买到就是赚到 逆市下高保值小型车分析

前面已经总结了小型车为什么能这么保值的几个共同特点，那么旧款的它们能有这么优秀的保值率，而新款会有哪些更加优秀的特点，让这个保值优势继续下去呢，下面我为大家介绍下这几款车型在售版本的特点，供消费者们参考。

“超跑”、“拉人载货”、“省心节油”这几个看似风马牛不相及，独立而又矛盾的关键词，组合起来说的恰恰就是飞度。本田飞度作为这个级别的领军人物，同时也是一名老将。这位小型车市场上的老将，今年也将迎来它的更新换代。而这次的换代，也为飞度二手市场表现带来一些波澜。

实拍的车型是2018款 1.5L CVT潮跑+版，采用了全新的运动套件；进气格栅分为上下两层，层次立体分明；下部红色饰条贯穿整个车头，成为点睛之笔，让整车视觉效果更加动感。

车型中部一条贯穿式腰线深深地刻入车身，可以说是这一代飞度外观设计上最出色的一笔。就是这一笔让本来平平无奇的车身侧面展现出刚强的气息。黑色轮毂加上侧裙的包围，更显运动气息。

车身尾部同样体现了运动的气息，如车尾部FIT标志下增加了SPORT字样，配备后扩散器，外露的排气管等；而下方红色饰条与前脸相呼应，体现了设计的整体感。

第四代飞度外观风格上采用了全新的设计，以”柴犬“作为了新车的设计原型，让整车给人的感觉憨厚忠实，与现款运动进取的外观造型大相径庭。消费者们对新飞度的的外观改变褒贬不一，而更多的男性消费者会觉得现款的飞度造型更加符合自身的审美，因此这种审美可能会促进这部分用户选择购买现款或者老款的二手车，这样会促使老款飞度的二手价格继续坚挺。但正如上文所说，女生二手车消费者在10万级以下的市场已经占据了很大的份额，那么以此推断，即将上市的第四代飞度以这种符合女性审美的造型，将来在二手车市场也有不错的前景。

相比外观年轻运动，内饰显得”素“很多，中控采用了不对称设计，倾向驾驶员一方，纯黑色设计，让内饰看起来更加符合运动的调性。但方向盘并没配备多功能按键，中控多媒体系统较为简单，并没有多媒体大屏。

三炮筒式仪表盘算是内饰中较为亮眼的一点，显示效果清晰明了，视觉上也很有跑车范儿。

飞度内部最大的特点，当数它的空间表现，以本田工程师“偷空间”的技术，飞度无论是驾乘空间还是储物空间，都能给到用户很好的体验。

实话说，飞度的内饰部分并不能很好的吸引消费者，而现款飞度的卖点主要在三大件上。第三代飞度（GK5）搭载地球梦1.5L自然吸气发动机，发动机代号L15B3，供油方式为缸内直喷，最大功率96kW（最大马力131Ps），峰值扭矩155N·m。本田L15系列发动机一直有着不错的口碑，保持较高性能的同时，很好地兼顾燃油经济性，耐用可靠，所以坊间有这么一说，本田的车是“买发动机送车”。前段时间一直传闻国产第四代飞度将会改用三缸发动机，让不少消费者有所担心，致使旧款飞度的二手市场价格也应声看涨。这也是导致飞度二手车型保值的其中一个原因。

现款飞度配备CVT无极变速箱以及5档手动变速箱，实拍车型采用CVT变速箱，换挡丝滑平顺，同时也提供了很好的燃油经济性。而当挂到S档的时候，变速箱就会更加主动地拉高转速，让整个动力输出更加猛烈。

底盘方面，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为扭力梁非独立悬挂，底盘对路面细小的颠簸滤震效果良好，行驶平稳，悬架调教偏硬。

总结：萝卜青菜各有所爱，不论你是喜欢即将到来的第四代飞度，还是现款的，飞度都是首次购车人群一个不错的选择。省心好开空间大是飞度的主要卖点，所以新款旧款都能满足这些需求。只要新款飞度不是使用三缸发动机的动力总成，那么它继续蝉联这一级别的老大哥地位是毋容置疑的，那么保值率也是有所保障的，所以喜欢它的朋友可以放心选购。

