气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

●百公里加速测试

作为惯例，百公里加速测试前将林肯大陆调至S挡，并关闭TC系统。

经过多次弹射起步测试，前置前驱设定的林肯大陆只要憋转速（无论程度多少），就会造成驱动轮的剧烈打滑，白白浪费动力。因此，小编在转速表指针扫过1300rpm时迅速松开刹车，方可实现最佳的加速表现，从而避免车辆的4条倍耐力P7轮胎（并不是原装的固特异Eagle F1）打滑，获得最佳加速成绩。

在姿态控制上，林肯大陆受限于前轮的抓地力，未能达成较高纵向G值，因此车身姿态依旧能为人所接受，对于一辆前驱车而言表现得还算体面。

前文已经说到过，林肯大陆的6AT变速箱采用了非常老派的调校，几乎不锁止液力变矩器的策略，导致其传力的效率较低，这也直接影响到了其后段加速成绩。

尽管林肯大陆的2.0T引擎爆发力不错，但受限轮胎抓地力以及于变速箱传动效率，实际推背感比预期中差了些，最终取得了8.63秒的破百成绩，在同级别中占不到太多优势。

●百公里制动测试

在百公里制动测试中，林肯大陆的姿态控制就没有加速时那般体面了，在四个单活塞卡钳+4条255 45/R19尺寸的倍耐力P7（非原厂型号）轮胎所提供的制动力下明显“点头”。

在测试过程中，林肯大陆的刹车系统建立最大刹车压力的过程稍长，同时轮胎抓地力不足亦导致ABS频繁而猛烈地介入，给人信心一般，最终的40.92m成绩亦属于中规中矩。

●噪音测试

在噪音测试中，林肯大陆得益于相对不错的车体隔音，以及ANC主动降噪系统的加入，对发动机噪声、风噪、路噪的隔绝均较为到位，在任何法定车速下的表现，均相比同级车型有一定优势。

初次见到身披深蓝色车漆的林肯大陆，相信绝大多数人都会和小编一样，流露出啧啧称奇的神情。作为林肯品牌的旗舰轿车，林肯大陆以古典雍容的姿态，矛头直指同级别对手的“快时尚”设计风潮。

就拿进气格栅来说，林肯大陆虽未采用天马行空的设计，但仅以端庄典雅的圆弧造型，搭以“真材实料”的镀铬边框，眉目之间颇有奢华级车型的韵味。而在后方默默工作的可变进气格栅，也力求降低自身的“存在感”，避免打乱前脸的优雅线条。

在林肯大陆的高配车型上，大灯组均采用LED灯源，虽然灯组内没有太多花里胡哨的设计，但当你怀揣钥匙靠近它的时候，大灯和迎宾灯会流水般点亮，车内的氛围灯也随之开启……这些富有仪式感的体验，足以让车主们领略林肯品牌的“温度”。

来到侧面，尽管林肯大陆采用了前置前驱的架构，前悬略为偏长。但林肯的设计师们通过削减车头两角的“厚度”，并采用大尺寸的15辐铝合金轮圈，巧妙地掩盖了前驱车在车头比例上的“先天不足”，优雅程度不输同级别对手。

相信大家也能感觉到，林肯品牌在设计上非常强调各处线条的呼应，力求营造出浑然天成的优雅感，而不是单纯以“张牙舞爪”的造型来吸引眼球。

毕竟久看亦经得起推敲，才是一辆豪华车设计成功与否的标准。

在行走系统的配置上，本次实拍的这辆林肯大陆，采用了255/45 R19的倍耐力P7轮胎（非原厂的固特异Eagle F1轮胎），并搭配15辐合金轮毂，仅仅在低速行驶时便能提供连贯的视觉效果，将优雅二字贯穿于动静之间。

有勇气将车型名称写在翼子板上的车企不多，林肯算是一家。这块由铝合金CNC得出的铭牌，不仅隐藏了机械钥匙孔，还避免了巨大侧面轮廓带来的视觉空虚，可谓一举两得。

此外，林肯大陆的机翼式的后视镜，不仅将A柱附近的宝贵空间“全盘让出”，为驾驶员提供了更佳的车侧视野，亦在空气动力学上造诣颇深，不会产生恼人的乱流，保证车辆的静谧性。

值得一提的是，林肯大陆装备有同级罕见的电子式门把手，而门闩动作亦十分清脆，在4扇厚重、刚劲的电吸车门配合下，不会出现同级别德系对手“轻飘飘”的松散质感，为车主及宾客奉上仪式感满满的开合体验。

