新车亮点：纯电驱动更安静平顺，贴合豪华MPV身份。

奔驰EQV为奔驰电动子品牌EQ的V级纯电动版本，相比燃油版V级在外观和内饰方面变化不大，主要是动力方面采用了纯电驱动，行驶上更加静谧。

奔驰EQV的外形延续了燃油版奔驰V级的造型设计，大方且不失时尚感。细节处则应用了EQ品牌的家族式设计，封闭式中网的款式便与奔驰EQC的中网相近，双色的全封闭式也与纯电MPV的身份搭调。通常纯电车的充电口都在车标或翼子板处，EQV的充电接口非常新颖地布置于前包围左侧。

EQV的车身尺寸和V级保持一致，长宽高尺寸为5140mm/1928mm/1880mm，轴距3200mm，笔直修长的车厢表明该车具备宽敞的空间与强大的装载能力，后窗采用了豪华MPV应有的隐私玻璃。

内饰设计同样与燃油版V级一致，虽是主打豪华舒适的商用MPV，但EQV的内饰不缺乏时尚与运动元素，例如非常有设计感的圆形空调出风口和运动感十足的炮筒式仪表盘。

悬浮式中控屏尺寸为10英寸，内置MBUX多媒体人机交互系统，支持语音控制导航、电话、音乐播放、和收听信息/天气预报等多项信息娱乐功能，车辆充电操作也在该屏幕上进行。

奔驰EQV标配6座，可选装7座或8座，后排座椅宽大厚实，但并未配备在一些高端MPV上能够出现的“头灯舱座椅”。第二排座椅可向后旋转，与第三排座椅正对，对于商用大有帮助。

动力方面，奔驰EQV搭载一台最大功率150kW（204PS）的电动机，最高时速160km/h。动力电池容量为90kWh，综合续航里程405km。110kW快充模式下，45分钟可将10%的电量充至80%。

新车亮点：插混动力账面数据优异，加速表现或较燃油版有明显提升。

奔驰GLC的插电式混动版本车型——GLC 300e在2019法兰克福车展正式亮相，新车在外观方面相比燃油版车型有所变动，动力方面则搭载了最大功率为235kW的插电式混合动力系统。

外观部分，新车沿用了奔驰GLC燃油版车型的外观设计，采用奔驰最新设计语言，车身线条圆润流畅，配合全新的家族式前脸设计和富有层次感的车尾造型。

奔驰GLC 300e的前大灯内部结构造型采用了全新造型的灯组设计，灯腔的变化明显。不过前中网部分没有采用与2018款海外版车型相同的设计，而是采用了与2015款海外版车型相同的双横辐式中网格栅设计。

车身侧面，在前翼子板处加入“EQ POWER”标识以表身份，车尾细节设计做了小幅修改，双环状尾灯样式得到延续，尾标的GLC 300e更加对应新能源车的身份。

新车内饰与现款海外版车型保持了高度一致，其采用了大量的木纹装饰，新车拥有新一代触摸板和多功能方向盘。在配置上，其将搭载梅赛德斯 - 奔驰用户体验（MBUX）信息娱乐系统，12.3英寸数字仪表板和10.25英寸触摸屏构成的多媒体信息娱乐系统，集成了Android Auto和Apple CarPlay，同时为了安全350e标配有主动制动辅助，自适应制动技术，侧风辅助和注意力辅助。

动力方面，GLC300e搭载的是梅赛德斯 - 奔驰的第三代插电式混合动力技术，在该款车型上由一台最大功率为155kW的汽油发动机和一台最大功率90kW的电动机组成，插电式混合动力系统最大功率235kW（320PS）。峰值扭矩700N·m，纯电续航里程（NEFZ）为46km，使用充电功率为3.8kWh的充电桩充电，将电量从10%充至80%需两个小时左右。

新车亮点：1.3T+电机的插电混动系统兼顾动力与经济性，7s内可达成0-100km/h加速。

奔驰A级的插电式混动版本——A250e在外观和内饰方面与现款奔驰A级三厢车型差别不大，搭载由1.3T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。

奔驰A250e延续最新一代奔驰A级的外观设计，装配家族式的星辉大标中网、带L型LED日行灯带的前大灯组，紧致而又充满动感的车身造型与国内在售的奔驰A级几乎一一致。

内饰应用奔驰最新的科技配置：内置功能非常强大的10.25英寸双液晶大屏，整套内饰的视觉质感非常出色。奔驰A250e或将对应其新能源车身份，在外观内饰上加入一些专属标识。

奔驰A250e将混合动力电池安装在后座下方。油箱的尺寸已从A200的标准45升减至35升。

动力方面，奔驰A250e将装上来自最新一代奔驰A200车型上的1.3T涡轮增压发动机，且动力参数保持不变，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m。而该车的电动机还能提供75kW（102PS）的最大功率和300N·m的最大扭矩，因此整套动力系统的表现将“不愧”于“250e”的尾标，传动或将匹配8挡手自一体变速箱。该车电池容量15kWh，纯电模式下，其续航里程约为60km，最高车速140km/h。

新车亮点：插混动力数据出色，作为MPV，车身造型也相当有运动感。

2019法兰克福车展上，奔驰B级的插电式混动版本——B250e正式亮相，新车为两厢设计，外观和内饰方面与现款燃油车型保持一致，采用1.3T发动机+电动机+8速双离合变速箱组成的动力总成。

奔驰B250e将延续燃油版车型的造型设计，中网由星辉大标和两条镀铬饰条构成，配合不规则多边形的全LED大灯组合三段式前包围，充满潮流、运动的气息。

车身侧面，在前翼子板处加入“EQ POWER”标识以表身份，双色多条辐轮毂相当别致，车尾细节设计做了小幅修改：采用隐藏式排气，让样貌变得低调内敛些，更加对应新能源车的身份。

内饰方面，奔驰B250e于全新奔驰B级燃油车没有明显的区别。

奔驰B250e将装上来自最新一代奔驰A200/B200车型上的1.3T涡轮增压发动机，且动力参数保持不变，最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m。而该车的电动机还能提供75kW（102PS）的最大功率和300N·m的最大扭矩，系统综合最大功率160kW（218PS），匹配8挡双离合变速箱，官方0-100km/h加速时间6.8s。该车电池容量15kWh，WLTP工况下纯电续航里程在56-67km之间。

新车亮点：小改后的外观内饰更显精致时尚，加入1.4T版本降低入门门槛。

奥迪在2019法兰克福车展发布了新款A5，推出了Coupe（双门）、Cabriolet（敞篷）、Sportback（四门）三种版本。作为中期改款车型，新车在外观内饰设计、配置以及动力上都有所提升。