小型车市场中，致炫和飞度已经是两个老对手了，在日本，它们同时推出了第四代车型，由于这一代的YARiS L 致炫已经在中国市场奋战多年，很多在观望的消费者都期待着它会与飞度一样跟上换代的步伐，推出第四代的YARiS。而广汽丰田选择的是推出了一款新的YARiS L 致炫X，一款造型风格都更加新、更加符合中国消费者口味的车型，并与YARiS L 致炫同台销售。如此一来，相信第四代YARiS并没有那么快引进国内。就如电子产品一样，新的产品没推出前，旧款产品的保值率会保持高水平，那么新款YARiS L 致炫接下来的一段时间，在二手市场上还会保持高保值率。

外观方面，前脸标志性的“八字胡”保险杠显得相当突出，但从我个人审美上看，则显得有些简陋以及老气，那么这也是YARiS L 致炫急需更新的一个点。

2020版YARiS L 致炫共有5个配置，除了最低配的两个配置外，其余3个配置均配备LED远近光，相比飞度的全系卤素灯源，在这方面上显得更加有诚意。

车身侧面与尾部在设计上风格也相对内敛，平实的车身，圆润的车尾，让YARiS L 致炫整体看来像一个憨厚的小伙。这样的外观设计相信也更加符合女性消费者的喜好。

内饰方面还是丰田熟悉的配方，对称式的设计，配备多功能方向盘，8英寸的多媒体中控屏幕，并支持百度CarLife系统，内饰整体设计方向为简单实用，配置上比飞度优秀。

三炮筒式的立体自发光仪表盘，在这个级别比较常见这一个样式，显然厂商们都能抓住目标消费群体的审美标准。

消费者对这一级别小车的驾乘空间的表现还是挺看重的，而YARiS L 致炫在空间表现上与飞度相近，在后排的腿部空间上稍微有所欠缺，但整体乘坐感受舒适。 

又到了我们关注的汽车三大件，2020款致炫搭载代号为7NR-FE的1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩138N·m，匹配的还是那个熟悉的CVT无级变速箱，熟悉的动力总成在平顺性和燃油经济性方面还是有不错的好评。同时，2020款致炫全系标配Stop & Start System智能节油启停系统，百公里油耗低至5.3L，且保养周期为10000公里，省钱更省心也是YARiS L 致炫能够保持良好的保值率的关键。

底盘方面，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为扭力梁非独立悬挂，与飞度一样的材料，但用的是丰田的配方，调教的方向是偏舒适的，并没有飞度那样的硬朗。

总结：作为这个级别一大实力干将，YARiS L 致炫的特点就是均衡，无论是设计，配置，驾乘体验上，虽然没有很突出的亮点，也没有明显的缺点。丰田背书的良好品质、使得YARiS L 致炫具有高可靠性、持久耐用的特点，因此它在二手市场能有高保值率的表现也是非常正常。而这一代车型的保值率在新款车型引进前还会持续上一段时间，所以无论购买新车还是二手车都是信心保证。

威驰采用了丰田家族的“Keen Look”设计语言，最有辨识度便是那张黑色的大嘴，颇有凯美瑞的Feel，但相比凯美瑞的运动范，威驰则表现出一种憨憨的感觉，可以斩获不少女性消费者喜爱。

灯光方面全系的卤素光源，相比起姐妹车型YARiS L 致炫中高配都配置LED光源，显得有些欠缺，毕竟价格也相近。

威驰的外观设计上，最出彩的莫过于前脸部分，而到了车身部分，就是比较“素”的感觉，朴实的线条组合而成的车身侧面。

三厢的结构是威驰一大卖点之一，毕竟以前国人买车的时候喜欢有头有尾，所以三厢车会比较受欢迎，不过随着汽车的消费群体年龄慢慢下降，这种现象有所改变。

内饰风格也是朴实无华，有着上一代丰田车型的感觉，中控设计风格是居家风，大面积淡黄色的座椅配色，给人营造出一种温馨的感觉，作为一辆家用小车来说，这种氛围营造得不错，而中控台仅配备普通的多媒体系统，有点欠缺。

还是这经典的三炮筒式的仪表盘，中部有小尺寸液晶显示屏显示部分行车信息，到此以上三台车的仪表盘样式都是相同的样式。

身高170的体验者实测体验，空间上要比姐妹车型YARiS L 致炫有优势，特别在前排的头部空间与后排腿部空间。

新款的威驰搭载代号为5NR-FE的1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩138N·m，匹配的还是那个熟悉的CVT无级变速箱，模拟8档变速，换挡平顺性与燃油经济性表现都不错的，动力参数方面与姐妹车型YARiS L 致炫基本一致。

