场地试驾一汽-大众探岳X 跑得快野得稳

自2014年进入汽车行业以来，我与大众可能是接触最多的了。近年来不少车企都在围绕“年轻”做文章，无论是他们垂涎三尺的年轻消费群体，还是为了照顾他们的喜好将产品越做越年轻，几乎所有的车型都在重复着这个老生常谈的“新”方向，而一汽-大众探岳X（查成交价|车型详解）的出现，将“年轻化”这个词赋予了新的意义，为了证明它并不仅仅只是一个看着唬人的“纸老虎”，所以便有了今天的场地试驾。

因为此次的试驾活动分为A、B、C三个组别，所以A组的我，先体验的便是在专业越野场地内设置的科目，起初我看着这条专为硬派越野而准备的科目，对探岳X并没有太大的信心，但主办方能够将这样一款城市轿跑SUV带到这里自然有它的道理，所以我是带着诸多的疑问与探岳X在这块场地内进行了一次面对面的“碰撞”。

玩儿车的朋友可能都听说过“没有怂车，只有怂人”的至理名言，其实这句真理不仅能用在圈速成绩中，越野场地内也同样适用。除了30°侧坡和40cm深度涉水体验算是低难度外，像“蝴蝶谷”所带来的低附着力路况下的交叉轴，以及70%爬坡和80%陡坡缓降都是极具挑战性的，并且对探岳X的轮胎抓地性、四驱系统都是个不小的考验。当然了，今天我们要做的不是挑战极限，而是在这种路况下探岳X带来的“轻松的乐趣”。

在尝试通过“蝴蝶谷”时，探岳X在交叉轴路况下显现出了城市SUV悬挂行程短的先天不足，但它四驱系统的一级控制单元会积极地分配四轮的动力，并在未调节路况模式的情况下自动分配驱动轮动力，虽然在车外看上去姿态挺夸张，但其实坐在车内的感觉并不明显。

从预售价来看，虽然探岳X相比探岳和探岳GTE更高一些，但也直接证明了它作为探岳家族中的新旗舰，对自身的产品实力有着极大的信心，在此次的场地科目试驾中，实测7.8s的百公里加速成绩虽然称不上一鸣惊人，但在加速感受方面却能给人惊喜。