BBA之外最好卖 测试新款凯迪拉克XT5 28T

0-100km/h加速测试

加速采用关闭ESP及空调，运动模式弹射起步的方式来进行测试。将转速提升至3000转左右抬起刹车，运动模式下车辆为四驱状态，这时候前轮基本没有打滑，即便搭载的是米其林浩悦系列舒适静音胎，四个轮子依旧拥有很好的抓地力，整个加速过程中十分平顺，运动模式下虽然换挡逻辑会激进一点，但是还不够铿锵有力。

凯迪拉克XT5官方给出的0-100km/h加速时间为8.3秒，我们实测的凯迪拉克XT5的0-100km/h加速时间为9.15秒，比官方时间慢了0.85秒，结合官方成绩要求工况较为严格和通用系车型向来对自己比较自信的经验来看，这个成绩足以在我们接受范围之内，并且由于测试当天气温较高，对发动机工况也会有些影响。虽然这个成绩在面对同级车型的时候会稍微有点压力，但是凯迪拉克XT5毕竟不是一台以动力为卖点的车型。

凯迪拉克XT5与竞品车型加速成绩对比

100-0km/h制动测试

制动测试中，也采用关闭ESP，运动模式（四驱）下进行，刹车踏板脚感前段偏软，初步踩下制动力不算特别强，要再深踩一点才会有明显的制动力输出，虽然加速时轮胎抓地力还算可以接受，但是制动测试中这套米其林浩悦系列轮胎就有些力不从心了；ABS介入速度还算快，不过由于SUV的重心比较高，并且这台车质量也不算特别轻，所以制动测试末端车子会有较大幅度前倾。

凯迪拉克官方并未给出XT5的100-0km/h制动距离，我们实测的凯迪拉克XT5的100-0km/h制动距离为44.23米，平心而论，这个成绩在同级算不上什么优秀水平。结合车重、刹车系统以及测试路况及工况（高温）来看，得到如此成绩似乎也是意料之中。

凯迪拉克XT5与竞品车型制动成绩对比

绕桩测试中，车辆调整到运动模式+ESP关闭的状态，凯迪拉克XT5的绕桩最高时速可达50km/h；在RTD电磁悬挂的帮助下，即便是车重较大，但是整个过程还算稳定，并且还有四驱系统进行辅助，起码作为一台SUV来说，表现还算得上中规中矩。

前文说过，如今的凯迪拉克即便是一台SUV，操控方面也是可圈可点的，虽然SUV较高的重心让XT5在绕桩过程中没有CT5或者CT4那么灵活，但是还是可以感受到凯迪拉克在底盘调校方面的造诣，并且结合凯迪拉克XT5城市型SUV的定位，如此表现更是令人十分满意。

噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克XT5在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音进行检测。

凯迪拉克XT5的噪音测试成绩如下：

在性能测试中，凯迪拉克XT5拥有相对优秀的加速成绩，以及在绕桩测试中良好的操控表现，虽然刹车成绩处于同级中档水平，但是也算是可以接受，最讨喜的，则是在噪音测试中的高水平表现，不仅展示了美系车独特的造车传统，也体现了凯迪拉克在噪音控制方面的超高造诣，总体来看，凯迪拉克XT5虽然不是一台在性能测试中表现优异的车型，但是依旧有一些闪光点值得竞品去学习。

作为一台上市已四年的车型，相比大部分的人对于凯迪拉克XT5的外观已经非常熟悉；当凯迪拉克XT5几年前第一次出现在我们面前的时候，新一代的家族式设计风格吸引了众多目光，作为SRX车型的换代产品，凯迪拉克XT5继承了钻石切割的经典元素，同时将更多的精致感融入进了设计。

新款凯迪拉克XT5拥有运动和风尚两款套件，风尚版的中网为大面积镀铬设计，而我们实拍的运动版车型则是采用了熏黑色中网，随着这几年豪华品牌市场消费者越来越年轻化，推出运动化设计套件不仅是凯迪拉克卖出的重要一步，也是正确的一步。

凯迪拉克XT5的外观之所以辨识度高，其很大原因在于比竞品车型更高的车头，在配合“泪眼式”LED大灯组，进一步拉高了车头的视觉效果，并且LED大灯组在凯迪拉克XT5车型上也是全系标配的。

侧面设计依旧保持了美式经典SUV车型的方正造型，第一眼看上去就给人厚实、可靠的感觉，同时隐藏式C柱的设计显得这台车没有那么笨重，更符合其精致的“城市”型SUV定位。

凯迪拉克XT5的长宽高尺寸分别为4813×1903×1686mm，轴距为2857mm，相比较竞品车型宝马X3、奔驰GLC-L以及奥迪Q5L，凯迪拉克XT5在除了轴距不占优势外，其它数据均略胜一筹。

