奥迪Q3/宝马X1比对 驾驶乐趣对均衡享受

● 内饰：时尚与古板 Q3配置更加丰富

Q3采用了最新内藏屏幕的内饰布局，在造型与时尚方面都更加容易令人接受。X1仍然是宝马千遍一律的面孔，除了木纹饰条与车门处的真皮包裹之外，似乎很难用时尚两个字来形容X1的内饰。

Q3使用了小尺寸式方向盘，或许厂商希望通过这种方式来增加一些驾驭乐趣，除了多媒体按钮与打孔皮质设计之外，还配置了换挡拨片。X1的方向盘与其他宝马车型一样简洁，不过镀铬镶边的换挡拨片还是挺带感的。

仪表盘的设计一直是宝马与奥迪的最大区别之一，Q3的仪表盘除了更加精美之外，还能够通过行车电脑显示与设置诸多功能与信息。X1的仪表盘非常简洁，厂商更加希望你能够目视路面注重驾驶乐趣，而不是车辆的功能与设置。

在人机交互方面两车都配置了功能全面的MMI与iDirve系统，其中我们编辑一致认为上手容易度MMI更为出色，图形布局式按钮以及出色的逻辑感非常易懂。但是熟悉使用之后iDirve更加容易操控，单手操控旋钮在无需观察的情况下即可完成所有功能。

在驻车方面X1采用的是传统手刹，Q3配置了最新的AUTO HOLD功能，驻车只需踩下刹车即可触发，踩油门自动取消，对于拥堵的大城市要比X1的传统手刹方便多了。

Q3还配置了自动泊车转向系统与启停功能，更加环保的同时也对女车主泊车有不少助。X1虽然无此功能，但是其配置了SUV更为实用的陡坡缓降功能，在下坡驾驶时能够更加轻松应对。

同时两车在后排中央位置的靠背均可打开，后排乘客可以通过其轻松拿取后备箱的物品。但相对来说X1的更加夸张，几乎是把整个靠背都打下了，相信拿去高尔夫球杆等大件物品也不是不可能的事情。

两车在后排均配置了一个12V的电源接口，可惜的是X1没有配置后排出风口，这方面还是Q3比较厚道。

两车中X1在车内氛围灯的设计方面完败于Q3，这种近似裸露的灯泡设计似乎有限不合豪华品牌的风格。Q3在车内的光源普遍使用了LED，同时在车门以及中央扶手台位置都使用了大量的灯光装饰，晚上效果非常炫丽。

两车的天窗在长度方面几乎一致，不过在宽度方面的差别较大，X1的天窗比Q3要宽了80mm，在开度方面则是Q3占据优势，比X1要多了将近40,mm。

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● 空间：整体差异甚小 细节方面Q3小胜

从第一次乘坐就能够明显感受到两车的巨大差异，来自Tiguan平台的Q3完完全全是SUV的高坐姿风格。而进入X1的第一感觉就像轿车，没有任何一丝SUV的感觉。

从图中可以看出两车的座椅高度完全不同（座椅均调至最低状态），Q3的坐姿要比X1高出不少，驾驶员的腿部更加垂直，同时Q3还配置了腿部支撑。X1的坐姿比Q3要低了不少，整体的风格与轿车一模一样。

Q3除开配置了腿部支撑之外，两车座椅的调节功能完全一致。在舒适度方面，两台车的座椅都比较厚实，乘坐时都能感受到厂商为舒适性设计花了不少心思，不过其中Q3座椅的包裹性更加出色。

图中体验者身高为180cm，在Q3前排舒适坐姿的情况下，头部空间大约有三指的空间。在X1前排舒适的坐姿下，头部空间大约有四指的空间，这方面X1要略胜一点。

Q3的中央扶手台比较人性，可以调节高度以及伸缩。X1的扶手台比较简朴，没有设计这样的功能。不过X1在车门处的饰板真皮面积比Q3的更大，质感也更加出色，长途驾驶的时候体验会比Q3好上一个层次。

后排座椅与前排的定位差不多，Q3依然是较高坐姿的SUV风格，而X1依然是坐姿较低的轿车风格。其中两台车的座椅都设计的比较宽大，不过Q3高坐姿以及有内陷轮廓的座椅舒适感更加出色。

体验者在舒适的坐姿下，X1与Q3在后排的空间几乎一模一样，头部空间均为为三指，腿部空间均为一拳。不过两者最大的区别是，因为Q3的坐姿比较高，所以那三指空间全部为车顶“掏”出来的，而X1的座椅较低，所以无需“掏”车顶。

储物空间

两车在前门储物格差别不大，不过X1对于门板处做了一个杯架特别优化，饮料的放置角度非常方便驾驶员拿取。在后排门板储物格X1看起要比Q3大上许多，但是受到扶手位置限制，只能放入一瓶水。同时两车的手套箱空间差异也不大，不过Q3配置了制冷功能。

