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2020年的开端，有些悲壮。由澳洲一场持续了四个月的大火跨年带入，接着是中东局势恶化，随后新型冠状病毒爆发、加拿大暴雪封城，菲律宾火山喷发、东非蝗灾以及各地频发的地震，似乎预示着这将是难过的一年。灾祸摧毁家园，击垮无数家庭，但也会让人类团结和自强。而今年迎来一百周年诞辰的马自达正是一个从磨难中熬练出来的品牌，2020年开年的基调，正好与整部马自达发展史契合。
马自达并不是销量榜的常客，但它身上那一股拒绝随大流的韧劲，和它对驾驶的偏执，为自己赢得了很多忠实铁粉。要比全球范围内车主的数量，马自达和丰田、大众这些品牌比起来没有优势，但要比拥趸的数量，马自达不见得会输给他们。为此，太平洋汽车网特别推出《马自达百年献礼系列文章》，讲述这个个性十足的品牌一百年来的点点滴滴。
1875年，中国还处于清朝，未满4周岁的爱新觉罗·载湉登基，年号光绪。这一年，费迪南德·保时捷（Porsche）出生于当时的奥匈帝国，他是保时捷的创始人、甲壳虫之父、德国汽车工业奇才。而在保时捷博士出生的一个月前，日本广岛的一个渔民家庭迎来第十二个孩子的诞生，他叫松田重次郎，这个名字，被镌刻在了马自达历史篇章的扉页。
彼时正值松田重次郎的工厂与其他高管在搬迁问题上闹僵了，而作为广岛本地有些名气的商界人士，就在1921年被请回来接手这个家乡企业。由于首任社长在创办企业之后不久就卸任，因此松田重次郎可以说是东洋软木实际上的创始人。
显然这场大火成为了这家公司从软木材料走向制造车辆的契机，也是马自达历史上的一个重要节点。两年后（1927年），新的工厂建好了，公司也正式更名为“东洋工业株式会社”，相比原来去掉了“软木”两个字。又过了几年（1931年），松田重次郎和他的东洋工业，终于制造出了第一款真正实现量产化的三轮车——MazdaGo（马自达号）。
Ahura Mazda（阿弗拉·马自达）是西亚神话中创造铁器、车辆的文明之神，同时“Mazda”又和Matsuda（松田）谐音，堪称两全其美，于是这个洋气的名字就被采用了并延续至今。
生产和销售是一家车企的两条腿，此刻的马自达虽说还只有一条腿，但不管怎么说，1931年的确是值得被铭记的一年，这是马自达造车的起点，比日本如今最大的“两田一产”都要更早。
第二次世界大战是人类历史上最大规模的一次战争，战争范围贯穿欧亚，先后有61个国家和地区参战，20亿以上的人口受到波及，死亡人数超过7000万，以及1.3亿人受伤。由于军备的刚需，战争萧条的经济中，很多机械制造厂却得以生存甚至发展壮大。当时还称为“东洋工业”的马自达同样在军备生产中充当着重要的成员，直到1945年，盟军为了迫使日方投降，向广岛投下了原子弹……
也不知是否因为当天正值松田七十岁生日，幸运之神眷顾，命大的他躲过了核弹原爆的直接杀伤范围，险些就成了核爆的遇难者。而位于广岛南部的马自达总部也遭受重创，厂房倒塌，大量工人和工程师伤亡。场地也没了，人力也没了，这对于一家生产型的企业而言，无疑是毁灭性的。
经过十余年的恢复，60年代的日本欣欣向荣，不过对于当时的普通家庭而言，拥有一辆私家车依然是一件非常奢侈的事情。因此R360 Coupe以低廉的价格让普通人实现了有车梦，在市场上大受欢迎，上市当年就拿下了轻型轿车的65%左右的市场份额。
当时日本政府的构想是把10个本土的汽车品牌整合成三个大型集团，其中把丰田、日产和马自达合并成专门生产乘用车的一个品牌；然后日野、五十铃和王子合并成专门生产商用车和特殊机械的一个品牌；最后斯巴鲁、大发、本田和铃木则合并成专门生产轻型车（K-car）的品牌。
为了保持独立，马自达结缘了转子技术。为了发挥转子引擎的优势、打造品牌影响力，马自达攻克了技术难题并全面铺开转子的应用。然而油耗是转子的痛，恰巧当时爆发了石油危机，如同命运的戏弄。好在马自达总是能够绝处逢生，渡过难关。
彻底陷入财政危机之后，1977年，在住友银行的主导下，当时的东洋工业进行了重组，社长松田耕平在这次重组中无奈退出管理层，由公司内部的汽车制造部部长、专务董事山崎芳树接任，东洋工业在松田家族中传承三代至此宣告结束。
基本上每一家百年车企都经过多次换标，即便像奔驰一直在用的三叉星100年来也调整了好几次。而马自达虽然不像换标狂魔凯迪拉克一样换了38次，但从最早的东洋工业到2015年最后一次调整，马自达换过的logo也不少。
马自达很自我，即便销量平平，他也不愿意自降身段，靠减价来委曲求全，这种坚韧又高傲的性格，与他百年来波折的发展轨迹不无关系。“杀不死我的，都将使我变得更强。”马自达从磨难中诞生，它像一块金子，地震、大火、战争、石油危机这些都不过是炼金炉，越是历练，越是闪闪发光。
下一期我们将详细地讲述马自达在转子技术上下了多大的决心和努力，以及最终在赛场上赢得的成就。后续我们还将对“马自达入华”、“重要车型”等多个主题进行讲述，敬请期待！
（图/文：太平洋汽车网 陈烨）
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