悬架方面与YARiS L 致炫一样，使用前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为扭力梁非独立悬挂，底盘调教偏向舒适的。

总结：一汽丰田威驰有着跟姐妹车型YARiS L 致炫一样的高可靠性、持久耐用的特点，这归结于丰田造车的品质。消费者购买二手车的时候，车辆的车况与耐用性是他们选择的重要考量点，因此，威驰的特点让它能在二手市场保持高的保值率。但由于威驰比较“素”的设计与有所欠缺的配置问题，会导致它的表现不如YARiS L 致炫，因此排名第三位。

上汽大众Polo绝对是小型车市场中一位不可或缺的主力选手，经过多年的更新迭代，最新的Plus车型于去年的6月份正式上市。PoloPlus是第六代车型，全新车型是基于MQB平台打造，新车在配置与性能方面有所提升，而造型并没有很大的突破。因为上汽大众Polo刚更新，因此市面上的二手车大部分都是旧款产品，那么还能保持不错的保值率，证明消费者对大众的品质的肯定和品牌的忍受度都挺高的。

外观部分还是那熟悉的大众家族式设计，扁平式的设计，多条横向线条组成前脸部分，中部一条镀铬线条贯穿车标连接两边大灯。车头设计缓缓向下俯冲，营造出一种性能车低趴的视觉感受。

大灯造型方正扁平，与前脸整体设计风格十分搭配，全系仅配备卤素光源，而整篇文章中仅有YARiS L 致炫配备有LED光源，希望其他车企在这方面需要跟进一下。

车身侧面整体造型比较规整，通过多条硬朗的线条营造出它的高级感，包括贯穿车身的上腰线，下裙线，轮眉的曲线等，双色多辐的轮毂造型体现了其运动的气息。车身B柱位置添加了一个Beats音响logo，以及在C柱位置POLO Plus+的标识，都为整体外观增添了不少精致感。

车身尾部位置较为圆润，与多边形小巧的车尾灯搭配起来显得有些可爱的感觉，双边单出的排气管是车尾点睛之笔。

内饰方面设计更加年轻化，虽然整体风格还是大众的那一套，但加入了与车身颜色同色的饰板后，让整个车舱都充满了活力，与传统大众沉闷的内饰设计风格截然不同，多功能方向盘、中控大屏也没有缺席。

仪表盘的设计区别于本文其他三辆车型，样式虽较为传统，但信息显示一目了然，中部有较大面积的液晶显示屏，可显示部分行车数据。

空间表现上，前后排的头部空间表现不错，而在后排的腿部空间就显得有些小了。

动力方面，全新一代PoloPlus的动力总成为1.5L+6AT，最大功率为81kW，最大扭矩为150N·m。动力表现在本文的四款车型当中仅次于飞度，动力表现在小型车中属中上水平。

如今大众采用自然吸气发动机的车型大多换上了爱信产的6速手自一体变速箱，全新朗逸、宝来皆是如此，全新一代PoloPlus自然也不会例外。

新款大众PoLo Plus底盘配置使用前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为扭力梁非独立悬挂，与前文所说的三款车型配置一样。而底盘调教是偏向舒适，对于路面的颠簸过滤得不错。

总结：旧款大众PoLo在保值榜单中仍然能保持很好的成绩，证明了消费者对大众品牌的认受程度高，觉得小价钱能买到德国车，还是挺不错的。而大众PoLo Plus在更新换代后，给予消费者更年轻的，更舒适的体验，配置也得到很大的提升，相信新款车型在日后的二手市场也能保持很好的保值表现。

面对突如其来的疫情，让本已经低迷的汽车市场更加雪上加霜，能在这样的逆市生存下去需要的是车企的实力，需要的是产品的品质。汽车产品的保值率已经成为判断该款产品是否成功的重要标准之一。本文谈及的小型车保值率前四名车型均有着它自身突出的优点，并被消费者们所认同。而这些车型也还在不断地更新进步，或改款换代，或推出中国专属版本等，相信凭借它们本身过硬的实力和不断更新的设计与技术，它们的保值神话将会持续下去，因此如上文所说保值是一种良性循环，消费者们会越买越有信心。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘现阳）