信仰≠性价比低 思域两厢到底是怎样的存在？

思域两厢宣布正式上市之后，关于高配手动挡车型的讨论最为热烈。一来是15.99万元的价格，让不少吃瓜群众觉得疯狂；二来是在整个庞大的紧凑型轿车市场当中，思域成为了唯一一个拥有高配手动挡的车系。

高配手动挡车型将Honda Sensing安全超感系统和Handa Connect智导互联系统一同武装到身上，提供了多项主流的主动安全配置以及智能辅助功能。除此之外，还有LED大灯组、金属换挡把手、真皮方向盘、电动天窗、双温区自动空调等诸多亮点配置。

目前，对于这一奇招，车迷圈当中出现了三种不同观点。其一认为，思域两厢作为一台接近于“小钢炮”的家用轿车，拥有着一批热衷玩车的潜在用户，再叠加近年来国内汽车市场消费升级，因此高配手动挡车型没毛病，东风本田定然是经过相应的市场调研才会做出这种决策。

其二认为，推出高配手动挡固然是诚意的体现，但不提供低配手动挡却成为另一个遗憾。毕竟对一些真正的玩家来说，与其多花钱买一大堆配置，不如将这笔钱用来改装。

其三认为，无论是高配手动挡，还是低配手动挡，哪怕呼声再如何高，终究不过是极少数特别在意的人占据了大部分声量而已。当真正要掏钱买的时候，相信绝大多数消费者会毫不犹豫地订购自动挡车型，再有就是一部分消费者经过再三掂量之后，最终还是选择自动挡车型。

东风本田引进思域两厢的初衷是什么呢？当然不可能是再造一款月销量破万的车型，毕竟中国消费者对三厢车的执着偏爱大家都有目共睹。

所以我想，东风本田真正目标是既不影响思域三厢销量，又不白跑一趟，也就是要做类似锦上添花的增量。那么，为什么选择这个时候引进这台车，把握从何而来？

在国内两厢轿车市场中，像大众高尔夫、大众Polo、本田飞度、日产骐达等这些车型之所以能够畅销，主要是很长时间以来，它们基本以两厢车为主，产品形象在消费者的认知中已经根深蒂固，大家都认为它们就是应该那样子的。

大众高尔夫

而像马自达3昂克赛拉、别克威朗、雪佛兰科鲁兹、标致308等这些曾经两厢与三厢同时销售的车系，其两厢版车型无一不以失败告终，原因要么是不同版本做得不够差异化，要么是车型历史和口碑效应的积淀偏弱，缺乏群众基础。

马自达3昂克赛拉两厢

别克威朗GS

相比上述所列举的车型而言，思域两厢是一个特殊存在，它也许无法达到大众高尔夫的高度，但也不像是会轻易失败。在车型历史方面，思域问世至今48年，车系已经来到第十代，其初代便是两厢车，后来基于思域两厢打造的历代Type R更是带来无数辉煌；在口碑效应方面，且不说历代车型了，单单以第十代思域三厢在国内上市以来的突出表现，便可以为晚到的思域两厢背书；在差异化方面，思域两厢通过独特的尾部设计和一身运动套件，营造出浓浓的“小钢炮味”，产品形象上和三厢版拉开了一定距离，能够吸引一批原本对思域并不感兴趣的人，也就是所谓的“路转粉”。

总的来说，从思域两厢所展现的软硬实力以及所收获的关注度来看，应该不至于白跑一趟。当然，东风本田对它的市场表现期待值也不会过高，要不然就不会选择线上发布。而说到这里，便不得不提东风本田产能这个老话题了。

据了解，东风本田近几年来一直处于产能不足的状态之中。就拿2019年来说，东风本田累计终端销量为78.9万辆，但三家工厂总计划产能仅为63.2万辆，其中第三工厂是去年4月份才开始投产，由此可见，产能利用率已经非常高。所以我个人估计，东风本田对于思域两厢的目标销量期待值在3000-5000辆/月之间。

说了那么多，我最想表达的观点就是，买思域两厢，完全可以与信仰无关。以最纯粹的消费眼光来看，这就是一款在同级别里比较好玩、拉风、实用的产品，如果你口味偏小众，喜欢两厢车，那么不失为一个好选择。至于有人说思域两厢将掀起一股玩车、改车浪潮，那我想他应该是位改装店的老板吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 朱仕永）