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气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

作为美式豪华轿车在当下的精神传人,林肯大陆自概念车发布起,便以自成一派的古典雍容,引起了车坛的轰动。

至于眼前这辆2.0T排量的林肯大陆,能否能满足大家对美式豪华轿车的所有遐想?看完这篇姗姗来迟的评测便知。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

本次评测车型

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

本次评测车型为林肯大陆2019款 2.0T 两驱尊耀版 国V,官方售价为43.58万。该车为林肯大陆2.0T的次顶配(往上还有神秘的总统版车型),配备了261PS的2.0T引擎+6AT变速箱;其直接竞争对手为凯迪拉克CT6 28T、奥迪A6L 45TFSI、宝马530Li、奔驰E300L车型等。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

道路试驾体验

●视野&坐姿

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

伴随着电动门锁的“咔嚓”解锁声响,当你顺势拉开林肯大陆那厚重感十足的电吸门,一股美系轿车独有的皮革+实木味扑面而来,搭配上敞亮的采光,令人不心旷神怡都难。

测试林肯大陆2.0T

作为CD4平台所打造的最大轿车,相信很多人会理所当然地以为,林肯大陆的视线一般。

相反地,只要当驾驶员将座位的高度设好,林肯大陆那宽阔的挡风玻璃以及错开的后视镜,配上四扇面积可观的侧窗,实际的开敞感在同级别车型中不落下风,仅需驾驶员在拐弯抹角时,更多留意车身侧面的障碍即可。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

同时,林肯大陆的“宽敞”还体现在驾驶员腿部进深 / 腿部左右的活动范围均十分“阔绰”,在四向可调方向盘的搭配下,日行千里丝毫没有憋屈感,对各种身材的驾驶员更为友好。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

除开不错的视野表现,林肯大陆前排这两张30向调节的座椅,也很容易令人沉浸其中:米白色的Deepsoft真皮材质颇为细腻、柔软,能营造出不俗的触感;而支持独立调节的左右腿托、腿部夹紧、腰部夹紧、3段式腰撑、独立的肩部支撑、4向电动头枕……这两张座椅在人体工学设计上可谓“登峰造极”,在时下的量产车中几无对手。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

●动力 / 刹车表现

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

按下中控台上的点火按钮,这台2.0T Ecoboost引擎随即被唤醒。在极为轻微的躁动后,你将得到圆润而优雅的排气脉冲,哪怕在车窗降下时也不怎么喧闹:其没有直喷机型固有的“哒哒哒哒”高压油泵噪声,更别说德系对手们所热衷的躁动感了。

连排气声都是如此的“矜持”,看来林肯大陆的动态表现中,优雅便是主要基调。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

当驾驶员按下中控台上的D挡按钮,林肯大陆便随之优雅起步,怠速行进速度与绝大部分AT家轿无异,相比德系对手们“一直想跑快些”的做派更为老道。

与装备更多档位的对手们不同,林肯大陆开起来更有老款AT汽车的“油腻感”:只因其6AT变速箱的液力变矩器容量较大,且绝大部分时间均在开锁“搅油”,因此林肯大陆油门的响应十分“油润”,在怠速下轻微给油/收油时,车身没有突兀的姿态变化,大大缓解了引擎转速变化带来的冲击,营造出了老派豪华车型那种“不紧不慢”的雍容感。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

而在转向上,林肯的工程师们很清楚这台尺寸长达5115mm的前驱轿车,在过弯时需要比后驱车型更大的前轮转向角。

于是,林肯大陆配备了小编所见过最夸张的可变转向比:在左右各一圈的方向盘行程下,前轮能大幅放大方向盘的输入,营造出可观的转向角,令林肯大陆跑起来后过弯时有着“弯角有多少度,方向盘大概打多少度”的体验,灵活感不输后驱的对手们。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

与“油润”的油门踏板初段行程相对应,林肯大陆的刹车踏板在前1/3行程时,不怎么愿意将车速降下来。这种设定能提供十足的宽容度,令不同驾驶水平的司机,均能做到有预判性的优雅加减速,以确保后座贵宾不受打扰,颇有将优雅“贯穿到底”的意思。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

