● 内饰：配置丰富 用料做工上乘

奥迪Q3的内饰设计延续了外观的动感设计风格，流畅而有力的曲线与动感的外形融为一体。各功能区域的划分简洁明了，我们试驾的这款40TFSI全黑的内饰配上诸多的镀铬和银色饰条也使整个车厢氛围充满动感。

奥迪Q3采用了“包围式”的内饰设计，中控台整体偏向于驾驶员一侧，所有按键触手可及，日常操作十分便捷。

作为一款定位高端的紧凑SUV，内饰的用料自然马虎不得，Q3的中控台和车门内侧全部采用的软性材质的包裹。

新款的奥迪车上逐渐开始使用折叠式的液晶屏，奥迪Q3采用可折叠的7英寸彩色液晶显示屏，显示屏集成车辆信息、多媒体、导航、通话于一身，显示效果细腻，MMI系统自然也如数奉上，不过遗憾的是Q3上的液晶屏并不支持电动折叠。

与Q5不同的是Q3的MMI的操作按键被安置在中控台中部，由于紧凑的车厢和环抱式的中控设计并未对使用造成不便。

奥迪Q3的空调控制面板采用了类似A3的设计布局，分区控制的空调也是全系的标准配置，空调温度调节旋钮的金属饰件装饰很到位，做工手感都是上乘之作。

奥迪Q3的空调温度调节旋钮采用了新式的设计，温度的加减通过左右20度左右的旋转便可以实现，使用起来更加的便利。

奥迪Q3的三辐多功能采用了与A8相似的设计，打孔真皮的包裹造就了十分出众的手感，多功能按键分置两侧，操作便利，换挡拨片自然也是全系标准配置。

奥迪Q3的仪表盘也采用了经典的奥迪设计，两个圆形表盘配上位于中部的彩色液晶显示屏以及黑底白字的读数清晰明了，中部的显示屏的行车相关信息显示也非常丰富。

中控台上的“drive select”按键只是MMI区域中“CAR”菜单的快捷键，配备动态悬架系统的S Line版共提供四种驾乘模式选择：高效/平衡、舒适、自动、运动。奥迪将大规模普及“发动机启停功能”，以此增加燃油可续航能力。至于在顶配的奥迪Q3上，自动泊车系统、ESP开关、影像倒车系统均一应俱全。

奥迪Q3的无匙启动作为选装配置出现，质感十足的按钮位于中控台的最下部。

除了最低配置Q3都采用了14个扬声器的BOSE音响系统，最大输出达456W，低音炮隐藏在后备箱备胎中央，实际体验音质可圈可点。

奥迪对LED的运用可以说已经到了炉火纯青的地步，Q3除了头尾灯那炫目的设计，在车厢氛围的营造方面也下了一番功夫，大量LED光源的运用功不可没。

● 空间：并非像想象中“紧凑”

我们试驾的40TFSI采用了运动型座椅的设计，拥有12向电动调节，有着十分出色的包裹性和承托性， 座椅同时还具备手动调节的腿部支撑和3段电加热功能，在座椅底部还提供了一个储物空间。

奥迪Q3的后排座椅也提供了不错的乘坐舒适性，较长的坐垫对腿部支撑很到位。中间的扶手兼顾杯架和储物功能，并能与尾箱空间连通。

之前我们提到作为奥迪的入门SUV，Q3有车紧凑的车身尺寸，2603mm的轴距在数值上也没有过多精彩的地方，但当我们实际坐入Q3后便觉得它的内部空间并不是完全跟我们想象中的一样。前排横向空间充裕，头部空间在天窗遮阳板关闭的情况下依然有一拳的空余。

后排空间的表现Q3也令我们有所改观， 175mm的体验者坐入后腿部还有两拳的空余，得意与后排车顶偷空的设计，头部也有一拳的空余空间。

奥迪Q3全系车型都为我们提供全景天窗，虽然只能开启一半但也足矣另很多人垂涎欲滴。

在车内储物空间方面虽然所Q3没有像日系车一样做到物尽其用，但满足日常的需求已是足够。手套箱内部还设置了空调出风口，同时中央扶手中还提供了IPOD的拓展接口。

奥迪Q3的行李厢容量为460升，同时后排座椅支持4/6分割放倒，放倒后地台平整，行李箱的容量也扩充到1365升。

● 动力操控：充满激情又不失舒适

此次引进的Q3有两种动力配置，分别是35TFSI和40TFSI，两者都是采用横置的EA888 2.0T涡轮增压发动机高功率版本，40TFSI最大功率155kw，峰值扭矩300N·m，35TFSI最大功率125kw，峰值扭矩280N·m。

奥迪Q3采用的是7速S-tronic变速器。而是目前大众集团最强的DQ500 7速双离合变速器，可以承受的最大扭矩达到500Nm，相比之下可靠性比DQ200和DQ250更强。 

我们试驾的Q3 40TFSI高功率版本的动力表现绝对能唤起你驾驶的激情，油门和变速箱的响应都十分的积极。在D模式下，发动机尽可能在低转速下运转以获得更为经济的油耗；在S模式下，发动机转速会更高，驾驶风格非常运动。

