思域的对手来了 测试北京现代菲斯塔

内饰除了非常紧致的包裹感来提升运动氛围之外，最彰显魅力的地方就是红色涂装的点缀起到了点睛之笔，运动元素的加持让它的内部整体看起来格外的战斗。当然智能化的科技配置也是必不可少的。

10.25英寸的触控屏幕除了常规配置外，还提供了百度地图、QQ音乐、CarLife、语音等人性化功能，年轻的朋友们一定非常喜欢，只是稍显可惜它并没有配备CarPlay，这一点对于苹果用户来说或多或少还是有点小影响的，不过后续升起应该也不是难事，相信很快就可以得以配备。

大家都知道溜背设计或多或少对于后排乘客的头部空间有些影响，如果你的车身轴距在短的话，那对于后排乘客的舒适性感受来说就比较减分。不过好在北京现代菲斯塔并没有因溜背的设计而过多占用后排空间，同级优势明显的轴距则让后排乘客有了越级的体验，这一点来说还是非常成功的，让它不仅有一个很强烈的驾驶氛围，又不损失它后排乘客的乘坐空间。

其实北京现代菲斯塔搭载了三种动力组合，分别是1.4T和1.6T（低功率与高功率），与之匹配的是7速双离合变速箱。发动机最大功率分别是103kW、140kW与150kW。最大扭矩分别为242N·m、265N·m与265N·m。我们试驾车型为1.6T高功率版本，所以接下来我们就看看这台高功率版本的菲斯塔给我们带来了什么样的驾驶表现。

其实1.6T与7速双离合这套动力总成已经逐渐的成为目前中国汽车消费市场的主流匹配了，不仅有效的降低了燃油经济成本，同时在日常行驶的动力储备还是非常充足的，完全没有小马拉大车的感觉。尤其在于加速时的那种冲击感完全与思域有一拼，两车均属于那种比较线性的加速。

7速双离合变速箱对于换挡迟滞的诟病也完全不会受到影响，对其换挡平顺性做了很好的调校，换挡逻辑也很清晰，急加速时可以很好的识别驾驶员的意图。

底盘悬挂调校风格更加偏向运动，较硬的悬挂对于激烈驾驶时的路感回馈的很清晰，稍有颠簸就可以给到驾驶员直接的反馈，其实也算是有利有弊，运动化的调校更适合驾驶者，对乘坐者来说还是需要多适应一下。

NVH静谧性控制的只能说是中规中矩，对于路面上的胎噪抑制相对薄弱，低速行驶时风噪和发动机噪音隔绝的还是比较到位的，如果是时速超过100km/h时还是会伴有少许的风噪，但对车内驾乘者来说还是能够接受的。

早前我们同事在夏天的时候对这台车有过一个加速及制动的测试，而我们这次测试选择在冬季，受到天气和路面情况的客观因素影响，所以数据会有所偏差，不过也正好可以看看在两种气候及路面条件发生变化时这台北京现代菲斯塔的表现是不是够全面。

0-100km/h 加速时间：7.53秒

这次的测试车是菲斯塔顶配版，在夏天测试时的百公里加速成绩为6.97秒，可以说相当优秀了，7秒内的水平相比较同级别竞品来说也是不俗的成绩。而我们这次虽然气温较冷，只有8°C左右，但气候较好，路面也比较干燥，最终的测试成绩为7.53秒，相比较夏天测试会有所变化，但差距并不明显，所以说它的稳定性还是不错的。

100-0km/h 制动距离：38.43米

制动距离反面，当全力踩下制动踏板后，可以看到车头并没有非常明显的前倾，得益于前后悬挂有较好的韧性，加之运动化的调校对支撑性也有帮助，所以让整车车身姿态的非常好，不过38.43米的制动距离，还是因为测试路况因素吧，如果路面更干燥的话或许还有一个更大的提升空间，但整体表现已经符合同级别该有的水平了。

编辑总结：其实通过测试后发现北京现代菲斯塔确实凭借着出众的颜值和配置上的领先到最终测试成绩上的答卷，还是给到了一个不错的惊喜，可以说是一个在15万元左右质价比较高的主打运动风的轿车了，其定位更加偏向年轻消费者也无可厚非，如果您对动力有需求的话，那1.6T高功版会比较合适，如果仅仅是满足代步的话，1.4T 车型也绝对能胜任日常出行。最后就是相比较思域来说，北京现代菲斯塔动力参数更好，况且面对思域传统的CVT变速箱来说，双离合变速箱注定会让驾驶变得更有激情。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）