四缸5系 试驾2013款宝马525Li豪华型

● 内饰：增加科技配置 iDrive提升明显

我们试驾的这批宝马525Li全部采用浅色内饰，主色调采用米色真皮和黑色金属漆，搭配上高光木纹材质，整体看起来还是比较稳重大气。

配置上引入了互联驾驶系统和第三代iDrive手写功能系统，全中文的导航菜单，加上手扶箱位置的控制旋钮，新5系充分考虑到了中国客户的需求。

中控台上配备一块9.2英寸液晶显示屏，比老款5系要大不少，我们感觉这块显示屏最主要是进行了加宽，所以现在看起来就像是影院屏幕一样。

加宽的液晶屏在显示导航信息时可以显示更大的地图面积，尤其是2013款5系的导航有互动模式这个选项，可以全屏显示地图，所以看起来非常好。

2013款新5系全系均配备一键启动，并且在一键启动下方有自动启停功能的开关键。宝马525Li配备自动启停功能，配合2.0T发动机、ECO PRO驾驶模式，525Li定位在更节能高效的车型。

● 空间：后排头部和腿部空间都非常优秀

座椅功能方面，宝马525Li对比奥迪A6L并没有太多过人之处，前排座椅电动调节，有三级座椅加热，不过没有座椅通风功能。包裹性一般，不过5系是为老板准备的，太挤也不合适。

后排座椅三座设计，中间的座椅靠背可以折叠作为中央扶手。右侧座椅车门上配备了座椅调节按键，可以控制副驾驶席位的座椅方向和角度，从这个角度也可以看出宝马5系对于后排右侧位置还是做了特别的考虑。

因为车身尺寸及车内座椅没有任何变化，所以2013款宝马5系的车内乘坐空间也没有任何变化，总的来说跟奥迪A6L和奔驰E级的空间对比，宝马5系完全不吃亏。

后备箱的空间还是比较不错的，尤其是车内深度，在同级别车里算是比较大的。

● 科技配置：第三代iDrive支撑手写可上网

宝马与移动通讯运营商中国联通以及百度等互联网公司合作，开发的一系列互联驾驶的功能和服务，这些服务基于中国联通提供的网络，可以实现许多网络功能，我们主要体验的包括实时路况查询、呼叫导航等，在之后还会有苹果APP，可以实现手机跟车的互联，那样功能扩容就更多了。

实时路况信息，提供全国多达14个一线城市的道路实时路况，并可自动计算备选路线推荐，大大提高用户的出行效率。

新一代iDrive系统界面更炫了，就像用了Win7之后就没有办法回去再用XP是一个意思。新iDrive还包括带手写输入功能的iDrive系统控制旋钮，控制旋钮的上方即为手写输入板，可识别中文和字母，具有很高的识别度和精确度，还可单指进行图片移动、双指操作图片缩放。

第三代iDrive系统新增了三维立体显示和控制功能，使用起来比其它产品更生动鲜明。新一代视图提供“3D城市模型”，真实地描绘了周边的街道和建筑。

导航功能的路线指导图形和地图浏览也经过了改进，交互式地图视图增加了“直接从地图调用”特殊功能等多项新功能有新的3D城市模型，能够更快速、更精确的为用户导航，并达到更逼真的导航效果。

车上互联网，可以在线查看天气、新闻和股票等信息。

不过我们在使用时也发现读取速度较慢，毕竟是下载整个新闻页面，这也有可能跟网络有很大关系。

● 驾驶体验：2.0T发动机平衡动力和油耗

宝马在520Li和525Li车型上分别配备了不同功率输出的四缸2.0T发动机，520Li最大输出功率为135kW，最大扭矩270Nm;我们试驾的525Li车型同样采用2.0T发动机，最大功率160kW，最大扭矩310Nm，百公里加速官方数据为7.6秒，比上一代523Li车型提高1秒。

这款2.0T发动机在1350转就可以达到峰值扭矩，所以基本上在全转速范围都是涡轮工作范围，并且采用双涡管单涡轮，涡轮几乎不存在迟滞。D挡模式下动力输出线性，有时让人怀疑是不是涡轮增压发动机。

发动机与变速箱的匹配合理，8速手自一体变速箱既可以从容轻松的驾驶，也可以随时来点狠的。日常驾驶变速箱表现比较平顺，换挡时基本感受不到大的冲击，我们在驾驶时后排的乘坐者甚至感觉不到换挡。

涡轮在1200转就开始介入，所以基本上从脚触到油门时动力就已经进入峰值扭曲区间了，在中低速时动力可以说随叫随到。

中段加速比较有力，大约在60到70公里的时速行驶，这时深踩油门提速，油门的变化会让变速箱迅速下达降低一个挡位或者两个挡位的指令，而变速箱没有任何迟疑，果断降挡。之后稳定油门，发动机又回到温文尔雅的状态，在较低的转速巡航。

驾驶模式选项有运动模式、舒适模式和节能模式三种，不同的驾驶模式下可以体验完全不同的车辆风格，包括方向盘回馈力度、油门和刹车踏板的力度、变速箱的反应都有明显的不同。

ECO PRO节油模式下系统会自动控制发动机的动力输出，并降低空调出风量，以达到节油的目的。从运动模式或者舒适模式切换到节油模式下，仪表盘的液晶屏下面会有一个续航里程的显示，提示续航里程增加多少公里，这可以理解为奖励里程，如果使用节油模式，会比之前的模式多行驶多少公里。

底盘系统跟上一代没有任何变化，宝马525Li配备前双叉臂，后多连杆的悬架系统，悬挂在保有不错韧性的同时也没有忽略对于舒适性的追求，毕竟5系还是偏向商务性能。

我们的试驾主要在城市里，525Li的避震不算硬，比较有韧性，路感非常清晰，路面多余震动会被过滤掉了，不过我们在过稍大的波动路段时525Li并没有很快的卸掉冲击，而是有明显的“余震”，这说明525Li也充分考虑了乘坐的舒适性。

● 总结：

作为中期改款车型，2013款宝马5系可以说是跟奥迪A6L拼了，没有用那些无关痛痒的小设计来敷衍，而是拿出真东西。2.0T发动机取代老直列六缸发动机，再加功能更全面的iDrive系统，宝马5系全力应战换代的A6L，全力阻击即将改款的E级。