林肯大陆的车尾，采用了老派豪华车型惯用的端庄设计手法，两侧的“可乐瓶”肌肉轮拱与更高一层的行李箱盖相结合，细究之下颇有劳斯莱斯幻影的神韵，与同级别对手普遍上翘的车尾设计，在审美上形成了鲜明对比。

作为林肯标志性的家族式设计语言，精致感极强的贯穿式LED尾灯组，有效地拓宽了林肯大陆车尾的视觉宽度，展现出旗舰车型应有的气场。

不仅如此，林肯的设计师们还在尾灯组内部增加了镀铬饰条，以及仿玻璃灯罩的设计，进一步提升了点亮后的辨识度，更与端庄优雅车型调性完美契合。

在尾标及排气管路的设计上，林肯大陆坚持采用“童叟无欺”的设计，在时下同级别一堆浮夸尾标+假排气的车型中，凸显出诚意二字的可贵。

坐进林肯大陆的车内，一股美式Old school豪华风扑面而来：没有没有花里胡哨的设计，只有精致的桃木、大面积覆盖的软性真皮、细腻桃木、手感无限向仿皮靠拢的搪塑，营造出“触手可及”的豪华感。

林肯大陆的方向盘尺寸稍大而盘体偏细，而表面所包裹的真皮之细腻、按键阻尼之油润，亦完全符合你对一辆美系大轿车的期待。得益于可变转向比的搭载，它从左打到右竟然仅有两圈多些的行程，在敏捷性与舒适性上达到了完美平衡。

多媒体按钮、ACC系统控制面板、仪表盘快捷菜单的交互按键，有条不紊地被安放在林肯大陆的方向盘上，在功能的丰富性上堪称冠绝同级。

更别说在高配的林肯大陆上，还标配了方向盘加热的功能，对于在冰天雪地中驾驶的司机，这项配置再合适不过了。

全液晶仪表盘方面，林肯大陆采用了12.3英寸的LED面板，并运行着简洁不失奢华感的“流金”UI，显示效果可圈可点。同时，其菜单所支持的功能选项相当丰富，菜单内甚至支持对驾驶模式、牵引力控制之类的行驶选项进行调节，无需依赖中控屏幕。

值得一提的是，林肯大陆的HUD系统的覆盖面积较大，可显示时速、路标识别时速、档位、ACC+主动车道保持系统的工作状态，甚至包括在仪表盘中通常不显示的续航里程，以及车外温度，给予司机更强的掌控感，基本能做到全程不看仪表盘。

同时，该HUD支持调节的项目包括亮度、纵向/横向位置，甚至包括旋转角度，对各种体型的驾驶员都十分友好。

作为林肯品牌的特色，钢琴键式换挡设计节省了宝贵的中控台空间，避免了豪华车型普遍储物空间不足之虞。同时，尽管驾驶员在第一次驾驶时有些不习惯，但熟悉几次后的便利性相当不错，还能顺带收获独此一家的仪式感。

而与钢琴键式换挡区域左右镜像的，是5颗常用功能的物理按钮，能扶着屏幕的边框进行操作，称得上十分趁手。有意思的是，林肯大陆的Auto Hold功能在每次重新打火后需手动开启，需要驾驶员稍加留意。

在林肯大陆的8英寸中控大屏内，运行着微软公司的SYNC智能互联系统。该系统不仅支持苹果Carplay、Android Auto等互联方式，以及4G联网的功能，更支持向车厢内共享Wifi，玩法颇为丰富。

在空调面板的设计上，林肯大陆显然是走老派豪车的路子，力争采用言简意赅的物理按键+指示灯的组合，令驾驶员一瞄，一按便能获得所需功能，保证了盲操时的安全性。当然了，林肯也为年轻一族准备了触屏操作的备份设计。

西究之下，小编认为林肯是对空调面板的设计，下了一番功夫：首先是交互的方式十分多样（按键+滚轮+拨杆）；其次是各项功能车排布规整，凸显出逻辑性；第三，面板内每个按键的回弹阻尼、旋钮的做工以及旋转起来的阻尼，均相比同级别车型优秀不少，堪称“物理按键控”的最爱。　