但值得指出的是,林肯大陆的刹车踏板的脚感过于偏软,且回馈偏弱,在1/2后才能明显感到车辆在减速。如果驾驶员想快速减速时,必须将制动踏板踩至2/3以上,但又容易进入ABS突然介入的区间,需要驾驶员仔细控制好右脚的力度。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

在小编看来,在时下同级别们都将刹车的伺服助力曲线做得漂漂亮亮,恨不得驾驶员在触碰制动踏板时就马上介入,踩下1/3就能将车辆稳稳刹停时,林肯却在反其道而行之,让驾驶员自身变成一个伺服机构,要踩得比想象中深和狠才能将车辆停下……这种激烈驾驶起来略显吃力的驾驶感,颇有纯正美式大轿车的味道。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

动力储备方面,哪怕林肯大陆只有2.0T的排量,但只要一跑顺,在国内限速范围内(40-120km/h)的再加速表现均足够澎湃:

尽管福特系Ecoboost引擎的涡轮迟滞稍大,基本要处于1700rpm以上才能保证出力的线性和浑厚。如果采用普通的经济调法,很容易在1700rpm以下有种“有力使不出”的感觉。

因此,机灵的林肯工程师特调了这台2.0T Ecoboost引擎的ECU,让引擎大部分时间均维持在1700rpm以上运转,以避开涡轮迟滞区,并令6AT变速箱延迟升挡,达成类似3.0-3.5L V6引擎的浑厚出力感。

测试林肯大陆2.0T

通过强行调高引擎转速的做法,2.0T的林肯大陆着实保证了动力的绵密性,却也造成了油门响应性直线降低。

举个例子:只要驾驶员踩1/2油门加速,这副2.0T引擎都需要推迟到4000rpm以后升挡,才能保证车辆的加速力道;但只要驾驶员突然松开油门 / 突然深踩油门,整套动力总成就容易“呆住”,无法在短时间内顺畅地升挡 / Kicked Down,只会造成车辆在原档位上长时间拖挡……这种令人摸不着头脑的策略,放在3.0T大陆上似乎还说得过去,但在2.0T大陆上就显得不太得体了。

测试林肯大陆2.0T

值得指出的是,林肯大陆为了进一步营造“顺滑”的驾驶感,在任意车速巡航时,当驾驶员完全松掉油门后的一段时间,车辆就如同手动挡脱档滑行似的,能滑出远超想象的距离。

但事实是,林肯大陆的变速箱并没有滑行模式,要达到这种效果,完全是驾驶员松掉油门后ECU依旧在向发动机供油,悄咪咪地维持车速,模仿出“脱档滑行”的顺滑感,除非驾驶员踩刹车才会切断供油而Engine Brake……这种以平顺为第一优先级的调校思路,跟90年代美系豪车如出一辙。

测试林肯大陆2.0T

综上所述,林肯大陆这种“巡航1700rpm,轻微加速动不动就3000rpm,全力加速5000rpm-红线,松油门转速不一定下降”的引擎管理手段,配上传动效率不高的6AT(总齿比范围较窄+液力变矩器喜欢“开锁”),造成了其油耗的偏高。在小编几天的综合路况通勤驾驶中,其油耗基本处于11L/100km以上,这个表现放在同级别中并不拔尖。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

而这副6AT变速箱,也十分有意思:时下主流的多档位AT变速箱车辆,在中高速巡航时,只要驾驶员坚决地深踩油门踏板,变速箱首先考虑的是应该是紧急Kicked Down,以榨取更多的动力用来加速;而林肯大陆则不然,只要驾驶员不把油门踩到Kicked Down的位置,变速箱仅仅会打开液力变矩器锁,直接让引擎拉转速。

因此,驾驶员会发现,这副6AT变速箱只要把挡升上去了,就不喜欢降挡,而此时引擎转速上升的幅度,亦大于车速上升的幅度,有种“被一根橡皮筋拉着往前加速”的感觉,欠缺了铿锵有力的直接感,意味着林肯大陆不太适合急性子的人驾驶。

●操控性&乘坐舒适性&NVH

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

作为一辆纯正的美系豪华轿车,林肯大陆的悬挂调校,显然更多是向“游艇”靠拢:软糯的弹簧与避震器,无法在方向盘快速运动时很好地“拉”住车身,容易出现“车身跟着方向盘的输入迅速倒向另一边”的感觉,在紧急变道/高速劈弯时明显会“摇头晃脑”,不太适合激烈驾驶。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