·奥迪A5Coupe

新款奥迪A5的前脸进行了一定的优化调整，六边形前格栅更宽更扁，符合其扁平化的设计理念。前大灯内部结构做了优化，采用LED光源，钩形LED日行灯添加了隔断式点阵的设计，更为年轻。顶配车型配备Matrix LED大灯，包括激光大灯、动态转向灯、动态灯光序列。至于车尾，其尾灯同样采用了与前大灯相同的设计方向，双边共双出排气口也从先前的圆形更换为方形镀铬状，更具档次感。

·奥迪A5 Cabriolet

奥迪S5Cabriolet的顶篷可在15秒内完成开闭，在50km/h以下时均可操作。

内饰方面，新款奥迪A5基本延续了现款车型的设计，并搭载10.1英寸触摸中控屏（先前处于挡把前方的触摸面板更换为储物格），搭载第三代MIB主机，采用全新的MMI多媒体交互系统，导航、语音控制功能等均得到优化，标配WiFi热点功能，myAudi应用程序则可丰富车机的多样性。其他配置方面，新车配备HUD抬头显示、12.3英寸液晶仪表盘、Bang＆Olufsen音响系统、车内氛围灯等。

·奥迪A5 Sportback

动力方面，新款奥迪A5车型共提供四款动力可选，分别为1.4T、2.0T高/低功率、2.0TDI发动机（不引入国内），均配备12V微混系统，传动方面匹配7速双离合或8速自动变速箱，部分车型配备quattro四驱系统。

新车亮点：插混系统动力参数出色，S-Line套件性能气息十足。

奥迪在2019法兰克福车展正式发布了新款A7 55TFSIe，新车基本上沿用了燃油版A7的设计，采用由2.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率达270kW（367PS），0-100km/h加速时间为5.7秒。新车目前已经于德国市场接受预定，并在2019年第三季度上市。

奥迪A755TFSIe车型继承了燃油版A7“宽与扁”的设计基调，并未因采用PHEV系统而加以过多修改，依旧让人一眼就能辨认出这款四门轿跑车的特性，HD Matrix LED灯光系统的配备同样让新车的科技感得到巨大的提升。

另外，新车配备了S-Line外观套件，熏黑中网、黑色后视镜罩、19英寸双五辐式轮毂突显出运动范。至于内饰，新车与现款A7没有太多出入，并配备运动化座椅、ACC自适应巡航、四区自动空调等。另外，myAudi手机APP可实现车辆的充电管理、空调控制等一系列功能。

动力方面，新车搭载由2.0T发动机+集成于7速S tronic变速箱的永磁同步电机，其中2.0T发动机最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N·m，电机最大功率105kW（143PS），峰值扭矩350N·m，系统综合最大输出功率270kW（367PS），峰值扭矩500N·m，配备quattro四驱系统。得益于出色账面数据，该车的0-100km/h加速时间仅需5.7秒，最高时速250km/h。另外，新车电池容量为14.1kWh，WLTP工况纯电续航超过40公里，纯电模式下极速135km/h。

新车亮点：外观凶狠、侵略性强，带自适应空气悬架，3.0T引擎提供强劲动力。

2019法兰克福车展开幕前的“大众之夜”上，奥迪新一代A6 allroad亮相。新车启用了第四代allroad四轮驱动系统，重新设计的外观较前代车型力量感更强。

外观方面，与最新款奥迪A6Avant车型基本保持一致，整体造型风格动感十足。新车前进气口尺寸更大，与全LED大灯搭配给人更强的侵略性视觉效果。前保险杠部位有所调整，前唇部位的离地高度更大。

在侧面设计上，2020款奥迪A6 allroad车型引入了更具越野特色的包围设计，而整体轴距对比Avant车型更短，大尺寸轮毂设计也充分彰显了运动性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4950/1900/1500mm，轴距为2930mm，后备箱容量为565L，后排座椅放倒后，容量可达1680L。

新车后部两侧尾灯通过镀铬饰条进行连接，后保险杠部分更加简洁，排气布局采用隐藏式设计。此外，新车提供11种车身颜色，两个可选外观包装。

新车采用灰黑双色混搭，大幅使用铝制饰条，整体看起来更精致。三幅式运动方向盘，奥迪家族经典造型的12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸与8.6英寸上下式的双中控屏也都凸显着奥迪内部空间该有的科技感。

此外，新车采用翻毛皮/仿皮包裹的运动座椅，采用了较为刚劲的造型设计，可获得更舒适的支撑感。

新车将采用全新四驱系统和自适应空气悬架，以增强越野性能。这款具有可控阻尼的自适应空气悬架是奥迪A6 Allroad quattro的标配，专为A6 Allroad quattro进行了调校。它会根据奥迪驾驶选择系统中设定的道路速度和模式调整行驶高度。在自动和舒适模式下，A6 allroad quattro在标准行驶高度下启动，离地间隙为139mm，可通过速度相关的控制策略进行主动调节。

动力性能方面，新车提供3.0L排量的三种不同功率动力可选，其输出功率分别为170kW（231PS）、210kW（286PS）以及257kW（349PS），并将会匹配八速手自一体变速器。同时，新车还会后桥差速锁，增强车辆的运动性能。

新车亮点：外观小改，配置升级，整车更具时尚感与科技感。

2019法兰克福车展前的“大众之夜”上，奥迪全球首发了中期改款的A4 allroad车型。该车型机械部分相比现款车型进步不大，主要区别在于更换了全新的外观设计语言，以及升级了内饰科技配置。

新车外观对比现款车型，大灯组、进气格栅以及雾灯区均有明显改变，跟上了奥迪最新一代车型的设计语言，显得更为凶狠。

中期改款的奥迪A4allroad quattro继续沿用了跨界风格，视觉冲击力十足，而车身侧面饱满的旅行车轮廓、略微突出的肌肉轮拱，让人印象深刻。

全新设计的晶体型尾灯组，是新车尾部最大的改变。该尾灯组同步了奥迪新一代车型的设计手法，层次感跟辨识度都可圈可点，不愧“灯厂”之名。

此外，新车后保险杠下部分的造型也进行了修改，相比现款车型更为激进、刚劲。

内饰保持了奥迪一贯以来的高水准，全新造型的方向盘手感出色，12.3英寸的全液晶仪表盘显示内容更加丰富。新车集成最新MMI大屏车机和语音识别系统，而off-road越野驾驶模式则依旧得到保留。

动力方面，新车将延续现款动力，搭载2.0TFSI发动机，最大功率185kW（252PS），峰值扭矩370N·m，匹配7速S tronic双离合变速箱和quattro四驱系统。

新车亮点：外观更具性能范，3.0T+8AT+四驱仍是最大卖点。

奥迪在2019法兰克福车展发布了奥迪S5中期改款车型，新车基于奥迪A5打造，推出Coupe（双门）和Sportback（四门）两种版本，汽油版搭载3.0T+8AT动力总成。

·奥迪S5 Coupe

新款奥迪S5基于新款奥迪A5打造，并采用了一系列的运动套件，包括基于蜂窝状样式打造并添加了镀铬饰件以及“S5”标识的前格栅、前格栅上方添加的进气口、添加了镀铬饰条的前后杠、双边四出排气布局、“银耳”后视镜罩等，并换装了20英寸外抛式轮毂，搭载更强的制动系统，配备红色刹车卡钳，运动感爆棚。