作为林肯品牌独步车坛的“法宝”之一，林肯大陆前排这两张30向电动调节座椅，支持对两侧腿托、臀部夹紧力度、腰部夹紧力度、肩部支撑，以及多段式腰部支撑、头枕位置进行近乎无极的调节，并配搭载了通风、加热、按摩等几乎你能想象到的所有功能。

同时，其表面所包裹的Deepsoft真皮，以及内部的柔软填充物，都是一打一的考究，非常值得大家去实际试乘体验下。

如果缺乏了座椅记忆，要凭人类的记忆去管理多达30项的座椅设定，可谓“天方夜谭”。因此，林肯大陆提供了3组座椅记忆功能，足够应付家庭成员的用车需求了。

多提一句，林肯大陆的车门采用了全包式的设计，并搭载了电子门锁+电吸门的配置，因此在主驾位电子门锁的基础上增加了机械备份，确保在全车断电的极端情况下，乘客们能通过主驾位逃出。

在后排座椅的乘坐体验上，林肯大陆不仅有着厚实的坐垫及靠背，各个角度亦经过精心考量，给人宾至如归的舒张感。

不仅如此，高配的林肯大陆配备了后座坐垫角度可调+前排老板键的设定，并集成了多项支撑可调、多种手法按摩的功能，可谓“打遍同级无对手”，看得出林肯品牌在打造极致舒适体验所做的努力。

值得一提的是，林肯大陆还在后排扶手上“玩出了花样”，在保证了杯架的基础上，增加了一块彩色的小尺寸显示屏，以及功能无比详尽的控制面板，支持直接控制车辆的多媒体功能、后排的空调系统，以及后座所有的的舒适性配置，甚至包括前后遮阳帘的开启和关闭。

在高配般车型的后排座椅上，左右两个座位均支持座椅通风+座椅加热，这在同级别中堪称独一份，直接将后座乘客的“权重”提升到与前排完全齐平的水准！

林肯大陆的后排乘客，能在旅途中通过中央扶手直接操控全景天窗 / 后窗玻璃的遮阳帘（两侧后窗的遮阳帘需要手动操作），以换来一个100%私密的空间，尽显奢华情调。

在影音系统上，林肯大陆装备了锐威Revel 3D环绕音响，并在车内布置了多达19个扬声器，并对何种格式的音源均有自适应优化的功能。

在小编实际感受下来，这套瑞威音响无论在穿透性以及情绪的感染力上均算不错：极高的音域令歌曲的高频及人声部分有着极大的施展空间，但听久了会觉得有些刺耳；而清亮而通透的音质，亦能令人找到绝大部分车载音响所缺乏的“空灵感”，唯一令人觉得略微遗憾的，是这套音响的低频稍显单薄，不太适合节奏感太强的歌曲。

同时，在后排出风口下方，林肯大陆设有12V点烟器、USB充电口及220V电源，外出办公再也不用担心电脑没电，完全能充当后座贵宾的移动办公室。

在前排的储物空间上，林肯大陆在中控台上提供了能容纳手机的置物槽（内有USB Type A*2），并提供了点烟器。

往后看，林肯大陆亦在后方盖板下，提供了两个带氛围灯条以及限位功能的杯架，并在左侧保留了能容纳手机的置物槽，基本能满足随身物品“随手丢”的要求。

有意思的是，林肯大陆的扶手箱、方向柱左侧的烟灰缸尽管容积一般，但开启/关闭时的阻尼十分细腻，而且植绒的手感非常有水平，让人摸上一天都没问题。

趁手的中央扶手、凸起程度不算特别高的中央过道，也为林肯大陆注入了更多“家用属性”，在空间感到营造上不输同级别任何对手。

后备箱方面，林肯大陆配备了电动后备厢盖，以及非全尺寸的备胎。而在空间方面，其进深颇为可观，两侧的平整性亦可圈可点，完全胜任商务接待及家用的需求。

写到这里相信大家能理解到，林肯大陆绝不是为精打细算的买家而设的“水桶”豪车，它的机械部分和内外设计，都被打上了深刻的美式烙印（与枷锁），与同级别的其它车型的“好好先生”路数完全不同。

如果你以绝对理性的目光去看待它，你只会找到很多的不足，失望而归。

但小编很想说的是，如果你心中有着“标新立异，我行故我在”的生活信条，亦能以雄厚的财力来包容它的各种“小缺点”，那么林肯大陆就是为您量身打造的个性豪华行宫。

毕竟每次林肯大陆悠然划过，人群便送投那堪比超跑的回头率，或许就是您购买它的最大执念呢。

（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）