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M家族里它最快 赛车场体验全新宝马M5

【PCauto.com.cn/First Drive/Author:Pan Honghan】嫌超跑过于张扬,不妨考虑一下高性能轿车。在高性能轿车里面,除了要有强大的马力,拥有一个纯粹的操控底子也是非常重要。而宝马就是个追求极致驾控的品牌,旗下的宝马M系则是将非凡的运动特性、专属性和高超的工艺结合在一起。如果要说宝马M里面哪款四门车型是最快?我想非今天的主角第六代全新宝马M5查成交价|车型详解)莫属。

眼前这台全新宝马M5,它的百公里加速达到3.4秒,并且按工程师的说法,这只是全新宝马M5最慢的成绩,它最快的百公里甚至能到2秒多,所以它当之无悔成为BMW史上最快的四门量产轿车。说到这里,可能会有网友说,这些东西都是官方来得,那我再说一个事实:全新宝马M5刷新了上海赛车场的单圈记录,它比上一个记录保持者整整快了5秒。

源于5系更胜5系

很多人觉得全新宝马M5是基于全新宝马5系查成交价|车型详解)所打造,但相比5系,简直有一种脱胎换骨的感觉。宝马M部门的工程师在全新宝马M5的每个车身细节设计上,都传达了一致的运动风格,空气学设计理念贯穿到全新宝马M5的车身每一个地方,让消费者第一眼看到全新宝马M5时,并不会认为它是由一台普通5系演变而来。

场地试驾全新宝马M5

夸张的前进气格栅和三段式大包围,即便你一开始不知道它是一台宝马M车型,但从前脸的造型来看,就知道它是一个不能挑衅的对手。

场地试驾全新宝马M5

全新宝马M5的车顶采用碳纤维材质,可以看作是智能轻量化的概念设计一部分,另外还有铝制发动机盖。所以车身减重、追求轻量化是全新宝马M5提升动态驾驶性的一大利器。

“恶魔耳”状的外后视镜首次出现在全新宝马M5身上,除了造型个性,它还蕴含空气动力学作用,在雨雾天气行驶中,能保证两侧前车门玻璃有一个斥水的作用。

场地试驾全新宝马M5

翼子板上的M5标识可以说强调自己和5系之间的区别,两侧进气口为镂空设计。

场地试驾全新宝马M5

后轮拱边缘那块小胶条看似简单,其实有着很大学问在里面。因为国内法规规定了轮胎的的宽度不能超过车身宽度,而有了这块小胶条之后,就不用担心后轮宽度问题。

场地试驾全新宝马M5

车尾造型所散发出的战斗气息一点不亚于车头,车尾扰流板所产生的空气下压力保证高速行车的稳定性。

场地试驾全新宝马M5

下扩散器、双边四出排气管,要说车尾哪个细节最能体现性能车身份,我会说前面两个套件。

场地试驾全新宝马M5

很多人以为性能车内部设计没什么看头,在全新宝马M5延续宝马5系豪华的内饰氛围,整个布局都是围绕驾驶者而展开,并且很多5系顶配车型配置同样延续到全新宝马M5身上。

场地试驾全新宝马M6

方向盘是驾驶者接触最多的地方,回馈力度适中,用料以及手感都达到自身身价水平。

场地试驾全新宝马M6

全新宝马M5配备全液晶仪表盘,具有科技感的同时,也不丢失运动感。另外像电吸门、四区自动空调、Merino真皮内饰、触控式中央显示屏、iDrive 6五维智能人机交互系统(自然语音识别、iDrive旋钮、触控、手势控制、热敏按键)、触控钥匙、B&W音响、带行人识别功能的夜视系统、随动转向及自适应远近光的全LED大灯、ACC自适应巡航、360度全景影像等出现在5系高配车型的配置它都配备了。

场地试驾全新宝马M5

据宝马的工程师介绍,过往的运动型座椅对驾驶员包裹性做得很充分,但质地都比较硬,对乘坐舒适性不会抱有任何奢望。但全新宝马M5这套座椅就不同,兼顾包裹性的同事,还带来行政级别车型应有的舒适性。

场地试驾全新宝马M5

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2速度快身段灵敏回顶部

速度快且身段灵敏

全新宝马M5搭载一台4.4T V8涡轮增压发动机,最大功率441千瓦(600匹马力)、最大扭矩750牛米,这也是宝马M5发动机历史上首次达到600匹马力。另外我们从发动机舱内观察到全新宝马装配了不少平衡固件以保证其车辆动态稳定性。