中央扶手台依然是Q3占据较大优势，两个固定杯架以及深度较大的储物格。比起X1来说要实际了不少，虽然X1在扶手台前方有一个移动杯架，但是对于体型较大的乘客来说多多少少有一些影响。

同时Q3在还后排扶手台中设计了一个非常巨大的储物格，可以完整放入一瓶饮料与一部手机，对于随身物品较多的人士，在Q3后排无需担心找不到位置安放。

尾箱方面两车虽然在尺寸方面有一定的出入，但是实际差异不会太大，其中X1在深度方面要比Q3多了40mm，高度方面则是矮了20mm，宽度方面则是小了40mm。

● 驾驭：动力差异不大 操控感受X1更出色

Q3与X1均采用了2.0升涡轮增压发动机，在功率方面X1使用了2.0T发动机功率更高，最大功率为180kW(245PS)/5000-6500rpm，最大扭矩为350N•m/1250-4800rpm。Q3使用的2.0T发动机功率较小，最大功率为155kW(211PS)/5000-6200rpm，最大扭矩为300N•m/1800-4800rpm。

变速箱方面Q3搭配了自己引以为豪的DCT双离合变速器，X1则是搭配了宝马使用多年的ZF 8速自动变速箱。它们两个一个在挡位上有优势，一个在换挡速度上有优势。

两台车的坐姿不同也造就了两种不同的驾驭风格，反应给驾驶员的感受更是绝然不同，虽然他们有着相同的排量，但不同的功率、扭矩以及变速箱的类型也决定了它们日常表现的性格将会完全不同。

Q3秉承了奥迪坚持的略微“呆板”的本色，油门与动力的关系与驾驶模式有着重要关系，舒适模式下油门的反应虽然直接，但动力的输出并不积极，当你切换成运动模式之后，油门与动力的输出绝对毫无保留，出色的动力绝对能让你大呼过瘾。X1虽然没有驾驶模式可以切换，但行车电脑被调校的十分“懂事”，它能够果断降档与保持发动机转速，配合的迅捷的8AT变速箱驾驶感受非凡。

底盘的调校与反馈能力一直是宝马与奥迪的最大差异之一，Q3显然也不是一个例外的产品，驾驭Q3的时候，方向与悬挂不会反馈给你太多的信息，它更关心的是如何让你在驾驶中享受舒适的行驶氛围。然而X1则不是这样，在转向的中你能够清晰感受到轮胎通过方向传递到你手中的力度反馈，兼顾了舒适性的悬挂依然会不停告诉你目前地面所处的状况。

说完了日常驾驶感受，接下来不妨让我们来一些刺激的驾驭。Q3虽然为四驱车，但是在弯道的驾驭中似乎没有太多令人惊叹的地方，似乎这套系统的调校更趋向于越野能力。X1的在极限弯道中的表现绝然不同，xDrive系统对于动力分配非常积极，过弯中能够清晰感受到系统会不停调整动力分配来辅助你通过弯道，你能确确实实感受到四驱系统辅助你达成的向心推力。

当速度超过140km/h时，X1的表现与轿车没有太多差异，四平八稳的方向绝对让你有信心再把速度调高一些。不过Q3的表现则是让笔者有些失望，车辆会开始出现一些发飘的状态，你很难会有信心把速度再次提高，这也许是Q3终究是Tiguan底子打造的缘故的，但这种感觉确实与奥迪的沉稳不符。

● 测试：性能成绩相近 噪音方面Q3略胜

Q3在起步的时候非常迅猛，g值突破了0.9g，起步加速度比X1要大的原因主要是DCT双离合变速箱的链接更为刚性，不过在50公里之后X1保持着更佳的加速度持续加速，最后的测试成绩为Q3：7.12秒，X1：6.92秒。

在刹车测试中，两车进入最大抓地力的速度都非常快，ABS启动的节奏差异也不大。不过在速度下降至60km/h的时候，X1的轮胎优势开始发挥，持续突破-1g的减速度也让其成绩领先。最后成绩为Q3：38.78米，X1：38.29米。

绕桩测试中Q3因为更多兼顾舒适的原因，侧倾要比X1严重。在雪糕筒之间穿梭的时候Q3的方向与X1同样精准，X1的四驱系统介入之后明显能够感觉循迹能力大大提升，在绕桩的极限中X1要高出Q3。

这两部车的理念差异也决定了成绩差异，在怠速的时候就能够感受到两台车一定的差别，加上两车使用的轮胎差异，在这级别中噪音成绩更多只是表达厂商造车的理念，并不代表驾驭的感受。不过两车整体来说成绩都算较好了。

● 总结：

从以上各项对比可以得出，奥迪Q3与宝马X1在尺寸与空间方面差异甚小，在配置方面则是Q3稍微领先。综合以上条件，实用性方面两车的水平也是差异不大。那么现在剩下的疑问就是驾驶了，它们一台是跨界运动型SUV，一台则是标准舒适性SUV，关键就是看你想买下一部满足自己驾驶欲望还是家人舒适性的车子了。