·奥迪S5 Sportback

内饰上，奥迪S5在A5的基础上添加了碳纤维饰板，更为年轻，座椅造型也作出了一定的调整，采用了菱形缝线设计。奥迪S5汽油版搭载3.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为260kW（354PS），峰值扭矩分别为500N·m，匹配8AT变速箱箱，配备quattro全时四驱系统。

新车亮点：换装的2.9T V6双涡轮似乎较旧款的4.0T V8双涡轮有明显缩水，好在原厂动力参数并未下降。

2019法兰克福车展，全新奥迪S6三厢版正式首发，新车提供两款引擎：3.0TDI V6柴油涡轮增压发动机（不引入国内）和2.9T V6汽油发动机，均配有48V轻混动系统。

奥迪S6三厢版延续了奥迪S车型向来的低调，前包围甚至沿用了奥迪A6运动套件版本的款式，仅有中网右侧孤独的“S6”标识能够表现出不同。前脸造型足够运动化，但相对其高性能版身份仍显得十分保守。

新车装配的21寸五辐轮毂很有力量感，匹配规格为255/35 R21的倍耐力P0轮胎，带有S标识的六活塞前刹车让21寸轮毂内圈显得相当“充实”。正侧面看去，全新奥迪S6的车身姿态要明显比普通版的国产奥迪A6L一些，车身也更紧凑些。

双边双出是目前所有奥迪S车型均采用的排气布局，配上黑色尾唇，散发出浓郁的高性能气息。

新车内饰造型与普通版奥迪A6一致，配有全液晶仪表、中控触摸屏和触控空调面板，三幅式方向盘下端加入了“S6”标识，但样式并不战斗。虽说是性能车，全新S6整套内饰的设计也没有刻意强调战斗感，还是更偏向科技感与豪华感。

上一代奥迪S6汽油版采用4.0T V8双涡轮增压引擎，引擎及引擎周边硬件均朝更高阶的奥迪RS6看齐，而新一代奥迪S6汽油版似乎有所降级：换装了2.9T V6双涡轮发动机，带48V轻混动系统，好在原厂的动力参数并未下调，其最大功率331kW（450PS），峰值扭矩600N·m，传动匹配的是8速手自一体变速箱和quattro全时四驱系统。

新车亮点：4.0T V8引擎再升级，前后翼子板宽体设计，“西装暴徒”更有型。

新一代奥迪RS6 Avant在2019法兰克福车展前夕的大众之夜全球首发。作为全新A6 Avant的顶级性能版本，全新RS6 Avant在前者基础上采用了更宽大的车身组件和更加夸张的车身包围设计。

相比普通版A6 Avant，新一代RS6 Avant采用了宽体设计：每边加宽40mm，加宽幅度比RS7更厉害，除了车顶和前门之外的所有钣金件都被重新修订过。

一套来自A7家族的前大灯组赋予其更纤薄犀利的运动气场，Matrix LED矩阵式激光灯组带有熏黑饰件，此外还有尺寸更大的刹车系统（前制动最大可选440mm十活塞），搭配RS家族惯用的黑色椭圆形排气管样式更彰显其性能取向。

新一代RS6 Avant搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩达800N·m，从静止加速到100km/h的时间仅为3.6秒，比上一代快了0.3秒。

传动系统方面，带DSP和运动模式的8速tiptronic变速器是必然事件，带自锁止机械中央差速器的全新世代的quattro全时四驱系统也是必然，因此此节毫无悬念。前桥与后桥获得的驱动力分别为40:60，前桥最高70%，后桥最高85%。

值得一提的是，此次RS6 Avant加入了P0位置的48V BSG启发一体电机，可以提供更加平顺的汽油机自启停体验，还能在制动、滑行时提供最高12kW的能量回收功率并储备在车体后方的小容量锂电池包当中，其关闭汽油机的滑行时间最长达到40秒。

此外，RS6 Avant还引入了Cylinder On Demand（COD）可变缸技术，当动力需求很小时，RS6 Avant会关闭2/3/5/8号缸体，也即是变成一台V4引擎。江湖传说中，新一代RS6 Avant会推出混合动力版本，或搭载保时捷Panamera Turbo SE-Hybrid的混合动力系统。经过现场询问，Audi Sport工程师否认了这一条江湖传言。

奥迪宣称，新一代RS6 Avant依然会有纯正的V8动力与V8性能，驾驶者还能通过MMI去调整驾驶模式以及对应的声振特性，而这些元素会归类于“RS1模式”、“RS2模式”当中。

相比A6，新一代RS6 Avan的标准悬架高度降低20mm，当速度高于120km/h时悬架还能再降10mm。为了容纳最大440mm的前制动盘，新车标配了21英寸铸铝轮毂，配备275/35 R21轮胎。当然，如果你的信用卡余额比密码多出好多位数，建议直接升级为22英寸轮毂，配备285/30 R22轮胎。全新开发的陶瓷制动系统能比钢制制动系统降低34kg重量，进一步减轻了非簧载质量，提升操控性能。

内装方面，整体风格与新一代A6差别不大，细节修订则包括全新的Valcona皮革RS系列运动座椅、一些RS饰板、虚拟驾驶舱当中新增的RS数值（如单圈成绩、增压压力、加速度）等等。

新车亮点：4.0T V8引擎再升级，媲美超级跑车的性能表现，前后宽体设计极具性能范。

新一代奥迪RS7Sportback（4K8）与新一代RS6 Avant同步首发。这款RS7 Sportback（4K8）是RS7家族的第二代车型，市售实车则要等到2020年第一季度才在欧洲市场率先开售，或于2020年下半年引入国内。

一套全新前大灯组赋予其更纤薄犀利的运动气场，Matrix LED矩阵式激光灯组带有熏黑饰件，不怒自威。相比普通版A7，新一代RS7 Sportback每边加宽40mm，除了车顶、前门、后挡泥板、发动机盖四大件之外的所有钣金件都被修订过，这就意味着制造新RS7需要使用另一套冲压模具，也意味着用户再也无法用A7改RS7了，因为RS7的前后保险杠与A7车体是不平齐的……

动力表现方面，新一代RS7 Sportback搭载4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率提升到441kW(600PS)，峰值扭矩达800N·m，从静止加速到100km/h的时间仅为3.6秒。

传动系统方面，带DSP和运动模式的8速tiptronic变速器是必然事件，带自锁止机械中央差速器的全新世代的quattro全时四驱系统也是必然，因此此节毫无悬念。前桥与后桥获得的驱动力分别为40:60，前桥最高70%，后桥最高85%。