在Q5上出现的奥迪驾驶模式选项在Q3上也如期而至，但与Q5不同的是自定义模式被auto取代，从而减少了车主自己设置的环节，同时在高效模式下车辆能获得更好的经济性。

奥迪Q3采用的这款7速 S tronic双离合变速器还有的一个创新特点——惯性滑行功能。如果驾驶者在奥迪驾驶模式选择系统中选择了“高效”模式，在滑行过程中，无论处在哪一挡位，离合器都会分开。这项全新功能为奥迪Q3进一步降低了油耗。

奥迪Q3并没有一味的用激情去诠释它的全部，我们把驾驶模式调至舒适模式，方向盘的力度变得更加轻盈，动力输出也更趋于平缓，同时舒适的悬挂也更适合我们再繁忙的都市中游走。

在厂家反复强调奥迪Q3高端定位的同时，它的隔音水平也可以说做到了符合它的定位的表现，在日常行驶中车厢内的隔音水平很均衡，即使在大脚油门的情况下发动机噪音也得到了很好的过滤。

● 场地体验

奥迪Q3采用的是横置发动机，因此它采用的是同为PQ35平台的大众途观4motion相同的四驱系统——Haldex。 当然，无论是奥迪的quattro、还是大众的4motion，它们都代表各自的车型装备了四驱系统，而并非某一种特定的四驱系统，Torsen差速锁只是我们一般对quattro系统的感觉而已。既然奥迪Q3和大众途观是同平台车型，采用成本较低、技术成熟的Haldex系统也无可厚非。在一般情况下，这套系统可以为前后轮分配50:50的扭矩，而在极端情况下可以将100%的动力传输到后轮。

在场地试驾中也设置也一些简单的越野项目，我们首先来到了模拟驼峰，模拟攀爬的坡度设定大概在30度左右，在雨天湿滑的金属表面，Q3的四驱系统和轮胎都经受住了考验，只要稳住油门，Q3很轻松便能征服这个坡道。而在下坡过程中我们试驾的车型并没有选装陡坡缓降功能，但只要我们稳住刹车，Q3依然很从容的完成了近乎达到它接近角极限的下坡。

奥迪Q3采用了前麦佛逊后四连杆独立悬挂，后悬挂通过副车架与车体连以获得更好的滤振性能。在场地试驾中，我们选取运动模式， 在众多弯道中Q3的方向盘回馈明显要不其他模式下重上不少，悬挂对车辆的支撑也很到位，表现出不错的韧性。

在场地体验环节，厂家模拟了泥泞坑洼路面，难度较低的设置丝毫没有难倒Q3，在快速通过的时候悬挂对振动的过滤也很到位

● 数据测试

广州连绵几天的阴雨天气致使我们这次Q3的性能测试不得不在雨天湿滑路面上进行。按照以往测试双离合变速箱的经验来看，往往处于对变速箱的保护，电脑会限制起步的转速，Q3在正常模式下也出现了这样的情况。

但当我们把驾驶模式选项调至运动，关闭车身稳定系统，把档位挂入S挡后，起步转速可以攀升到近4000转，此时迅速松开刹车，感觉是完全被弹出去的，近1g的加速G值在SUV中绝对是如数家珍。最终在湿滑路面我们测得Q3 40TFSI的百公里加速时间为7.36秒。

虽然在全力制动时Q3的车身姿态控制的并不优美，刹车G值也出现了一定幅度的起伏，但在雨天湿地环境多次刹近40米足见Q3刹车的不俗功力。

● 竞品分析

如果要给奥迪Q3划分一个等同的竞争对手，就德系三大品牌而言，奔驰没有与之相当定位的SUV车型，自然大家就会把目光聚集在宝马X1身上。从两车的尺寸、动力、配置以及价位方面它们的确有着很多的交集，但从细分市场的定位而言，相对于传统SUV的Q3来说宝马X1则显得更加的轿车化，虽然两车都有着不俗的动力表现，但宝马在操控方面的驾驭感要比Q3略胜一筹，同样在空间和舒适性上Q3则略胜一筹。说通俗点就像男人的喜好，你自然会有你自己喜欢的类型，纵使有一个在他人眼中同样优秀的另外一个她，不是你喜欢的类型也不一定能入你的法眼。这两款车不像那些中庸的已经没有个性的家用车，大家要拿着一定的银两反复揣摩，相信这两款车车的潜在消费者也应该赞同我的说法吧？

至于极光，那是个更有个性的主，如果它是你的菜，而你又不会为那多出的十几二十万挠破头皮，还用考虑吗？

结语：经过一天的接触，作为奥迪家族的入门SUV而言Q3无疑的成功的，面对日渐细分的市场定位，Q3更年轻的设计、不俗的动力表现无疑会赢得不少消费者的青睐。但我们不禁要问，究竟有多少人会为他近乎与Q5等同的价位埋单？所以我们期待一汽大众Q3的到来，希望它能在保留进口版精髓的同时给我们带来价格的惊喜。

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