更照顾乘客感受 场地试驾马自达新款阿特兹

内饰的样式也进行了一定程度的更新，现款车型内饰的曲线和曲面会多一些，而新款则做了一定的减法，用平直的线条去代替，并适当的精简了车内镀铬饰条的面积，看起来更加简洁，质感也更好。

在中控和门板上，新款阿特兹使用了一种叫“奥斯维”的材质，有点像翻毛皮，摸起来的手感不错，并且使用面积并不小，档次感有了比较明显的提升。

马自达的悦联系统也跟上了潮流，支持车联网功能，并且苹果CarPlay功能也得以保留，这简直是iPhone用户的福音。

空调控制面板变得更加有质感了，适当的镀铬装饰提升了不少视觉效果。

座椅进行了一次重新设计，腰部支撑更加明显，并且高配车型还使用Nappa真皮进行覆盖，手感出色；后排座椅也使用了与前排一样的设计，静态舒适度与前排保持同样的水平。

新款阿特兹依旧保留了2.0L和2.5L两款发动机，都支持国六排放标准，两款发动机的输出与现款保持一致，均匹配6速手自一体变速箱，高配车型带有换挡拨片。

新款阿特兹对悬挂进行了调整，避震筒的阻尼有一些改变，在一些不平整的小颠簸路面，新款阿特兹的舒适性有一定提升，后排乘客对此的感受比较明显，这也是阿特兹对于现在消费者需求的回应而做出的改变。但是，这些改变并不算彻底，哪怕悬挂初段的舒适性有所提高，但阿特兹为了运动性考虑，悬挂后段还是偏向硬朗的，所以对于一些比较大的减速带，后悬挂的处理还是稍微有些生硬，如果车速比较快，会比较不舒服。

与此同时，新款阿特兹还对整车的隔音降噪进行了升级，在车内多处增加了隔音用料，与老款相比，的确带来了很好静谧性。

GVC系统升级为GVC PLUS，并且全系标配，与旧款相比，GVC PLUS可以提高车辆出弯时的稳定性，尾部的摆动幅度更小，在场地试驾中进行紧急变线和绕桩是能感受出一定的改变。

方向盘手感也有了一些变化，主要是变得更加紧致一些，变得有些重，对于我个人来说老款比较轻盈的手感更讨好一些。

虽然发动机型号发生了改变，喷油策略也有一些变化，但那更多是为了排放法规的考虑，整体动力输出与现款保持一致。开起来也保留了原来那种“随心所欲”的感觉，发动机对油门的响应比较宽，变速箱也足够聪明，对驾驶员意图的题解比较到位。当然了，这些跟现款几乎是差不多的，而唯一的改变就是油门踏板初段好像更灵敏一些，不过由于试驾时间还是有点短，这一点需要后期再求证。

由于这次试驾安排在场地内，速度不高并且对操控性考验比较多，所以新款阿特兹在普通道路行驶的更多感受无法进行进一步的感受，后期我们会再借一次试驾车来进行详细的试驾和测试，请继续关注我们的报道。

总结：整体来看，新款车型依旧保留了原来的运动性和操控性，但同时对于外观设计、内饰设计、内饰用料、行驶时的舒适性表现都进行了一次较大的升级。这些改变对于那些本来喜欢阿特兹但对舒适性有更高要求的家庭用户来说是一件好事情，因为现在除了驾驶员能“爽”之外，乘客的感受也得到了更好的照顾。那么最后，问题只剩下一个，那就是8月份上市时公布的售价了，如果到时候能给到一个具有诚意的售价，相信阿特兹的市场表现会有比较大的改善。

（图/文/摄：太平洋汽车网 谢志敏）