值得一提的是，此次RS7 Sportback加入了P0位置的48V BSG启发一体电机，可以提供更加平顺的汽油机自启停体验，还能在制动、滑行时提供最高12kW的能量回收功率并储备在车体后方的小容量锂电池包当中，其关闭汽油机的滑行时间最长达到40秒。

此外，RS7 Sportback还引入了Cylinder On Demand（COD）可变缸技术，当动力需求很小时，RS7 Sportback会关闭2/3/5/8号缸体，也即是变成一台V4引擎。江湖传说中，新一代RS7 Sportback会推出混合动力版本，或搭载保时捷Panamera Turbo SE-Hybrid的混合动力系统。经过现场询问，Audi Sport工程师否认了这一条江湖传言。

奥迪宣称，新一代RS7 Sportback依然会有纯正的V8动力与V8性能，驾驶者还能通过MMI去调整驾驶模式以及对应的声振特性，而这些元素会归类于“RS1模式”、“RS2模式”当中。

你还能获得一套前420mm的RS制动系统，嫌不够的话还能最大选装至440mm十活塞，搭配RS家族惯用的黑色椭圆形排气管样式，更彰显其性能取向。全新开发的陶瓷制动系统能比钢制制动系统降低34kg重量，进一步减轻了非簧载质量，提升操控性能。

为了容纳最大440mm的前制动盘，新车标配了21英寸铸铝轮毂，配备275/35 R21轮胎。当然，如果你的信用卡余额比密码多出好多位数，建议直接升级为22英寸轮毂，配备285/30 R22轮胎。相比A7，新一代RS7 Sportback的标准悬架高度降低20mm，当速度高于120km/h时悬架还能再降10mm。

内装方面，整体风格与新一代A7差别不大，细节修订则包括红色/灰色配色主题、平底打孔Alcantara材质RS运动方向盘、标配的Nappa或选装的Valcona皮革RS系列运动座椅、一些RS饰板、虚拟驾驶舱当中新增的RS数值（如单圈成绩、增压压力、加速度）、前后车门上的RS迎宾灯、碳纤维/灰棕木材/哑光铝材饰板等等。

新一代RS7 Sportback的标准行李厢空间是535L，折叠后排之后能扩展至1390L，标配电动尾门，选配尾门脚踢开启功能。

新车亮点：外观充满竞技范，EA855引擎+DQ500 7速双离合变速箱+四驱潜力无限。

新款奥迪TT RS在2019法兰克福车展前夕的大众之夜亮相。该车为中期改款车型，动力依旧是2.5 TFSI五缸发动机，最大功率为294kW（400PS），百公里加速3.7秒。价格方面，作为参考，新款TT RS Coupe在欧洲市场的起售价为6.77万欧元（约合人民币52.04万元），新款TT RS Roadster为7.05万欧元（约合人民币54.19万元）。

外观部分，相比现款车型，新款TT RS的变化主要采用了更大尺寸的蜂窝状侧进气口，搭配经典的六边形中网看起来更显运动，而两侧的大灯组将全系标配LED大灯，同时还可选装矩阵式LED智能远光以及矩阵式OLED倒车灯。此外，车身外后视镜采用了与车身同色的设计，并提供哑光银、高亮黑以及碳纤维配色可选。

车尾部分，新车针对尾灯、后包围和底部饰板进行了重新设计，尾灯中央融入了OLED光源灯组，包围两侧加入了通风孔，而双边共两出式椭圆形RS排气系统周围的面板也采用了更加复杂的全新设计。在此基础上，更加动感的固定式后扰流板也进一步提升了车尾的设计感。

车身颜色方面，新款TT RS提供8种选择，包括RS车型专属的卡拉米绿，以及新增的涡轮蓝和脉动橙。至于敞篷版，新款TT RS Roadster的软质顶篷标配为黑色涂装，但奥迪也为消费者提供了更多的选装颜色。

进入车内，新款TT RS虽然整体布局与现款相同，但是在运动细节质感营造上更上一层。其中最突出的莫过于座椅部分，其采用了Alcantara材料包裹的运动座椅，并带有菱形缝线（可选装蜂窝缝线和Nappa真皮）。此外，奥迪虚拟座舱在TT RS上自然不会落下，专属系统主题的12.3英寸液晶仪表盘可显示胎压、实时扭矩输出、G值、手动模式换挡提示灯等。

奥迪还提供了大量的信息娱乐功能，包括MMI系统，文本搜索和语音控制，以及Wi-Fi热点和奥迪Connect、LTE网络、智能手机互联。同时新车还提供680瓦的Bang＆Olufsen音响系统。

动力方面，新款TT RS继续搭载2.5升涡轮增压直列五缸发动机，最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩480N·m，传动系统匹配7速双离合变速箱和quattro四驱系统，0-100km/h加速时间为3.7秒。

新车亮点：轿跑SUV，外观的运动感较普通版Q3有显著提升。

奥迪Q3Sportback是最新一代Q3的轿跑版本，搭载2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，配有四驱系统，整车运动属性更强。

外观部分，新车作为全新Q3的轿跑版本，整体延续了全新Q3的设计语言，如出一辙的LED前大灯组、六边形格栅、S-line前包围等。但是细细看去，还是能看出两者的区别。Q3 Sportback采用了大面积六边形蜂窝式格栅，格栅边缘加以黑色线条包围点缀，搭配狭长犀利的前大灯组以及下方两侧雾灯区的黑色元素，运动气场十足。

车身侧面线条上下内凹收缩，勾勒出一定的弧度。同时，新车在车顶和C柱部分采用溜背的车身走势，这样的设计营造出了向前俯冲的姿态。尺寸方面，其长宽高分别为4500/1840/1560mm，轴距为2680mm。

车尾采用了更加倾斜的尾窗以及掀背设计，进一步营造出轿跑SUV的动感。同时，其后备厢容积为530升，当座椅放倒后可获得1400升。细节方面，新车LED尾灯组点亮效果与全新Q3相同，但后包围处的仿散热口设计相比Q3而言则更加具有攻击性。

内饰上，新车采用了奥迪家族最新的虚拟驾驶舱设计，中控台整体非常具有层次感。同时，还配备了全新的中控液晶屏造型以及三辐式多功能方向盘。

配置方面，该车将提供30种可选颜色氛围灯、前排座椅电动调节/加热、最新的MMI互联系统（内置在线交通信息、在线兴趣点服务、提供有关路边停车位/危险区域/车速限制提示）、自适应巡航、亚马逊语音服务Alexa（可使用Google Earth和混合收音机进行导航，根据接收条件自动在FM，DAB和在线流媒体之间切换）、苹果CarPlay、Android Auto、无线充电以及Bang&Olufsen高级音响系统等。

动力方面，新车将搭载2.0T汽油发动机和2.0T柴油发动机，最大功率分别为169kW(230PS)、110kW(150PS)。同时，该车将提供奥迪quattro四驱系统，并且还将提供6种驾驶模式，其中包含运动、越野等，并且可通过电子控制阻尼器调整车辆不同的工作状态，达到出色的驾驶感受。新车目前已在德国地区发售，售价为40,200欧元（约合人民币31.6万元）起，将于今年秋季开始交付，未来很有可能引入国内。

