动力超出想象 众编辑体验北京现代菲斯塔

对于韩蕊的一番外观点评，池弘觉得菲斯塔最让他喜欢的就是低矮的坐姿，这样上下车的感觉很方便，值得点赞。

菲斯塔的坐姿到底有多低？打开车门，伸出手，不需要太大的幅度就可以摸到地面，猛然有一种跑车的感受。

池弘说菲斯塔的前排座椅支撑性和包裹性都很不错，毕竟这是一台主打运动操控的车型，这些运动化的感受是必须要有的，这点菲斯塔就做的的确很不错，皮质的座椅也没有一味地向偏向于运动取向，舒适性柔软度还是有的。

长时间的驾驶累不累就看座椅的膝部支撑如何，菲斯塔前排座椅的坐垫长度足够，再加上10向电动调节的支持，可以很快的找到一个适合自己驾驶的舒适坐姿。

作为一台运动车型，菲斯塔把氛围诠释的很到位，例如这个金属油门刹车踏板池弘就非常喜欢，每一个细节都不放过才是认真造车的表现。

坐入车后，池弘对菲斯塔所营造驾驶氛围表示很满意，全黑色的配色也彰显运动，特别是10.25英寸的中控大屏与7英寸全液晶仪表盘的搭配又极具科技感。

中控台上方为软材质覆盖，并且纹理也很有档次，摸上去的感觉和视觉效果很不错，也没有可以地用太复杂的曲线去诠释不一样的设计。

方向盘很饱满，多功能按键也很顺手，D型的造型也非常的运动，池弘觉得这没有什么可以挑剔的地方。

10.25英寸的超大悬浮式触摸大屏显示效果很不错，而且功能十分丰富，在线音乐、手机互联、GPS导航等等功能都具备，整体响应速度流畅不卡顿，操作界面也十分易于上手，并且还提供了很多特色的显示功能，后面继续说。

菲斯塔的车门解锁按键位于屏幕下方紧急情况双闪灯的下方，隐藏的较深，刚开始找了许久都找不到开锁的方式，这个解锁开关的设计点要去适应习惯一下。

双区自动空调采用了旋钮和触摸操作相结合的设计，操作的时候中央大屏会有相对应的显示，响应迅速也非常的直观。

池弘对空调下方的这个储物格设计表现满意，深度很深，宽度也足够，放手机钱包香烟都没压力，特别是前方还有一个12V电源接口以及2个USB接口，这样一来开车的时候就不用和女朋友抢充电口为手机充电了。

对于前排的空间表现，身高175cm的池弘觉得很充裕，头部上方虽然不是全景天窗，但是天窗的尺寸也比一般的要大，打开后开阳感还是很不错的。

菲斯塔提供了两个杯架，对于这个杯架其并没有采取简单粗暴的直接露出样式，而是加以了一个可以滑动的盖板，盖上盖板后可以让整个中央扶手区域变得更加简洁。

７英寸的全液晶仪表盘显示效果不错，池弘很喜欢这样的感觉，看起来格调很高，显示的信息也更为丰富。

菲斯塔提供了ECO，默认、SPORT等多种驾驶模式，不同的驾驶模式仪表盘的颜色都会有相对应的变化，红色的激情、蓝色的深邃还有绿色的环保，都可以给到人不一样的感受，而池弘则喜欢在上班的时候打开SPORT模式来一把激情，下班的时候看看绿色的仪表养养眼放缓下来。

中央仪表盘可以显示的信息丰富程度就不说了。但这一个G值加速的选项就让池弘在开车的时候肾上腺激素飙升，可以很清楚直观的看到车身的侧倾、加速度、刹车力度等等的实时反馈。

让池弘更为觉得极具科技感的地方还有菲斯塔在中控大屏上还提供过了一个涡轮压力、实时输出扭矩以及G值显示的独立界面，对于车辆的动力状态可以说是做到了如指掌。

转移到后排，池弘说后排的座椅软硬适中，靠背角度也非常合理，空乘坐感受优于不少同级车，空间间也让人满意，膝部与头部空间都非常宽松。

后排座椅的人体工学设计优化的也恨到为，坐垫长度甚至比前排座椅都要长，长时间的乘坐膝部不会有压力，不会觉得累。

翻下后排扶手，把手搭上，池弘觉得这后排感受并不比中级车差，舒适的感受值得肯定。

后排的地台有一定的隆起，但是不算高，对中间位置的乘坐没有构成太大的影响。

至于动力方面，矩豪就要抢着来体验一番了，首先这台1.6T的涡轮增压发动机可以输出高达204匹马力，最大扭矩达到了265N·m，再搭载上7速DCT双离合变速器，官方公布百公里加速成绩仅为7.6s，面对这样的表现还有不到15万的价格，矩豪觉得菲斯塔的可玩性非常高

打开发动机舱盖后矩豪发现了菲斯塔竟然配备了液压撑杆，在这个售价和同级别的车型中是极为罕见的，值得为其点赞。

一番试驾之后，矩豪表示菲斯塔的转向力度不轻不重，不同的驾驶模式切换对转向助力的影响不算大，转向调教的电子感相对较强，没有粘滞感，很容易上手。

菲斯塔的转向保留了一定的路感，转向算得上直接，也很精准，这对于激烈驾驶很有帮助，符合运动车型的调教，矩豪觉得如果在力反馈方面还能做得再细腻一点就更好了

1.6T的发动机搭配7DCT的双离合变速器，再看着中控大屏上的涡轮增压与扭矩输出的数值，全油门一脚下去所带来的加速感非常的迅猛，7.6秒的百公里加速成绩并非吹嘘，即便是时速突破120km/h之后，加速感依然是十分的铿锵有力，动力方面真的不需要担心。

双离合的变速器，矩豪、韩蕊还有池弘用心体验了许久，觉得变速器平顺度控制的很好，日常驾驶基本感受不到换挡的动作，整体换挡速度算不上快，但是可以跟上加速的节奏，变速箱的换挡逻辑也很聪明，深踩油门可以连跳两档以上进行提速，驾驶起来非常带感。

底盘质感方面，菲斯塔自然是偏向于运动的取向，整体虽然偏硬朗，但又富有一定的柔韧性，路面的接缝坑洼处不会有生硬直接的撞击感，底盘的整体感很扎实，在高速过弯的时候侧向支撑也非常到位，开起来可以给到大家足够的信心，重点是隔音水平也达到了同级车型的一个中高水平，相比以往车型有了极大的提升，这点是大家都非常肯定的。

体验总结：三个编辑的轮番体验，大家最大的感受就是LA FESTA菲斯塔的确是一台花了心思去调教去设计的车型，首先在性能方面满足了大家感官上的刺激与需求，外观颜值又符合年轻人个性鲜明的行为，另外在驾驶感受以及底盘质感方面也相比过往的车型有了极大的提升，基本是达到了现代家族车型中的一个新高度，尽管这次试驾体验的车型并非顶配车型，但是在配置方面也足够丰富，至于售价更高的顶配车型，更是在我们体验的这个版本上进一步完善了主动安全辅助的功能，例如ACC自适应巡航、前碰撞预警制动系统、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统、智能远近光调节等功能都配备齐全了，综合其性能方面的表现，整体的性价比非常不错，很值得大家去体验感受一番。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）