另一方面,林肯大陆的方向盘在低速到高速时,油润而轻便的阻尼力道基本保持不变。这种设定的好处在于,令大多数驾驶者觉得这车拐弯时毫不费力。

这种“抹掉一切路感”的调校,却将驾驶员所需的前轮工作状态完全隐藏,开快后给驾驶员的信心不足;而左右仅一圈的短行程+可变转向比,也间接减少了方向盘的中位死区(也就是俗称的“虚位”),只要驾驶员在高速巡航时稍微晃一下方向盘,车头的动态会被打乱;而略为迟钝的后轴却“恪尽职守”地沿着原来的轨迹前进,造成了车头、车尾的脱节感,令驾驶员只能在高速行驶时紧紧握住方向盘应对。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

同时,林肯大陆的底盘几何设定偏保守,也令其方向盘机械回中力矩/直线行驶时的循迹性不足,在转弯/变道+大脚给油时,有种“向原转向方向抢方向”的反馈,跟后驱的对手们呈现出截然不同的动态倾向,需要驾驶员加以适应,并手动将方向盘主动回正。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

在美式轿车擅长的“悬浮感”上,2.0T版本林肯大陆即便未装备空气悬挂,但在工程师们独特的调校下,普通的圈状弹簧配合油润的避震筒,碾过90%以上的坑洼时,都能像打太极一般将冲击完全吸收,从而维持车身的四平八稳,在高速巡航时能做到“如魔毯般滑过”的感觉,甚至连后排的乘客都不知道车轮压过了什么障碍。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

值得指出的是,当林肯大陆遇到持续的坑洼路面 / 过大的冲击时,会暴露出其悬挂行程不足的尴尬:尽管其已经配备了255/45 R19的厚胎+19寸轮圈构成的行走系统,将绝大部分来自路面的冲击控制在悬挂系统可接受的范畴,但当冲击力过强时,四根高速压缩阻尼较小+回弹偏慢的避震器、行程较短的弹簧无法将冲击彻底吸收,容易造成避震“打底”+车架颤动的窘迫感,还是比不上3.0T车型的空气悬挂那般从容。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

综上所述,林肯大陆并不是一辆以运动性见长的车型,它能给予你的,有且只有波澜不惊地日行千里罢了。

展开余下全文(1/6)
2中规中矩的各项测试成绩回顶部

各项测试成绩

●百公里加速测试

作为惯例,百公里加速测试前将林肯大陆调至S挡,并关闭TC系统。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

经过多次弹射起步测试,前置前驱设定的林肯大陆只要憋转速(无论程度多少),就会造成驱动轮的剧烈打滑,白白浪费动力。因此,小编在转速表指针扫过1300rpm时迅速松开刹车,方可实现最佳的加速表现,从而避免车辆的4条倍耐力P7轮胎(并不是原装的固特异Eagle F1)打滑,获得最佳加速成绩。

测试林肯大陆2.0T

在姿态控制上,林肯大陆受限于前轮的抓地力,未能达成较高纵向G值,因此车身姿态依旧能为人所接受,对于一辆前驱车而言表现得还算体面。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

前文已经说到过,林肯大陆的6AT变速箱采用了非常老派的调校,几乎不锁止液力变矩器的策略,导致其传力的效率较低,这也直接影响到了其后段加速成绩。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

尽管林肯大陆的2.0T引擎爆发力不错,但受限轮胎抓地力以及于变速箱传动效率,实际推背感比预期中差了些,最终取得了8.63秒的破百成绩,在同级别中占不到太多优势。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

●百公里制动测试

测试林肯大陆2.0T

在百公里制动测试中,林肯大陆的姿态控制就没有加速时那般体面了,在四个单活塞卡钳+4条255 45/R19尺寸的倍耐力P7(非原厂型号)轮胎所提供的制动力下明显“点头”。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

在测试过程中,林肯大陆的刹车系统建立最大刹车压力的过程稍长,同时轮胎抓地力不足亦导致ABS频繁而猛烈地介入,给人信心一般,最终的40.92m成绩亦属于中规中矩。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