新车亮点：前后双电机动力表现惊人且稳定，跑车外观充满美感，内饰科技配置超前。

本次法兰克福车展，保时捷在电动车领域的开山之作——Taycan正式亮相，而在早前的9月4日，Taycan已经在全球上市，中国地区的售价区间为149.8-179.8万元。

Taycan名称意为英姿飒爽的年轻骏马，灵感源自1952年启用的保时捷盾牌标志中心那匹跳跃的骏马。在新能源时代下，这一匹骏马Taycan被赋予重要的历史使命。

保时捷Taycan在造型汲取了Misson E的设计元素，动感、时尚是这台新物种的代名词。尾部则采用细长的贯穿式尾灯。虽然Taycan是一辆纯电动跑车，并不需要排气管，但是由于排气管正是保时捷身份的象征，保时捷还是给这款车设计了方形双出排气管装饰件，这装饰件与Panamera4S的较为相似。

目前有两种尺寸共三款样式的车轮可供选择，其中20英寸的Taycan Turbo Aero车轮是Taycan的标准配备，光滑的表面有助于降低风阻；与 Mission E概念车设计极为接近的21英寸Mission E Design车轮则作为Taycan Turbo S的标准配备；另外还有一款带有碳纤维气动风刀的21英寸车轮作为选装。

另外，保时捷Taycan配备了矩阵式LED照明系统，具备PDLS+主动灯光功能。LED矩阵可单独点亮或关闭，防止光线造成对向驾驶员眩目。

内饰方面，保时捷经典的设计元素被重新诠释，并引入数字化时代。全新 Taycan 的外观和内饰配置可实现高度的个性化，配色和材料设计从传统到现代，有多种风格可选。

Taycan方向盘造型轻巧，有两种配置可选，基本型方向盘可通过装饰组件的不同颜色饰件进行定制。选装的GT运动型多功能方向盘具有鲜明的设计特色，以外露的螺钉头装饰，并且带有一个保时捷特有的圆形模式选择开关，用于驾驶模式切换。

Taycan采用了创新的组合仪表，其包含一块16.8英寸的曲面显示屏，并采用保时捷典型的圆形仪表样式。组合仪表取消了仪表罩，外观如同高端的智能移动设备一般精简且时尚，玻璃和气相沉积偏光滤镜带有防反光涂层。

Taycan的组合仪表选择四种显示模式：经典模式采用保时捷典型的圆形仪表样式；地图模式用地图取代中央功率表；全地图模式取消了圆形仪表，取而代之的是一张全屏显示的导航地图；纯净（精简）模式只显示车速、道路标志和导航指令（以最简单的箭头显示）等最基本的行驶信息。

屏幕边缘还有用于操控照明和底盘功能的小触控区。因此，整个组合仪表比方向盘要宽，这也是在向初代911的标志性设计致敬。

Taycan中控台上集成了带有触觉反馈的8.4英寸大触控板，这使得空调设置更为直观便捷。内饰中央10.9英寸信息娱乐系统显示屏和选装的副驾驶侧显示屏组合成一个整体的黑色面板外观玻璃带，从视觉上与整体内饰相得益彰。与此前猜想一样的是，Taycan与传统保时捷车型上的点火锁一样，电源按钮位于方向盘左后侧。

保时捷Taycan在前桥和后桥各布置了一台永磁同步电机，系统最大功率分别可达500kW、560kW，搭载容量为90kWh的动力电池，配有四轮转向系统。保时捷官方曾对Taycan连续做了26次0-200km/h的加速测试，平均用时在10s以内，且最快与最慢成绩只相差0.8s。

新车亮点：2.9T双涡轮增压引擎输出440匹，SUV的外表有了接近超跑车款的动力表现。

中期改款保时捷Macan的最强版本——Macan Turbo不久前已在国内正式上市，售价为92.50万元。相比普通版Macan，MacanTurbo在外观方面略微调整，搭载2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率324kW（440PS），相比旧款在发动机排量减少0.7L的情况下动力输出提升了10%。

Macan Turbo保持了现款Macan车型的外观设计，并配备Sport Design侧裙板和车身同色的Sport Design外后视镜，多辐轮毂采用了黑化的设计，尺寸达到20英寸。性能部件上，新款Macan Turbo配备了性能强大的保时捷表面镀层制动系统（PSCB），制动性能得到进一步强化，据悉其采用碳化钨涂层，响应更快，制动粉尘减少90％。 

该车尾部延续了贯穿式LED尾灯，车灯下方为Macan Turbo的身份标签。上方配备了双层后扰流板，并且采用了黑色的车漆，看起来非常的运动，底部则是双边四出的银色排气管。整体相比普通版车型更加运动和性能范。

内饰方面，Macan Turbo与现款车型差异不大，搭载新一代保时捷通讯管理系统（PCM）的10.9英寸中控屏幕，各项手机互联功能和操控都非常齐全，此外，新车采用了全新设计的空调出风口，标配18向电动调节运动座椅和了带有负离子发生装置的空气净化器和14扬声器的BOSE环绕声音响。互联方面，支持包括带实时交通信息和智能语音控制的在线导航。标配的保时捷智慧互联模组升级版（Porsche Connect Plus）带有LTE通信模块、集成的SIM卡和保时捷专属插入式SIM卡，以及Wi-Fi热点和众多保时捷智慧互联服务。

Macan Turbo搭载了2.9T双涡轮增压V6发动机，最大功率324kW（440PS）,峰值扭矩550N·m，匹配的是7速PDK双离合变速箱，官方表示选装Sport Chrono组件之后，该车0-100km/h加速时间为4.3秒，最高时速270km/h。

新车亮点：后置四驱布局，作为车系入门版，动力表现依旧非常抢眼。

保时捷全新911 Carrera 4系列车型在本次法兰克福车展首发，新车提供硬顶版（Carrera 4）与敞篷版（Carrera 4 Cabriolet），搭载3.0L水平对置涡轮增压发动机+8速PDK双离合变速箱+四轮驱动的动力配置。

911 Carrera 4 Cabriolet

外观方面，最新一代的911（992）延续了前两代车型经典的车身轮廓和椭圆形前大灯组等主体设计，仅对细节做出精修，以使整体效果紧跟时尚潮流。全新911 Carrera 4与911 Carrera 4 Cabriolet两车外观内饰样貌相同，同时也与最新一代911 Carrera车造型一致。其中全新911 Carrera 4 Cabriolet配备的这套软顶敞篷机构可在12秒实现开启/关闭，以面向那些更加追求炫酷拉风的人群。

相比上一代911 Carrera 4，新车将前包围上的格栅转变为贯穿式设计，更加时尚有气场。前大灯组造型基本不变，但内部应用了全新的矩阵式光源（或为选装配置）。引擎盖样式也做了一定的修改：一改前几代911圆滑平整的设定，新增了两套筋线。

