怼试：全新奥迪Q3与宝马X1的霸主之争

两人坐进宝马X1车里，看来一场激烈的吐槽在所难免……毕竟这代X1依旧属于宝马“没钱请内饰设计师”阶段的产品。然而全新Q3就大不同了，奥迪引以为傲的虚拟座舱+新一代MMI系统无论在科技感的营造，还是对于整车内饰吸引力的提升上，堪称立竿见影。

连本身站宝马X1这边的凌老师，都不由自主地被全新Q3这套内饰所吸引，认为金属元素+Alcantara材质的运用，比宝马X1上的仿木纹饰板上档次多了。

在人性化设计上，全新Q3的自动启停+Autohold能减缓城市路况走走停停时驾驶员的疲劳感，相对宝马X1只有电子手刹，却没有自动驻车的设定考虑得更为周全。

在前排座椅的表现上，全新Q3得益于尺寸宽大的运动座椅，能给到乘员更多包裹性。而在门把手的人机工学上，宝马X1则能扳回一城，靠上去手感更好。

在储物空间的考量上，两车的表现类似，但Q3拥有作弊般的门板储物格，以及后排座椅两侧的细碎物品专属空间，相对宝马X1有着更多人性化的小惊喜。

在后排配置上，奥迪Q3能实现空调温度的分区调节，以及两个USB+一个12V点烟器接口，方便后排乘客在长途乘坐时，获得更佳的体验。然而来到宝马X3这边，除了中规中矩的空调出风口，就只剩下光秃秃的地台了。

在动力输出方面，X1上的这台B38 1.5T三缸发动机的数据比较抱歉，136PS、220N·m的扭矩驱动一台家用SUV还是较为勉强，比Q3车系中定位入门的1.4T EA211四缸发动机更弱。

在起步时，全新Q3的四缸发动机的NVH控制更为得体，没有过多的躁动感，符合豪华品牌的格调；宝马X1的三缸发动机则出现了较为明显的颗粒振动，质感丞待提高。

在方向盘及油门踏板的调校上，全新Q3遵循着“轻快”的理念打造，在市区走走停停路况下无论加/减速都来得更为轻松、舒适；而宝马X1的方向盘及踏板更加沉重，强调出更强的人车沟通感，但对部分女司机不甚友好。

在行驶质感上，全新Q3的滤振表现更为柔韧，与X1“硬碰硬”的质感形成了鲜明的对比。同时，在后排的NVH控制上，X1因有着较大的车壳，共鸣腔效应也更加明显，对排气噪声、路噪与风噪差强人意，相比之下全新Q3的后排乘坐质感更胜一筹。

在这番互怼后，两位主角一致认为，全新Q3在内外设计的前瞻性上有明显的优势，特别是内饰的科技感十分突出，更有城市SUV的精致味道。而宝马X1的内外设计更偏向于家用，但显然实际驾乘表现却更为硬朗，给人摸不着头脑的割裂感。

不难看出，在全新Q3的攻势下，宝马X1原有的大空间、好操控的卖点如今竞争力衰退明显，相比全新Q3更难获得都市青年们的芳心。同时，宝马X1入门车型所配置的三缸发动机，也全面落后于全新Q3的全系四缸配置。总而言之，除非宝马X1能给到更为优惠的终端售价，Q3在这次怼试中毫无疑问地胜出了。（图/文/摄：太平洋汽车网 秦子钧）