茬驾：遇到宝马X1 探岳X为什么不害怕？

内饰部分，两台车不约而同地将目光放在精致感和科技感的呈现上。两人坐进探岳X车内，吴昊就迫不及待想把探岳X的亮点展现在启贞面前，看来一场激烈的“较量”在所难免……毕竟探岳X花了大手笔做了针对性优化，“众行家”车联网配合10.3英寸全液晶仪表盘+9.2英寸触摸屏，无论在实用性还是科技感的营造上，都有着立竿见影的效果。而作为宝马SUV入门产品的X1，在内饰用料和配置、乃至车机的完善程度，确实还有提升空间，这是启贞不得不承认的事实。

或许很多人认为空间表现，这两款车型没有可比性，但吴昊并不同意。因为除了“天生”造型导致空间差异外，实际乘坐表现和功能灵活性都很重要。吴昊坐在探岳X后排的时候，舒适性与豪华、档次感上探岳X与宝马X1是有得一比的，乘坐空间是可以接受的，腿部空间跟宝马X1相当，头部空间稍差但不顶头。而且后排座椅靠背角度可调和坐垫也能前后移动，相比之下宝马X1的后排坐垫稍短，对腿部承托较为一般，可4/2/4放倒的座椅靠背灵活性不错。综合而言，两者差距并没有太悬殊，只是90分和80分的区别罢了。

如今的2.0T已经成为各大汽车厂商的主力排量，而且搭载在探岳X和宝马X1身上的两款发动机都赫赫有名。其中由探岳X身上第三代EA888 2.0TSI+7速DSG动力组合非常生猛，在加速时表现出明显优势，加上大众R高性能部门调教的底盘，让探岳X在弯道中拥有更扎实、更精准的转向能力。宝马X1的B48发动机在性能上不及探岳X，但不要忘了，它是一台宝马，依旧是一台能让你找到驾驶乐趣的车。

其实，不止探岳X的数据更好看，而且匹配的双离合变速箱，在急加速时带来的连降数挡的节奏感，给人的主观感受会更过瘾些。宝马X1匹配的是爱信8AT，整体风格会更加轻松，在整个加速过程中，你会感觉脚下有底气，但提速动作会轻柔很多，不知不觉中速度就起来了。两车的调校风格还是会有比较明显的分野。

在方向盘及油门踏板的调校上，探岳X遵循着大众“轻快”的理念打造，在市区走走停停路况下无论加/减速都来得更为轻松、舒适；而宝马X1的方向盘及踏板更加沉重，呈现出更强的人车沟通感。

不过要说运动感的话，还是探岳X更容易勾起驾驶欲望，因为探岳X配备了DCC自适应底盘调节系统，可以手动和自动调节避震的软硬度。行驶过不平路面上时，探岳X敏捷了许多，德系车的韧劲展露无疑，紧致的的感受让人觉得特别高级。该软的时候软，该硬的时候硬，底盘对震动处理很得体。面对在一些急弯道，侧面支撑力更强，并且车身回正速度更快。

起初启贞担心宝马X1会向舒适妥协而让底盘不再“宝马”，但在上手后完全打消了顾虑。实际上宝马X1仍然保留了部分路面的回馈，相对偏硬的悬挂给予车身足够支撑，路面起伏不会在舒适性方面大打折扣，但面对坑洼或减速带，依旧不会作出十分轻柔的过滤，能够感受到比较纯正的宝马底盘特性。

虽然探岳X是一台主打运动性能SUV，但它并不仅仅只是“纸老虎”，其实它在越野方面也有自己的见解。4MOTION智能四驱系统搭载博格华纳第五代中央差速器的硬件，让它可以实现监控不同的路况合理分配动力以前后轴的扭矩，配合Active Control驾驶模式选择，可以提供多达7种不同的驾驶模式，包括4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式，面对一些越野路况也比较轻松的。

宝马X1采用xDrive智能四驱系统，同样采用的是第五代博格华纳Haldex适时四驱系统，最多可分配50%的动力到两个后轮，从感应到车轮打滑到离合器片完成动作仅需100毫秒，四驱系统的反应速度还是相当出色的。这套四驱系统在欧洲车厂使用非常广泛，比如大众新Tiguan、沃尔沃XC60甚至高尔夫R都是它。

全文总结：

不可否认，25-30万左右的SUV实在太热闹了，随着豪华品牌降价，合资品牌除了降价，就只有提质来与之抗衡，而近年来受到了消费者的追捧的轿跑SUV恰恰成了这块“敲门砖”。而探岳X则是其中一员。

跟宝马X1互茬后，两位主角均认为，探岳X在内外设计的前瞻性上有明显的优势，特别是内饰的科技感十分突出，动力性能也相当出色，拥有超越同级SUV的精致味道。或许探岳X并不能对宝马、奔驰以及奥迪等SUV造成太大威胁，却从此有了一个好的开始，既树立了自己的小目标，又展示了不输豪华品牌的实力，这样一辆能跑也能野的SUV，相信会有越来越多的人认识它。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数对比
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车型	探岳X2020款380TSI 四驱旗舰智联版
官方价	27.48万
厂商	一汽-大众
级别	中型SUV
上市时间	2020-07
发动机	2.0T L4
进气形式	涡轮增压
最大马力(PS)	220
最大扭矩(N·m)	350
变速箱	7挡双离合
车身类型	5门5座SUV
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