新车车尾的横贯式尾灯组、进气格栅和后包围均为保时捷最新设计，引擎的进气口采用垂直格栅设计，竖状的高位刹车灯则与格栅很巧妙地融合。

最新一代911（992）的内饰进一步增强科技氛围，经典的五连仪表除了中央的转速表为机械指针式外，左右两侧的四个表盘均已升级为液晶屏幕显示，显示内容包括时速、水温、机油温度、油量等信息。

全新保时捷911Carrera 4系列车型搭载3.0L水平对置涡轮增压发动机，最大功率282kW（384PS），峰值扭矩为449N·m，变速箱为8速PDK双离合变速箱，四轮驱动，还配有时捷主动悬架管理系统（PASM）。硬顶版车型官方0-100km/h加速时间为4.0s（选装Sport Chrono组件为3.8s）。敞篷版车型官方0-100km/h加速时间为4.2s（选装Sport Chrono组件可达4.0s）。选装的性能配置上，该车可选扭矩引导系统（PTV）的后电子限滑差速器、前20英寸/后21英寸的轻量化轮毂和PCCB碳陶刹车系统。

新车亮点：外观很战斗，横置2.0T+8AT+四驱预计性能表现不会逊色于此前的纵置3.0T+8AT+后驱。

全新宝马M135i xDrive于2019法兰克福车展正式亮相，新车采用了宝马最新的家族式设计语言，由FAAR横置前驱平台打造，搭载最大功率225kW（306PS）的2.0T涡轮增压引擎。

新一代宝马1系车型的前脸设计与现款国产宝马1系三厢版的前脸设计有几分相似。作为车系最强版本，M135i在普通版本造型基础上换装了一套样式激进的M运动外观套件和性能“补品”，包括中网、前后包围、外后视镜壳、避震器、轮毂、刹车、排气等。其中网为星点状矩阵式格栅，前包围设置了尺寸夸张的不规则状进气口与内凹的刹车导风口。轮毂标配18英寸，19寸树杈状轻量化轮毂为选装件。

M135i xDrive车尾造型非常激进，大尺寸黑色尾唇配合尾喉口径巨大的双边单出排气是当下性能车流行的设计，小巧紧致的车尾由此充满了竞技范。

新车尾灯组的造型与新一代3系非常相似，可选装全LED大灯。LED示宽灯带点亮时同样极具侵略感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4319mm/1799mm/1434mm、轴距为2670mm。车长与轴距相比现款略有缩小，但宝马官方表示，该车乘坐空间将有一定提升，行李箱容积也将提升至380升。

新一代1系的内饰样式与现款1系截然不同，悬浮式触摸屏与全液晶仪表通过L型的中控饰条相连，中控台朝驾驶者倾斜，表明“以驾驶者为中心”的理念，对应该车年轻运动的定位。M135i xDrive内饰换装了条幅粗壮并带有换挡拨片的M方向盘、银色中控面板以及一对造型很有战斗感的前排座椅，性能气息十分浓郁。

M135i xDrive搭载2.0T四缸发动机，最大功率225kW（306PS），峰值扭矩为450N·m，匹配8速自动变速箱，四轮驱动，官方0-100km/h加速时间4.8秒。宝马表示其在11月还将为M135i xDrive推M Performance套件，外观将更战斗激进，0-100km/h加速时间将进一步提升到4.7秒。

新车亮点：更大更豪华更高档，顶配3.0T版本性能出众。

全新一代宝马3系旅行版在2019法兰克福车展亮相。新车全面加大加长，内饰更加豪华，动力与现款宝马3系轿车一致。

全新宝马3系旅行版比上代车型全面加大加长，长度仅为4709mm（比普通版增加76mm），宽度1827mm（比普通版增加16mm），含天线的高度为1470mm，轴距2851mm（比普通版增加41mm）。车头外观与普通版一致，粗壮的线条勾勒的机盖、披着厚重镀铬饰条的双肾型进气格栅、犀利的前大灯，营造了全新3系凶悍而不失优雅的俯冲姿态。

车身侧面线条灵动多彩，车窗下沿与门板中部，两条长腰线由翼子板横穿而过，为车身侧面勾勒出主要的线形。下方一条稍稍上扬的腰线，由翼子板横穿到后门戛然而止，尾部由后门把手一条直直的腰线轻快穿到后尾灯，两条短腰线遥相呼应，点缀长腰线，整体表现十分灵动。

尾灯与普通版一致，为躺倒的“L”形设计，较为扁平，远远看去，仿佛两条眉毛在看着你，有几分英气。这种尾灯造型算是现在宝马的常用设计之一了，宝马7系、8系、Z4，X4都采用了相似的尾灯造形，看起来时尚不臃肿，还可以降低视觉重心。

后备厢空间为500L，比前代车型多5L ，当后排座椅全部放倒时，容量扩展到为1510L，足够容纳你的出行必须品，如果人数比较多，不要忘记它还有车顶行李架，搬家去旅行都不是问题。

内饰采用了宝马家族的设计风格，豪华感相比上代车型大幅增加，由于多了不少潮流和科技味浓郁的元素，且采用电子手刹及一系列电子配置，对一些爱好驾驶的人来说，“人与机械交流”的感觉或许稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

新车标配8.8英寸中控触摸屏，搭载i-Drive 6.0系统。可选装内置i-Drive 7.0系统的10.25英寸中控触摸屏，下方用于控制i-Drive的旋钮被设计得更大更扁。i-Drive 7.0系统支持手势控制、智能互联、语音识别等多项先进功能，i-Drive系统多年来以便捷好用著称，绝不会让你失望。

动力方面，宝马3系旅行版的汽油版本车型将沿用现款宝马3系轿车的动力总成，搭载2.0T和3.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱。据悉该车未来还将推出插电混动版车型。

新车亮点：应用宝马最新设计语言与科技配置，与宝马X5共享3.0T和4.4T引擎。

在2019法兰克福车展上，宝马官方全球首发了新一代X6车型，并展示了X6 M50i车型实车（M50i版本为X6车系顶配，引入国内概率不大）

新车延续了最新一代X5车型的设计语言，头/尾组做大幅度修改，搭载3.0T直六涡轮增压和4.4T V8涡轮增压引擎。

作为轿跑SUV车款的鼻祖，新一代宝马X6依旧动感十足，视觉上更加年轻化。宝马最新样式的连体式双肾中网，前包围与凌厉的激光LED大灯组结合，侵略性较现款有明显提升。

车尾的设计变化十分明显，其采用长条“L”形的全LED 3D立体悬浮式尾灯组，极具辨识度。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4935/2004/1696mm，轴距为2975mm，比现款X6略大。

新一代宝马X6的内饰是宝马最新的家族式模样，相似的设计从3系、5系直至X5、X6。相同款式的全液晶仪表、悬浮式中控屏、“丁字裤”运动方向盘和水晶电子挡把也应用在最新款宝马X5车型之上。

