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马自达百年献礼(三)硕果:用激情在造车

了解过马自达对转子发动机的百折不挠之后,你可能只是觉得这个品牌倔强得让人感动。但如果你走进马自达的历史博物馆,细品每一款车型诞生的时代背景及其闪光点,你会发现马自达这一百年来的造车之路,靠的不仅仅只是技术,还有一股激情!

在上一期的《转子一生》中,我们简单列举了马自达那些采用转子发动机的车型,包括RX系列和Familia Rotary Coupe,甚至是Parkway Rotary 26小巴等等。这一期我们将重点回顾一下马自达历史上影响最深远的几款车,其中自然包括了如今的主力车型马自达3马自达6的前辈们。

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Cosmo Sport
马自达转子大军的先锋

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在这期间,NSU已经抢先推出了大战转子引擎的Spider和Ro80,因此马自达并不是世界上最早将转子发动机车型量产化的品牌。不过NSU Spider和Ro80都由于其转子引擎可靠性不佳而昙花一现,马自达Cosmo Sport才是真正将转子引擎一路传承下去的老。

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Cosmo Sport的诞生实属不易,它的意义不仅仅是马自达首款转子车型这么简单,它更体现了马自达永不放弃的执念。从1920年创立以来遭遇了不少变故,但坚韧的“东洋工业”不曾屈从,怀揣着对创新和技术的满腔激情,Cosmo Sport就是近半个世纪不断耕耘结下的一颗硕果。

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Cosmo / RX-5
Cosmo Sport继任者

马自达推出第一代929(第二代Luce的海外名称)时,其搭载转子发动机的版本称为RX-4,而929(RX-4)从第二代开始就不再推出双门Coupe版本了。

(其实早在1981,本田就成为第一个汽车配备导航功能的品牌,不过它并不具备GPS卫定位功能,地图也是固定的,并没有什么实际意义上的导航作用。)

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2Familia(323)回顶部

Familia / 323
以“家”之名

首款家用车R360 Coupe受到市场认可之后,马自达乘胜追击继续推出大一号的车型,1961年马自达Luce 1000亮相,而这款车就是Familia的原型车,也可以说是如今马自达3(Axela)的始祖。随后在1963年,第一代Familia正式诞生,主要针对普通家庭用车市场,而Familia正是西班牙语中“家庭”的意思。

到2003前后,马自达重新对旗下车系进行规划,当时的Capella/626进化为马自达6,而Familia/323四十年的发展历程就此终结,成为马自达3车系(日本地区称Axela)的发展基石。

3Capella(626)回顶部

Capella / 626
风之子

Capella是马自达品牌历史上一款重要的担当车型,堪称中坚力量,如今的马自达6可以说是在Capella的基础之上建立起来的。Capella从1970年诞生到2002年停产的三十余年里共发展了七代车型,期间衍生出多种同平台车型,并且涉及多个名称,除了Capella之外,还有616、618、626、Cronos、MX-6、ɛ̃fini MS-6、Eunos 500等等。

Familia瞄准的是入门家庭用车群体,而Capella则主攻运动轿车市场,两者形成一对互补的组合拳。Capella于2002年停产后正式由第一代马自达6(日本称为Aatenza)接替,开始新的篇章。

4RX-7回顶部

Mazda RX-7
最纯粹的转子跑车

70年代末,第一次石油危机刚结束没多久,伊朗伊斯兰革命引发了第二次石油危机,原油价格飞涨,日本国内各类行业受到冲击,加油站开始大规模停业。同时,由于环境问题,日本受美国的“玛斯基条例”影响,从1973年开始实行尾气排放限制,1978年制定的排放规则成为当时世界上最严格的净化尾气排放条例。

5Roadster(MX-5 / Miata)回顶部

Roadster / MX-5 / Miata
"人马一体"基因迸发

二战后的60年代,小型跑车迎来黄金发展期。搭载普通家用车上的发动机,经过一定的性能强化,再配上轻巧的车身,浪漫的双座设计以及极具乐趣的操控,这样亲民又好玩的小跑车谁不爱呢?

进入70年代,美国作为当时规模最大的汽车市场,对汽车安全的要求日益严格。由于大多数小型跑车是敞篷车,为确保行车安全,按规定它们需要采用更坚固的车体和安装更安全的保险杠,因此车身重量水涨船高;石油危机的爆发更是让当时车辆的油耗和尾气排放受到了管控,因此这些车又不得不降低马力。

80年代中期,马自达日本总部和美国分部开始共同研发一款Roadster。“Roadster”这个名词诞生于北美,指的就是双门双座的敞篷跑车,于是马自达造出这款小跑车之后,直接用这个名词为它定名。

90年代日本经济泡沫破裂,马自达由80年代开始实行的多品牌战略重新回归一个马自达,1997年11月,代号NA的第一代MX-5正式停产,这款小型日本敞篷跑车获得了全球市场的认可。

马自达在小型跑车一度销声匿迹的七八十年代,倾注了满腔激情,大胆挑战市场,推出了MX-5。依靠“人马合一”的信念,马自达MX-5三十年来唤起了千百万人对小型跑车的热情。

6Luce / 929 / Autozam AZ-1回顶部

Luce
品牌向上,试水高端市场

1966年,Luce作为马自达旗舰车型上市,这款车由意大利传奇汽车设计师乔治亚罗操刀设计。1969年,Luce推出双门硬顶版本,称为 Luce R130(Luce Rotary Coupe),并搭载了13A双转子发动机,由于其优雅的外形、卓越的高速行驶性能以及高昂的售价,在当时被称为“高速公路贵公子”。

这款车作为马自达旗舰轿车,是马自达除了追求极致驾控的跑车之外对豪华的尝试,它成为了是后来929豪华轿车的前身。

929
“9”字辈旗舰

马自达这部百年史册中,记录了太多经典车型及其背后太多的故事,本文篇幅有限不能逐一列举,以上这些只是少数最重要且影响最深远的车型。不过这里还有一款特别有意思的小车值得提一提。这款车就是绝大多数国人都闻所未闻的Autozam AZ-1,它和本田Beat、铃木Cappuccino合称为K-Car中的“平成ABC三剑客”。

Autozam AZ-1
大男孩的玩具

尾  声

从Cosmo Sport到RX-7,让全世界都知难而退的转子发动机,在马自达手中变成了一张王牌。MX-5被寄予重振市场的希望在危机中诞生,并且为马自达注入了“人马一体”的品牌基因。Familia/323以“家”之名,让无数家庭圆了有车梦。Capella/626侧重运动,让喜欢驾驶的人,也能够兼顾一家老小。Luce和929则是马自达向更高级别领域的探索。AZ-1迷你小超跑更是体现着马自达在造车这件事情上浪漫的一面。还有全球首创的四轮转向、GPS导航、太阳能通风系统等等,工程师的想象力代表着马自达对技术的探索精神。

这就是马自达的可爱之处,固执又大胆,浪漫又疯狂。

马自达百年献礼(三)硕果:用激情在造车

(图/文:太平洋汽车网 陈 烨)

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