●噪音测试

测试林肯大陆2.0T

在噪音测试中,林肯大陆得益于相对不错的车体隔音,以及ANC主动降噪系统的加入,对发动机噪声、风噪、路噪的隔绝均较为到位,在任何法定车速下的表现,均相比同级车型有一定优势。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

3雍容华贵的外观回顶部

外观实拍解析

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

初次见到身披深蓝色车漆的林肯大陆,相信绝大多数人都会和小编一样,流露出啧啧称奇的神情。作为林肯品牌的旗舰轿车,林肯大陆以古典雍容的姿态,矛头直指同级别对手的“快时尚”设计风潮。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

就拿进气格栅来说,林肯大陆虽未采用天马行空的设计,但仅以端庄典雅的圆弧造型,搭以“真材实料”的镀铬边框,眉目之间颇有奢华级车型的韵味。而在后方默默工作的可变进气格栅,也力求降低自身的“存在感”,避免打乱前脸的优雅线条。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

在林肯大陆的高配车型上,大灯组均采用LED灯源,虽然灯组内没有太多花里胡哨的设计,但当你怀揣钥匙靠近它的时候,大灯和迎宾灯会流水般点亮,车内的氛围灯也随之开启……这些富有仪式感的体验,足以让车主们领略林肯品牌的“温度”。

古典与运动的对决 林肯大陆对比宝马5系

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

来到侧面,尽管林肯大陆采用了前置前驱的架构,前悬略为偏长。但林肯的设计师们通过削减车头两角的“厚度”,并采用大尺寸的15辐铝合金轮圈,巧妙地掩盖了前驱车在车头比例上的“先天不足”,优雅程度不输同级别对手。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

相信大家也能感觉到,林肯品牌在设计上非常强调各处线条的呼应,力求营造出浑然天成的优雅感,而不是单纯以“张牙舞爪”的造型来吸引眼球。

毕竟久看亦经得起推敲,才是一辆豪华车设计成功与否的标准。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

在行走系统的配置上,本次实拍的这辆林肯大陆,采用了255/45 R19的倍耐力P7轮胎(非原厂的固特异Eagle F1轮胎),并搭配15辐合金轮毂,仅仅在低速行驶时便能提供连贯的视觉效果,将优雅二字贯穿于动静之间。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

有勇气将车型名称写在翼子板上的车企不多,林肯算是一家。这块由铝合金CNC得出的铭牌,不仅隐藏了机械钥匙孔,还避免了巨大侧面轮廓带来的视觉空虚,可谓一举两得。

古典与运动的对决 林肯大陆对比宝马5系

此外,林肯大陆的机翼式的后视镜,不仅将A柱附近的宝贵空间“全盘让出”,为驾驶员提供了更佳的车侧视野,亦在空气动力学上造诣颇深,不会产生恼人的乱流,保证车辆的静谧性。

古典与运动的对决 林肯大陆对比宝马5系

值得一提的是,林肯大陆装备有同级罕见的电子式门把手,而门闩动作亦十分清脆,在4扇厚重、刚劲的电吸车门配合下,不会出现同级别德系对手“轻飘飘”的松散质感,为车主及宾客奉上仪式感满满的开合体验。

古典与运动的对决 林肯大陆对比宝马5系

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

林肯大陆的车尾,采用了老派豪华车型惯用的端庄设计手法,两侧的“可乐瓶”肌肉轮拱与更高一层的行李箱盖相结合,细究之下颇有劳斯莱斯幻影神韵,与同级别对手普遍上翘的车尾设计,在审美上形成了鲜明对比。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

作为林肯标志性的家族式设计语言,精致感极强的贯穿式LED尾灯组,有效地拓宽了林肯大陆车尾的视觉宽度,展现出旗舰车型应有的气场。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

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不仅如此,林肯的设计师们还在尾灯组内部增加了镀铬饰条,以及仿玻璃灯罩的设计,进一步提升了点亮后的辨识度,更与端庄优雅车型调性完美契合。

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在尾标及排气管路的设计上,林肯大陆坚持采用“童叟无欺”的设计,在时下同级别一堆浮夸尾标+假排气的车型中,凸显出诚意二字的可贵。