驾驶辅助配置上，该车装配了主动驾驶辅助系统、盲点检测、前方碰撞警告、停车距离控制、车道保持辅助、自动换道辅助等。

动力方面，新一代宝马X6 sDrive40i和xDrive40i车型将搭载B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩450N·m，匹配8速手自一体变速箱和全时四驱系统。

此次实拍的M50i车型则搭载4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率为390kW（530PS），峰值扭矩750N·m，同样匹配8速手自一体变速箱和xDrive四驱系统，可选装电子限滑差速器。

新车亮点：很有竞技感的外观套件上身，5.0L V8机械增压引擎带来狂暴动力，大块头仅需4.5秒便达成01加速。

新款路虎揽胜运动版SVR在2019法兰克福车展上亮相，新款路虎揽胜运动版此前已公布了全系车型售价，其中路虎揽胜运动版5.0 V8 SVR车型售价为183.80万。

新款路虎揽胜运动版沿用了旧款（2018款）的外观内饰设计，仅在配置方面做升级和调整。SVR在细节上做了对应其性能版身份的修改，无论是车漆还是造型都更加夸张和霸气。

作为顶配V8车型，揽胜运动版SVR采用了独特的碳纤维引擎盖 ，为了满足V8发动机的需要，前包围设计了更大尺寸的进气口，中网、外后视镜壳、A/B/C/D柱等处做黑化处理，整车性能范十足。

揽胜运动版SVR的车尾设计与普通版车型基本一致，双边共四出的排气配合造型战斗的尾唇看起来非常具有冲击力。其他细节上，揽胜运动版SVR采用的是马牌的CROSS LX SPORT系列性能轮胎，尺寸为275/45 R22，车尾右方有SVR的标识，区别于普通版车型。

相比普通版车型，揽胜运动版SVR在用料和设计方面更为高档且运动化，采用了专属的真皮方向盘、磨砂的铝制饰板和双色运动座椅，在多个部位加入SVR身份标识。

动力方面，揽胜运动版SVR搭载5.0L V8机械增压发动机，最大功率423kW（575PS），峰值扭矩700N·m，官方0-100km/h加速时间为4.5秒，传动匹配8速手自一体变速箱。

新车亮点：外观内饰小改让豪华档次感更进一步。

路虎在本届法兰克福车展发布了新款路虎发现神行。新车在外观和内饰上都有诸多升级，尤其是内饰豪华感营造更为强烈。动力上，新车搭载Ingenium 2.0T 四缸涡轮增压汽油发动机+48V轻混（MHEV）总成、2.0T涡轮增压柴油发动机，传动匹配采埃孚9速变速箱。

外观上，新款路虎神行提供两种外观版本可选，前脸采用了新一代发现的设计语言，线条没有老款硬朗，但圆润的设计显得更加饱满，此外，新车换装了全新LED大灯组，前保险杠两侧的导风口也和新一代发现一样采用了竖向设计。

新车的侧面以及车尾相比现款车型变化不大，最明显的升级在于换装了全新LED尾灯组，其内部样式与前大灯相映称，非常有设计感。

内饰方面，新车的科技化升级非常大，换装了新样式的多功能方向盘，并且搭载了10英寸中控液晶屏以及液晶仪表盘，空调控制面板以及车辆驾驶辅助控制面板都采用了触控式设计，未来感十足。此外，新车放弃了现款的旋钮式换挡机构，采用了“鸡腿”样式的电子档杆。配置方面，新款发现神行同样在科技感的打造上不遗余力，手机无线充电、流媒体后视镜、自动紧急制动、驾驶员状态监测以及电子手环（可实现后备厢门感应开启等功能）等配置一应俱全。

动力系统方面，新车在欧洲市场提供三款功率调教的Ingenium 2.0T四缸涡轮增压柴油机，其中入门级可产生110kW（150 PS）最大功率和380N·m的峰值扭矩，另外两款搭载轻混系统，输出功率分别为132kW（180PS）和177kW（240PS），峰值扭矩则为430N·m以及和500N·m 。汽油版本车型则提供2.0T四缸发动机，最大功率为147kW（ 200PS），峰值扭矩为320N·m，带轻混系统的车型版本最大功率和最大扭矩分别为184kW（249 PS）和365N·m。

新车亮点：车系首次采用承载式车身，提升舒适性。加入第二代智能全地形反馈适应系统，以高科技保证越野能力。

全新一代路虎卫士在本次车展首发。新车在继续保持方正硬派形象的同时，也融入了路虎最新的家族化设计元素，“传承”与“创新”再一次碰撞出火花。新车基于D7x全铝架构设计打造而来，并配备了第二代智能全地形反馈适应系统，科技含量颇高。据悉，全新路虎卫士将于2020年起陆续向全球市场交付。

外观方面，全新一代路虎卫士继续保持方正硬派的形象，但相比现款车型多了更多时尚元素，整体给人感觉简洁有力。前后灯组都带有LED灯带设计，并且尾部还有外置备胎，整体视觉效果更显宽大。此外车身还提供四种选装风格，分别是探险套装、远征套装、丛林套装和都市套装，每种选装包都提供一种独特的风格，以满足消费者的个性化需求。

全新一代路虎卫士家族推出了90和110两款车身设计，对应的分别是三门短轴距版和五门的长轴距版车型。新车的长宽高分别为4758/2008/1967mm，轴距为3022mm（90车型轴距为2587mm）。110长轴距版本车型将会拥有900mm的最高涉水深度、291mm的最小离地间距、38°的接近角、28°的翻转角以及40°的离去角。

全新一代路虎卫士使用了较为立体的中控台设计，相比现有的路虎车型实用性会更高，新鲜感更强。同时,新车也加入了更多的舒适与科技性配置，例如全液晶仪表盘、电子挡把、带温控显示屏空调面板等，相比现款车型来说要现代不少，这也让卫士更有底气对抗同级对手。

全新一代路虎卫士车型采用了D7x全铝架构，车系首次采用承载式车身，并搭载第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统，可选装Active Locking后差速器。动力方面,全新卫士110汽油版车型将会配备最大功率299kW（406PS）的3.0T直列六缸增压发动机以及一款最大功率221kW（300PS）的四缸增压发动机。而柴油版车型将会配备2.0T 发动机，匹配8挡自动变速箱。

新车亮点：性能表现质的飞跃。

新款MINI JCW CLUBMAN在本届法兰克福车展亮相，新车搭载代号B48A20T1的2.0T发动机，匹配8速手自一体变速箱，这套动力系统也出现在宝马X2M35i上。

2020款MINI JCW CLUBMAN外观和内饰上没有做出太多的改动，红色车顶以及红色拉花增加了JCW车型的辨识度。此外，新车前格栅换装了黑色蜂窝状结构，前大灯组也采用了熏黑设计，19英寸银黑双色五辐式轮毂搭配红色制动卡钳，尽显运动感。

