至少在日常市区行驶是这样的，给人的感觉足够轻盈，提速轻快，完全没有笨重感。另外它还是一台舒适好开的小型SUV，从动力、转向还是油门、刹车，开起来相当顺手，不需要重新适应。

虽然缤智配备了1.5T发动机，但整体调校偏向舒适，前段油门调校相对不那么灵敏，日常加速平顺。如果你深踩油门超过1/3行程，它的推背感才开始慢慢出来，另外这台发动机的爆发点集中在高转速，涡轮发动机的性能才会完全释放出来。

前面说到劲客好开，其中最突出的一点就是轻盈的转向助力、较小尺寸的方向盘以及较小的转弯半径，这种调校在城市里穿梭非常舒适，但在高速时，它的转向力度又开始偏沉，给予驾驶员更好的信心。而缤智的方向盘阻尼感偏重，对于追求驾驶感的朋友来说，是个不错的设定。

后扭力梁悬挂在这个级别车型很常见，劲客和缤智就是采用这种悬挂配置。劲客底盘整体性表现不错，同时在舒适性方面也给到一份满意的答卷，首先在颠簸路面，底盘对于震动的过滤较为彻底，提供不错的舒适性。其次是底盘的隔音做得足够到位，日常市区行驶车厢静谧性不错。另外劲客针为了行车安全提供了智能公路稳行系统（包括：1、ITC智能循迹控制，通过感应驾驶者刹车、加速及方向盘转向动作，判断弯道轨迹，通过对车轮的主动制动，令车辆不会偏离弯道轨迹，有效提升过弯性能。2、IRC智能稳行控制，在颠簸路面行驶时，系统实时感应路况变化，通过主动控制发动机的扭矩输出和刹车制动，调整车身姿态，抵消车辆驶过颠簸路面造成的车身起伏，提升行车舒适感。3、IEB智能发动机制动，通过感应方向盘、油门与刹车操作，即时判断车辆过弯制动需求，自动调整发动机制动水平，协助驾驶者把车速控制到理想的入弯速度，减少主动刹车频率，提高制动效率。）

缤智的悬挂调校偏向舒适，遇到路面上的震动都能尽可能地吸纳，它和劲客都遇到一些较大的坑洼路面时悬挂处理地比较硬，有一点值得肯定的是，它对路面噪音隔绝有了不少优化。

全文总结：缤智是这部分市场里的大热选手，各方面都有着均衡的表现，改款后的车型无疑会将这种热销表现延续下去。不过有些朋友想追求更多不一样的东西，劲客相比同级别车型，甚至相比自身家族里面的车型，有了更多个性，张扬的风格和富有韵律的设计，能勾起年轻人心里面的购买欲。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）