马自达百年献礼（五）入华：坎坷国产之路

最初一汽兼并海南马自达时，是通过国有资产无偿划拨的方式进行的，没有实质上的资金注入，当时海马销量惨淡，一汽并没有多大兴趣。而海南马自达从这次并购中获得最大的利益就在于生产的车型得以进入国家汽车产品目录，打开了全国市场的销路。

海马意识到如果和一汽反抗，甚至脱离一汽，马自达日方考虑到一汽的实力之后，很大可能会放弃为海马继续提供新产品，海马的车型很快就会失去竞争力。因此乖乖地归入一汽门下，是一个既明智又无奈的选择。

马自达6是当时国内首款与海外同步上市的中级车，马自达在中国市场有着很大的野心。但一汽和海马各自分散的销售渠道让马自达觉得不能够形成影响力和达到利益最大化，于是开始要求两者合并销售网络。

一汽海马汽车成立之后，马自达依然坚持认为需要统一销售渠道，要求一汽轿车和一汽海马的销售业务合并起来，于是2005年便设立“一汽马自达汽车销售有限公司”。

不像广汽本田等其他合资品牌会同时存在制造公司和销售公司，一汽马自达从未成立合资整车制造企业，马自达6在一汽轿车只是以授权的形式生产，并由一汽马自达销售有限公司负责销售。

2013年，一汽马自达引入了国内首款马自达SUV车型——CX-7。2016年，针对中国市场开发了轿跑型SUV——CX-4上市。

海南马自达退出市场后，一汽马自达本以为可以从此独揽马自达品牌在国内的销售权了，结果马自达全球最大控股方——福特跳了出来。

其实早在2001年，福特和重庆长安汽车就合资成立了长安福特，而作为最大股东，福特旗下很多车型都和马自达共享技术，在中国引入马自达的车型，可以说是顺理成章，名正言顺的。

然而马自达在国内的销售权此时还握在“一汽马自达”这家公司手里，意味着长安福特马自达只能产不能销，因此马自达3生产出来后，还是由一汽马自达销售公司进行销售。

根据当时的《汽车销售管理办法》，汽车在国内的销售权由生产厂家授权，而不是由品牌所有方授权，也就是说马自达3这款车，生产它的长安福特马自达公司，有权利不授权给一汽马自达。

但另一边，一汽马自达也不是任人宰割的，马自达3由一汽马自达负责销售权是经国家商务部批准的，根据《汽车产业政策》长安福特马自达也还不具备销售应有的体系。

2008年金融危机让连续几年亏损的福特几近破产，被迫壮士断腕，砍掉捷豹路虎、沃尔沃、马自达等业务，以求自保。

从金融危机爆发到2010年的一年多时间里，福特对马自达控股的33.4%股份中，抛售了超过30%，马自达也因此而获得了自由，不再受福特掣肘。

在南京新成立“长安马自达汽车有限公司”由长安汽车和马自达以50：50比例出资，接手长安福特马自达旗下所有马自达相关的业务，包括车型开发、制造、销售、售后等环节。

长安马自达以长福马南京工厂为基础构建，这是马自达在中国第一个真正意义上的整车合资公司。

这就是马自达入华三十多年来经历过的坎坷和波折，从海汽，到一汽，到福特，再到长安，总是当形势向好时就遭遇变数。马自达的国产之路，仿佛是这个品牌从创始以来披荆斩棘的写照。尽管马自达在国内的声量和一线品牌无法比拟，但正是这种个性和坚韧让它始终不因平庸而被淹没。

（图/文：太平洋汽车网  陈  烨）