车尾方面，MINI JCW CLUBMAN紧随了新款CLUBMAN的变化，尾灯组内部换装了半个“米”字形的样式设计，突显英伦风范，对开式尾门的经典设计则得到保留。

新车在内饰方面没有作出太大改动，依旧是复古+精致风，采用全黑设计，方向盘、座椅等部分细节配以红色缝线点缀，增添时尚感。动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率由老款的170kW（231PS）提升至225kW（306PS），峰值扭矩为450N·m，匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间仅为4.9秒。

新车亮点：设计超前的内装，大量先进科技配置，大马力电机加持。

拜腾汽车携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展，首次展示最终量产定型的外观内饰设计。据悉，该车将于今年10月份在已经建成的南京工厂正式投产。

拜腾M-Byte车身比例均衡，线条优雅。隐形天线、隐藏式门把手、悬浮式D柱等设计使整体外观更为简洁流畅，同时优化车辆空气动力学表现。作为前脸的重要家族式设计，概念车上的SmartSurfaces智能表情得以保留，不仅承担传统的照明功能，还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。拜腾M-Byte还保留了钻石造型的日间行车灯，并搭载了多见于豪华品牌车型的矩阵式LED大灯。

车身尺寸方面，长宽高分别为4875/2195/1665mm，轴距为2950mm，定位中型SUV。

内饰设计是拜腾M-Byte上最为吸睛的亮点，装配了一个48英寸共享全面屏，该屏幕分为三个显示区域，优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。用户通过驾驶员触控屏和副驾触控屏便能够操控共享全面屏，也可通过语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动。

拜腾M-Byte 将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装容量分别为72kWh和95kWh的电池组，续航分别为430和550公里（NEDC工况）；四驱版本采用95kWh的电池组，续航为505公里（NEDC工况）。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本：200kW（299PS）的后驱单电机以及300kW（408PS）的前后双电机组合。

新车亮点：整车设计新潮，科技感浓郁，超过200匹马力的电机可为这款小车带来强劲的动力表现。

大众旗下全新纯电动车ID.3在2019法兰克福车展前夕的大众之夜全球首发。新车是来自大众MEB平台的首款车型，定位纯电动紧凑型两厢车，将推出三种续航版本的车型，从低至高续航里程分别为330km/420km/550km，先期接受预定的1ST特别版车型采用了420km的续航规格，限量3万辆。

作为一款纯电动车型，ID.3的前脸并不具备传统意义上的中网，而前保险杠下方的横贯式黑色塑料进气口以及其上方的打孔状设计则新车添加了设计感。新车在前脸部分最令人惊喜的地方在于前大灯，LED大灯采用了圆形设计，外侧拥有蜂窝状结构，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，点亮效果非常惊艳，极具未来感。

车身侧面，一根平直的腰线从前翼子板铭牌处贯穿充电口盖延伸至尾灯组，为侧面带来立体的光影效果。ID.3的A柱较为倾斜，并且配备了较大尺寸的前三角窗，带来更好的视野，C柱则添加了波点状纹路修饰。另外，ID.3采用了银黑双色的低风阻样式轮毂，有较高的辨识度。

ID.3采用了黑色车顶设计，并且黑色部位包涵至后扰流板以及尾箱盖处，为车尾带来层次感，再搭配可点亮的大众车标，非常新潮。ID.3尾灯没有采用当下几乎泛滥的一体式尾灯设计，样式像一个平放的“P”字母。车身尺寸方面，ID.3的长宽高分别为为4261/1809/1552mm，轴距则为2765mm，整车质量1719kg。

可以说ID.3的内饰设计相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，最特别的变化在于电子挡把与仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

中控屏集成了导航、多媒体、车辆控制等功能，并配备语音助手，支持Apple Carplay等手机互联，左侧常驻空调功能、座椅加热等常用操作，实用性不错。配置方面，新车将配备HUD抬头显示（带AR导航）、电动座椅调节、座椅加热以及ACC自适应巡航等一系列驾驶辅助功能。

ID.3将搭载150kW（204PS）的驱动电机，峰值扭矩310N·m，电子限速160km/h，提供45kWh、58kWh以及77kWh三种电池容量规格，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，支持100kW快充，在该充电模式下30分钟内即可提供290km的续航，成绩非常可观。大众官方表示，ID.3将于11月份在茨维考投产，首批车辆将于明年春季交付给客户。

新车亮点：融入品牌最新设计语言，1.4T插混动力兼顾性能与经济性。

在2019法兰克福车展上，斯柯达速派Combi iV（插电混动旅行版）正式亮相，新车采用最新家族式设计语言，进一步追求年轻运动化，动力方面新车相较燃油版本有所不同，搭载的是一台1.4T发动机+电动机的动力。

外观方面，斯柯达速派Combi iV采用了新的家族式设计语言，前脸换装了全新样式的保险杠，内嵌贯穿式格栅、蜂窝状纹理，并由一条镀铬饰条将左右矩阵式LED雾灯相连。前大灯标志性的多边形轮廓没有变化，但灯腔内造型则更为扁平，矩阵式LED布局更为合理，可针对不同驾驶情况和天气条件提供不同的照明模式，并在细节上贴有“ŠKODA”标识。另外，相比燃油版车型，速派Combi iV的进气格栅为全封闭式，充电插口的位置就在进气格栅的位置。

车身尺寸部分，新车长宽高分别为4869（Combi4862）/1864/1469mm，轴距为2841mm。

斯速派Combi iV车尾设计与燃油版一致相同，标志性的C形尾灯得以保留，并由一条贯穿式镀铬条相连，不过灯腔内造型也与头灯相呼应，而上方则顺应斯柯达最新的设计贴有“ŠKODA”字母标识。右下方则由iV的标识，表明该车插电混动的身份。

内饰整体方面和新速派基本保持一致，车内配置部分，新车配备全液晶仪表、圆角梯形9.2英寸中控屏幕（具有手势和语音控制功能）、SmartLink手机互联系统、Amundsen导航系统、CANTON音响系统（Laurin & Klement版本标配）、无线手机充电等。

动力方面，斯柯达速派Combi iV搭载EA211 1.4T发动机+电动机+6速双离合变速箱组成的混动系统，发动机最大功率160 kW（218 PS），有Sport、纯电、混动三种驾驶模式可选。匹配的电池容量为13kW·h，WLTP标准下的纯电续航里程为55km。快充模式下该车可在3.5小时内完成充电。

各大车企在2019法兰克福车展所展现的，是它们当下最新的造车理念和最强的技术，这批将入华的新车当中有新一代性能钢炮（AMG A45S、M135i xDrive）、有性能SUV（AMG GLB35、AMG GLE53等）、有性能比肩超跑的“西装暴徒”（新一代RS6、RS7）、有纯电超跑（保时捷Taycan）.........看完这篇汇总后，您未来的是否购车列表中是否又多了心仪的车子？