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4美式Old school豪华内饰回顶部

内饰实拍解析

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坐进林肯大陆的车内,一股美式Old school豪华风扑面而来:没有没有花里胡哨的设计,只有精致的桃木、大面积覆盖的软性真皮、细腻桃木、手感无限向仿皮靠拢的搪塑,营造出“触手可及”的豪华感。

气宇轩昂 测试林肯大陆2.0T

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林肯大陆的方向盘尺寸稍大而盘体偏细,而表面所包裹的真皮之细腻、按键阻尼之油润,亦完全符合你对一辆美系大轿车的期待。得益于可变转向比的搭载,它从左打到右竟然仅有两圈多些的行程,在敏捷性与舒适性上达到了完美平衡。

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多媒体按钮、ACC系统控制面板、仪表盘快捷菜单的交互按键,有条不紊地被安放在林肯大陆的方向盘上,在功能的丰富性上堪称冠绝同级。

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更别说在高配的林肯大陆上,还标配了方向盘加热的功能,对于在冰天雪地中驾驶的司机,这项配置再合适不过了。

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全液晶仪表盘方面,林肯大陆采用了12.3英寸的LED面板,并运行着简洁不失奢华感的“流金”UI,显示效果可圈可点。同时,其菜单所支持的功能选项相当丰富,菜单内甚至支持对驾驶模式、牵引力控制之类的行驶选项进行调节,无需依赖中控屏幕。

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值得一提的是,林肯大陆的HUD系统的覆盖面积较大,可显示时速、路标识别时速、档位、ACC+主动车道保持系统的工作状态,甚至包括在仪表盘中通常不显示的续航里程,以及车外温度,给予司机更强的掌控感,基本能做到全程不看仪表盘。

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同时,该HUD支持调节的项目包括亮度、纵向/横向位置,甚至包括旋转角度,对各种体型的驾驶员都十分友好。

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作为林肯品牌的特色,钢琴键式换挡设计节省了宝贵的中控台空间,避免了豪华车型普遍储物空间不足之虞。同时,尽管驾驶员在第一次驾驶时有些不习惯,但熟悉几次后的便利性相当不错,还能顺带收获独此一家的仪式感。

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而与钢琴键式换挡区域左右镜像的,是5颗常用功能的物理按钮,能扶着屏幕的边框进行操作,称得上十分趁手。有意思的是,林肯大陆的Auto Hold功能在每次重新打火后需手动开启,需要驾驶员稍加留意。

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在林肯大陆的8英寸中控大屏内,运行着微软公司的SYNC智能互联系统。该系统不仅支持苹果Carplay、Android Auto等互联方式,以及4G联网的功能,更支持向车厢内共享Wifi,玩法颇为丰富。

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在空调面板的设计上,林肯大陆显然是走老派豪车的路子,力争采用言简意赅的物理按键+指示灯的组合,令驾驶员一瞄,一按便能获得所需功能,保证了盲操时的安全性。当然了,林肯也为年轻一族准备了触屏操作的备份设计。

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西究之下,小编认为林肯是对空调面板的设计,下了一番功夫:首先是交互的方式十分多样(按键+滚轮+拨杆);其次是各项功能车排布规整,凸显出逻辑性;第三,面板内每个按键的回弹阻尼、旋钮的做工以及旋转起来的阻尼,均相比同级别车型优秀不少,堪称“物理按键控”的最爱。 

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作为林肯品牌独步车坛的“法宝”之一,林肯大陆前排这两张30向电动调节座椅,支持对两侧腿托、臀部夹紧力度、腰部夹紧力度、肩部支撑,以及多段式腰部支撑、头枕位置进行近乎无极的调节,并配搭载了通风、加热、按摩等几乎你能想象到的所有功能。

古典与运动的对决 林肯大陆对比宝马5系

同时,其表面所包裹的Deepsoft真皮,以及内部的柔软填充物,都是一打一的考究,非常值得大家去实际试乘体验下。

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如果缺乏了座椅记忆,要凭人类的记忆去管理多达30项的座椅设定,可谓“天方夜谭”。因此,林肯大陆提供了3组座椅记忆功能,足够应付家庭成员的用车需求了。