场地试驾全新宝马M5

变速箱方面也是全新的,8速Steptronic自动变速箱替代了以往的双离合变速器,既保证了加速的平顺性、但又不影响到换挡速度。另外在电子挡把上方拥有从最运动到最舒适6级可调的换挡逻辑,实现了更快的起步加速和更经济的巡航油耗。

场地试驾全新宝马M5

说到x Drive四驱系统,全新宝马M5是宝马M部分旗下首款搭载四驱系统的四门轿车,让全新宝马M5的极限性能有了几大的提升,让驾驶员在操控方面有了更多的驾驶乐趣,你可以随时在4WD、4WD Sport和2WD(需DSC OFF时)三种驱动模式中切换。另外全新M5还配有中央差速器,可以根据驾驶员的情况分配车轮动力,在快速起步以及高速过弯时在空转车轮锁止,避免动力流失和失控。

既然有一个强大动力心脏,还要配对一副高性能“跑鞋”和刹车系统相协调,搭载的轮胎为米其林 PILOT SPORT 4S系列,拥有80%的街道路况和20%赛道路况能力,另外前轮配备了6活塞刹车卡钳,值得注意的是,若刹车卡钳为金黄色,则证明该辆M5还选配了碳陶刹车盘,耐热性和抗腐蚀性更强。

场地试驾全新M5

在低速情况下,全新M5表现出绅士一面,油门和刹车动作变得非常细腻,行驶在普通道路上,有着和普通5系相似的舒适感,最起码它的底盘表现并不是“硬梆梆”的,在自适应悬挂和桶形赛车座椅的作用下,它能有行政车版的舒适表现。

场地试驾M5

但如果在赛道上,全新M5就会暴露出它“野兽”的一面,当它的600Ps的最大马力与750N·m最大扭全力释放出来起来,让你的心情变得无比亢奋,并且这种亢奋并不是一时半刻就能消失的。

场地体验M5

如果你仔细观察,你会发现全新M5的方向盘上有两个红色的“M1”和“M2”按钮,你可以对车内全部系统进行预设,包括动态稳定系统、四驱系统、悬挂、动力、方向盘转向系统、变速箱挡位等,而我们一开始驾驶是“M1”模式,随车教练说如果你已经适应了“M1”模式之后,可以设置为“M2”模式,也就是它们预设为SPORT PLUS模式。

场地试驾宝马M5

这时候整车就像打了肾上腺素,并且秀出它最结实的肌肉,一切车辆动作都会变得直接,悬挂也变得更硬,转向手感也变得更重,而驾驶者也必须打起精神起来,配合它进入最强的战斗模式。

场地试驾宝马M5

在配备了四驱系统之后,原本的地板油起步会变得更加稳,在大部分情况下动力分配都是前后轴为50:50,在赛道大直路上全油门加速,整个车辆姿态是非常平稳,但动力输出就非常澎湃,如果是后驱车型,相信会有失控的情况出现。另外在快速通过弯道上,虽然它是一台身长5米,体重2吨多的野兽,但在过弯时后它有着豹子一般的灵敏身躯,当要准备出弯时,你可以放心全油门踩下去进行下一次提速。如果你硬要切换到2WD模式(DSC OFF情况),将找回这辆M5最纯粹最原始的野性,伴随着车身漂移动作。

场地试驾M5

全新M5的转向是电子助力系统,也许会有人觉得这种转向会丢失不少路感。事实上,它是非常智能,低速时轻盈,在高速行驶时它就会变得非常沉重,让驾驶员更有信心去驾驶,并且转向算的上非常精准。在极速过弯的时候,会发现它富有挑战性的一面,虽然比起一些性能小车来过弯没那么清脆,但在同尺寸车身里面,它的表现已经是最好。

场地体验M5

全文总结:全新宝马M5带着不少“硬货”而来,但它指导价却由旧款的200多万的指导价下降150多万,这种加量不加价的行为使得它在同级别性能轿车里有着更强的竞争力,它驾驶起来要比其他M部门的轿车要舒服不少,在运动和舒适之间做到了一个非常完美的均衡,这种均衡是其他竞品所不能给到你的。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚)

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