凯迪拉克XT5与竞品车型车身尺寸对比

20英寸的镀铬轮毂很有美式豪华车的“经典”元素，运动套件车型轮毂设计更为粗犷，笔者更喜欢风尚套件多幅式的设计，更能体现出凯迪拉克XT5的高格调。轮胎为米其林PRIMACY（浩悦）系列SUV专用胎，尺寸为235/55 R20。

新款凯迪拉克XT5的车尾设计相比较老款车型并未有太大改变，依旧是有很高的辨识度，并且根据不同外观套件，还提供了两种不同风格的尾灯设计，运动套件车型为透明熏黑式灯罩，而风尚套件车型为红色灯罩，笔者虽然更喜欢风尚套件的中网设计，但是却更喜欢运动套件的车尾灯。

双边共两出的大口径排气透露出凯迪拉克对于动力的执着追求，并且在面对竞品车型大量采用假排气的行为，显得更加真诚。

新款凯迪拉克XT5的外观虽然是小改，但是却能感受到整台车的气场变化，老款凯迪拉克XT5给人更多的是老派、传统，而新款凯迪拉克双外观套件的策略以及更多年轻化设计的元素，则是体现了凯迪拉克向更大市场扩张的想法，再反观凯迪拉克的老对手林肯，如今还走着舒适和总统座驾的老路子，或许二者都各具特色，但从销量看来，凯迪拉克选择了一条更容易成功的道路。

内饰设计相比较老款车型几乎没什么变化，大面积皮革包裹以及软质材料的使用，再加上随处可见的大号按键，处处体现着美式豪华的经典韵味。

根据不同配置，新款凯迪拉克XT5也提供两款不同用料的内饰，我们实拍的顶配车型采用了浅色真皮+实木饰板的搭配，其余配置车型为黑色真皮+碳纤维元素的搭配，虽然碳纤维材质更能体现出运动氛围，但是实木材质才能更好的体现出豪华气息。

全系标配的8英寸中控车机屏幕内置全新的CUE系统，支持苹果CarPlay、百度CarLife以及车载4G LTE WiFi等功能，并且还支持OTA升级；最具特色的则是内置的My cadillac软件，可以通过联动手机操作，并且还可以支持第三方APP下载。

除了触控之外，全新CUE系统还支持旋钮操作，在电子挡杆后方有一个操作区域，类似宝马iDrive的操作逻辑让驾驶员可以在行车途中盲操作车机，从而提高驾驶安全性。笔者认为在人机交互性上可以再进行一定优化，不过平心而论，全新CUE系统相较老款CUE系统有了很大程度的改善。

高配车型搭载的第二代流媒体后视镜拥有更高分辨率，即便是在夜间依旧拥有很高的清晰度。

配置方面，这台四驱铂金运动版搭载了三区自动空调，座椅加热、座椅通风、方向盘加热等舒适性配置，并且新款凯迪拉克XT5还配有手机无线充电区域，位于扶手箱前方。

之前在凯迪拉克XT6上体验到的夜视系统笔者十分喜欢，不过在凯迪拉克XT5上只有顶配车型才有配备，并且凯迪拉克XT5也并未提供液晶仪表盘，即便是这台顶配车型，也仅是提供一块8英寸的仪表盘显示屏而已，相比较竞品车型大多数搭载全液晶仪表盘来说还是稍微有些遗憾。

虽然叫做“运动版”，可别忘了还有“铂金”两个字，凯迪拉克的铂金版从未让我们失望过。座椅是不折不扣的“美式大沙发”，真皮材质包裹的座椅柔软且宽大，炎热的夏天打开座椅通风，绝对是一种享受；身高180cm的模特坐进车内，头部空间一拳。

剧院式座椅的设计让后排乘客有更宽阔的视野，并且后排地台中间凸起也比较小，第二排可轻松乘坐三位乘客；身高180cm的模特坐进车内，腿部空间一拳三指，头部空间三指。空间表现虽然并非凯迪拉克XT5的强项，但是乘坐舒适度却给人留下了非常好的印象。

新款凯迪拉克XT5的后备厢容积为584升，第二排座椅靠背支持四六比例放倒，全部放倒后可以拥有1634升的储物容积，并且后排座椅还支持前后移动，灵活多变且宽敞的空间让凯迪拉克XT5拥有了更高的竞争力。

但从产品力来看，凯迪拉克XT5的优势在于更大的车身尺寸、全系高功率的动力以及丰富的配置，而如今较低的成交价也是让凯迪拉克XT5更具竞争力的卖点之一。虽然在品牌影响力方面相较BBA品牌来说还差了一点，但是从销量以及消费者口碑来看，XT5已经不再是这个级别的个性之选，而是真正能够进入大部分人选车序列中，这对提高凯迪拉克的品牌形象以及影响力来说是一件很正能量的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）