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多提一句,林肯大陆的车门采用了全包式的设计,并搭载了电子门锁+电吸门的配置,因此在主驾位电子门锁的基础上增加了机械备份,确保在全车断电的极端情况下,乘客们能通过主驾位逃出。

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古典与运动的对决 林肯大陆对比宝马5系

在后排座椅的乘坐体验上,林肯大陆不仅有着厚实的坐垫及靠背,各个角度亦经过精心考量,给人宾至如归的舒张感。

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不仅如此,高配的林肯大陆配备了后座坐垫角度可调+前排老板键的设定,并集成了多项支撑可调、多种手法按摩的功能,可谓“打遍同级无对手”,看得出林肯品牌在打造极致舒适体验所做的努力。

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值得一提的是,林肯大陆还在后排扶手上“玩出了花样”,在保证了杯架的基础上,增加了一块彩色的小尺寸显示屏,以及功能无比详尽的控制面板,支持直接控制车辆的多媒体功能、后排的空调系统,以及后座所有的的舒适性配置,甚至包括前后遮阳帘的开启和关闭。

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在高配般车型的后排座椅上,左右两个座位均支持座椅通风+座椅加热,这在同级别中堪称独一份,直接将后座乘客的“权重”提升到与前排完全齐平的水准!

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林肯大陆的后排乘客,能在旅途中通过中央扶手直接操控全景天窗 / 后窗玻璃的遮阳帘(两侧后窗的遮阳帘需要手动操作),以换来一个100%私密的空间,尽显奢华情调。

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在影音系统上,林肯大陆装备了锐威Revel 3D环绕音响,并在车内布置了多达19个扬声器,并对何种格式的音源均有自适应优化的功能。

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在小编实际感受下来,这套瑞威音响无论在穿透性以及情绪的感染力上均算不错:极高的音域令歌曲的高频及人声部分有着极大的施展空间,但听久了会觉得有些刺耳;而清亮而通透的音质,亦能令人找到绝大部分车载音响所缺乏的“空灵感”,唯一令人觉得略微遗憾的,是这套音响的低频稍显单薄,不太适合节奏感太强的歌曲。

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同时,在后排出风口下方,林肯大陆设有12V点烟器、USB充电口及220V电源,外出办公再也不用担心电脑没电,完全能充当后座贵宾的移动办公室。

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5宽敞舒适的空间体验/文末语回顶部

空间体验

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在前排的储物空间上,林肯大陆在中控台上提供了能容纳手机的置物槽(内有USB Type A*2),并提供了点烟器。

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往后看,林肯大陆亦在后方盖板下,提供了两个带氛围灯条以及限位功能的杯架,并在左侧保留了能容纳手机的置物槽,基本能满足随身物品“随手丢”的要求。

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有意思的是,林肯大陆的扶手箱、方向柱左侧的烟灰缸尽管容积一般,但开启/关闭时的阻尼十分细腻,而且植绒的手感非常有水平,让人摸上一天都没问题。

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趁手的中央扶手、凸起程度不算特别高的中央过道,也为林肯大陆注入了更多“家用属性”,在空间感到营造上不输同级别任何对手。

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后备箱方面,林肯大陆配备了电动后备厢盖,以及非全尺寸的备胎。而在空间方面,其进深颇为可观,两侧的平整性亦可圈可点,完全胜任务接待及家用的需求。

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文末语

写到这里相信大家能理解到,林肯大陆绝不是为精打细算的买家而设的“水桶”豪车,它的机械部分和内外设计,都被打上了深刻的美式烙印(与枷锁),与同级别的其它车型的“好好先生”路数完全不同。

如果你以绝对理性的目光去看待它,你只会找到很多的不足,失望而归。

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但小编很想说的是,如果你心中有着“标新立异,我行故我在”的生活信条,亦能以雄厚的财力来包容它的各种“小缺点”,那么林肯大陆就是为您量身打造的个性豪华行宫。

毕竟每次林肯大陆悠然划过,人群便送投那堪比超跑的回头率,或许就是您购买它的最大执念呢。

(图/文/摄:太平洋汽车网 子钧)

6番外:LED灯组的视觉盛宴回顶部

番外:LED灯组的视觉盛宴

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